華為乾崑 | 啟境的FLAG：全拉滿，天花板

當中國汽車市場的競爭進入“貼面博弈”的時代：頭部品牌月銷破20萬、30萬仍在瘋狂內卷配置，新勢力靠細分賽道艱難突圍，傳統車企押注電動化轉型的投入動輒百億級，一個新品牌的誕生很難引發行業震動。

但在11月20日華為乾崑生態大會上，啟境正式亮相后，卻讓整個汽車圈投來了聚焦的目光，在行業內掀起千層浪。

因為，這并非是一次簡單的“新玩家入場”，更不是同質化競爭的又一次重復。啟境的出世，代表了華為智能汽車業務從“技術輸出”向“生態共建”轉型的關鍵實驗，承載的是打破行業合作邊界、重構高端智能汽車價值體系的野心。

它不是華為乾崑技術的“簡單組裝車”，而是華為乾崑和主機廠雙方優勢深度融合、生態協同共生的全新物種。這個自帶“頂格配置”基因的新品牌，注定要在競爭白熱化的市場中，撕開一道差異化競爭的口子，為用戶、行業和市場帶來真正的價值革新。

1、戰略置頂：啟境是華為汽車業務新錨點

在華為智能汽車版圖中，“界”系列已覆蓋15萬至150萬元價格帶，構建起完整產品矩陣，且華為已經與十多家車企建立了不同層級的合作關系。起初外界有很多質疑，啟境是否只是新增的一個品牌而已。

答案當然是否定的。如今隨著啟境釋放更多信息，這種質疑早已煙消云散，反而業內越來越清晰的看到，啟境對于華為智能汽車的重要性：是華為智能汽車業務主賽道的新錨點。

要知道，“做智能電動領域的博世，全面賦能車企造好車”是華為一直以來要在汽車行業塑造的標簽。不同于“界”字輩直接了當的技術賦能，啟境合作的背后，是合作雙方從底層生態能力共建的擢升。

界字輩是托管，啟境是托舉。作為華為乾崑“境”系列首發的品牌，啟境汽車CEO劉嘉銘的解讀是：“AI啟新境，方寸有乾崑”。

在啟境的現有團隊中，有華為最強造型、研發、營銷團隊全面介入，也有來自傳統主機廠的員工，更多是通過社會招聘來的業界精英，可以是說是精英聯合戰隊。

更重要的是，啟境一定會實現1+1＞2的效果。因為啟境合作的背后是華為全新商業模式的一次集大成，它所構建的全新產業合作模式，讓科技巨頭與制造龍頭的融合真正落地生根，而非停留在表面協同，打破了技術方與制造方各管一段的行業慣例，更是智能電動賽道構建“命運共同體的”一次創新性探索。

在華為智能汽車戰略的“置頂”位置，讓啟境從誕生之初在行業中就有差異化的優勢，也為其后續的技術落地與市場突破筑牢了根基。

2、配置頂格：華為乾崑ALL in啟境

如果說戰略定位是啟境的“立身之本”，那么華為乾崑全方位、無保留的資源投入，便是其突破行業天花板的“底氣所在”。從技術儲備到團隊配置，從流程到理念，華為以“ALL IN”姿態賦能啟境，將十年沉淀的智能汽車核心能力全盤注入，實現1+1＞2的協同效應。

在技術層面，啟境搭載的不是零散的技術組件，而是華為乾崑經過市場驗證的“智能全家桶”解決方案。作為華為十年研發每年投入超100億元、8000人團隊打磨的核心成果，這套方案從感知硬件到決策算法，從座艙交互到云端協同，均構建起行業領先的技術壁壘。

數據是最好的證明，截至 2025 年 9 月，華為乾崑智駕搭載量突破 100 萬輛，用戶累計輔助駕駛里程 58.3 億公里，累計輔助泊車使用3.2 億次，累計避免可能的碰撞 291 萬次。

在團隊層面，雙方打破傳統合作的邊界限制，采取“嵌入式協作”模式，華為將最強的造型、研發、營銷甚至財經團隊與啟境團隊同辦公全領域，從產品定義、研發落地到營銷推廣的全鏈條，雙方人員全程聯合決策、共同執行，徹底打破 “技術方只管輸出、制造方只管落地” 的行業慣例，實現協同 “0 延遲”。

