神舟二十二號不載人，將滿載出征！神舟二十玻璃有裂紋，怎么處理

神舟二十一號飛船在10月31日晚上才發射升空，沒想到神舟二十二號飛船也快要發射了。此前，兩個航天員乘組的在軌輪換周期一般都是半年左右，正常來說，神舟二十二號飛船應該是再過5個多月才會發射的，但是現在神舟二十二號飛船發射任務已經啟動，即將發射升空。

而且，作為載人飛船，之前的幾艘神舟載人飛船在發射升空的時候都是搭乘3名航天員的，除此之外還會根據任務安排，攜帶一些科學載荷或者一些物資上中國空間站，但是神舟二十二號飛船的情況不同。

神舟二十二號飛船不僅要提前發射，而且在執行發射任務的過程中，神舟二十二號飛船并沒有航天員參與飛行，而是當作貨運飛船那樣，裝滿貨物前往中國空間站。這將會是第一艘采用不載人的方式前往中國空間站的神舟載人飛船，這是怎么回事呢？

其實，很多網友其實都已經知道真相了，并不是說我們的航天員乘組輪換周期變化了，而是此前遇到了一些意料之外的緊急情況。在沒有意外的情況下，當前在軌執行飛行任務的應該是神舟二十一號飛船，但是現在在軌飛行的卻是神舟二十號飛船，神舟二十一號飛船提前返航了。

原因是這樣的，在11月4日，神舟二十號、神舟二十一號兩個航天員乘組在中國空間站完成了在軌交接，神舟二十號航天員乘組計劃在11月5日返航的，但是由于神舟二十號載人飛船的返回艙舷窗玻璃有細微的裂紋，最后就安排神舟二十號3名航天員乘坐神舟二十一號飛船返回地球了，留神舟二十號飛船在中國空間站繼續執行飛行任務。

現在官方還沒公布神舟二十二號飛船的發射時間以及其他具體的細節，但是不排除神舟二十二號飛船可能也會采用更快的交會對接的方案。在神舟二十一號飛船之前，其他神舟載人飛船都要飛行大約6.5小時才能和中國空間站完成交會對接，而神舟二十一號飛船的交會對接時間縮短了3個小時左右，通過減少環繞地球飛行2圈來實現這樣的快速交會對接，從發射升空到完成交會對接，只花了3個半小時。

同樣的，神舟二十一號飛船返航也是采用了更快的返航方案，飛行3圈后就返回地球，耗時大約5個半小時而已，比之前的神舟載人飛船返航時間也縮短了3個多小時。神舟二十一號飛船成功實現快速交會對接以及快速返航，說明了我國的載人航天技術有取得了新的突破，這對于執行飛行任務的航天員來說肯定是有很多好處的，因為發射升空以及返航的過程中，待在載人飛船內的時間短了，舒適性會更高。

神舟二十二號飛船現在已經在蓄勢待發了，不排除可能也會采用3個半小時的快速交會對接的方案。當然，考慮到神舟二十二號飛船沒有搭乘航天員，發射升空時不需要考慮航天員的時效性，也有可能會采用之前已經非常成熟的6.5小時的交會對接的方案。其實不管是3個半小時還是6.5小時的交會對接方案，其實都是比較快的了，要知道，美國載人龍飛船有時候需要20多個小時才能完成交會對接。

現在官方只是提到了神舟二十二號飛船即將裝滿貨物出征，飛船發射任務已經啟動了，但是沒有明確公布具體發射時間，不過網絡上有一些人在傳可能是在11月25日發射升空。這其實也不是泄密，因為他們是從禁航公告數據來推測的，這是公開的。當然，官方還沒公布具體發射時間，所以這些都僅供參考。

可能有一些網友好奇，此前就已經說神舟二十二號飛船處于待命狀態了，最快可以在8.5天內發射上去，為什么神舟二十號飛行任務乘組確認推遲返航到現在已經過去了大半個月時間了，神舟二十二號飛船都還沒發射呢？

最快8.5天時間內發射是在緊急情況下進行的，現在我們的空間站、飛船、航天員也沒有遇到很緊急的情況，神舟二十號飛船的返回艙舷窗玻璃雖然有細微裂紋，但是飛船其實還是安全的，不像國際空間站那樣出現泄漏的情況，我們的空間站、飛船都是正常運行，神舟二十號飛船只是不具備放行的條件而已。所以神舟二十二號飛船的發射其實不算是緊急情況，只是執行發射任務，去替代神舟二十一號飛船的位置。而在神舟二十二號飛船發射后，后續也需要安排神舟二十三號飛船進入待命狀態。

神舟二十號飛船怎么處理

神舟二十號航天員乘組推遲返航的原因是神舟二十號飛船疑似遭到了空間微小顆粒撞擊，飛船返回艙舷窗有細微裂紋。看到這一個情況，很多網友都會想起此前神舟十七號航天員乘組出艙給中國空間站天和號核心艙的太陽翼進行了艙外修復，能不能安排航天員出艙給神舟二十號飛船進行艙外修復呢？

天和號核心艙太陽翼受到空間微小顆粒撞擊的情況，和神舟載人飛船返回艙受撞擊的情況其實還是有很大的差異的。太陽翼能夠進行修復，返回艙不一定能修復。

因為空間站在軌運行期間會一直處于接近400公里左右的高度飛行，不需要重返地球，這樣的話，空間站組合體就不會經受超過1000℃高溫的灼燒。

神舟載人飛船返航時會以極快的速度穿過地球大氣層，在進入大氣層后氣動加熱效應會非常強烈，導致飛船返回艙外部溫度飆升到1000多℃。如果飛船返回艙受損的話，返回艙可能就會直接被燒毀了。

雖然我們理論上可以進行艙外修復，讓航天員在艙外給神舟載人飛船返回艙貼上密封材料，或者更換玻璃。前者實施起來比較簡單，后者的話就很難，因為更換整個玻璃需要使用到專業的工具，工作量很大。

其實，神舟載人飛船返回艙舷窗玻璃有細微裂紋，對飛船的影響其實不是很大。因為飛船返回艙舷窗不是一層玻璃而已，而是有三層，最外一層是防熱玻璃，內兩層玻璃則用于承壓。科學家表示，飛船返回艙舷窗有細微裂紋，最理想的情況就是對整個飛船都沒有任何影響，不過返航的話，多多少少都會有風險的。

在2003年，美國哥倫比亞號航天飛機在發射升空的時候，一塊脫落的泡沫塑料撞擊到航天飛機的機身，損壞了航天飛機機身的隔熱瓦，導致這架航天飛機在返回時最終解體。這其實就是很多人意料之外的事情，誰也沒想到一塊泡沫塑料回讓哥倫比亞號航天飛機發生這樣的事故。

因為飛船返航的過程中經受超過1000℃高溫灼燒，外層的玻璃受損，可能會導致外部超高溫的氣體進入，燒穿內兩層玻璃導致返回艙出現泄壓的情況，可能會給飛船造成嚴重的破壞，甚至導致飛船熔化、解體。而且，飛船返回艙外部結構是經過設計的，返回艙外部受損或者舷窗有細微裂紋，也可能會導致飛船返航的過程中再入姿態和軌跡失控。所以，為了航天員的安全，就選擇讓神舟二十號航天員乘組換乘神舟二十一號飛船返航了。