華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志介紹，在質量安全領域，啟境畢其功于一役，不僅僅將問界的質量團隊整體轉入啟境的研發，更在多個技術難題上精益求精，比如為了追求更動感的車身姿態，還要不犧牲內部空間，車身降低的3厘米是從電池包、底盤上一毫米一毫米扣出來的。

更關鍵的是，這種 “嵌入式協作”以“賦能沉淀”為核心，能真正實現 “體系能力在啟境長效沉淀”。可以被視為科技企業與車企合作的良性范本，既保障了當下產品的協同質量，更奠定了啟境長遠發展的核心根基。

流程上，華為將成熟的IPD（集成產品開發）與IPMS（集成產品營銷服務）體系全程導入啟境，意味著從用戶需求洞察、產品定義、研發迭代到營銷落地，啟境與華為乾崑的協同貫穿每個環節，從而研發出更符合用戶需求的高端智能新能源產品。

靳玉志介紹，他不久前去試駕啟境第一款車，驚嘆雖然是一臺“騾子車（指研發早期將現有量產車的白車身改裝后，搭載全新設計的底盤、動力總成等核心部件拼裝成的工程驗證樣車 ）”，但操控性能已經非常驚艷。尤其是底盤上，華為將自己研發的數字底盤引擎做了漸進式融合開發，用頂級的數字大腦激活最扎實的機械素質，成就啟境獨一無二天花板級的操控表現。

理念上，一切以用戶為中心，追求極致。靳玉志和劉嘉銘都表示，在產品的定義和研發中，雙方的團隊“吵架吵出了高目標”，雖然經常有拍桌子，摔門而出的事發生，但啟境的產品開發原則就是要努力到無能為力。

華為乾崑在技術、團隊、流程、理念的全面托舉，讓啟境具備技術優勢，其首款產品也將憑借頂格的技術配置和深度融合的體驗，為用戶創造差異化價值。

3、速度破局：啟境 2026 雙車齊發

在競爭白熱化的市場，速度即是生命。啟境品牌從發布到落地的速度，充分展現了華為體系與雙方協同效作戰的效率。它沒有陷入漫長的預熱和造勢，而是以清晰的產品規劃和迅速的落地節奏，快速搶占用戶心智。

從品牌發布到產品落地，啟境給出了清晰且緊湊的時間表：品牌亮相之際，CEO劉嘉銘便明確宣布，2026年年中將同步推出SUV與轎車兩款車型，產品錨定 35 萬元級的市場。目前，首款車已經在極短時間內成功完成極端高溫環境測試、設計定型、智能底盤調校等關鍵環節，將于2026年6月正式上市交付，是“境”系列中產品落地速度第一。

在靳玉志看來，今天市面上的車多數還是蹺蹺板，在設計、功能、安全、品質、操控、智能的各個維度上總是有所得必有所失，啟境不做蹺蹺板，要做六邊形戰士的夢想之車。

基于此，啟境新車在設計與體驗上實現了多重突破。比如在電池安全標準上，其浸水試驗是國標的96倍，鹽霧試驗是國標的5倍，機械沖擊試驗是國標的2.8倍。再比如，啟境的產品將搭載華為乾崑L3級智能駕駛架構，智能座艙將成為第一個“都市膠囊”。除此之外，啟境的用戶App將不再單獨開發，而直接入駐“華為乾崑APP”。

這種高速發展與產品力全面拉滿，無疑讓啟境新車尚未上市便收獲大量期待。年輕用戶期待其智能技術帶來的便捷體驗，行業關注其生態共創模式的落地效果。而啟境的快速推進，也證明了深度協同模式的可行性，為行業提供了一個可復制的“協同樣板”。未來幾年，如果啟境成功，它將成為繼“問界”之后，中國智能汽車合作模式的又一次革命。

作為華為乾崑“境”系列首發的品牌，啟境以頂格戰略定位為引領，以全維資源投入為支撐，以高速落地節奏為保障，立下的是一面“全拉滿，天花板”的FLAG。這不僅為自己在殘酷的市場競爭中劃定了高價值的護城河，更在為整個行業指明一個方向：智能汽車的下半場，勝利必將屬于那些能夠整合最強技術、構建最優生態、并為用戶創造真正差異化價值的品牌。

啟境，已然啟程，它的目標，正是那片無人觸及的天空。