上汽大眾押注 ID. ERA，殺入增程 9 系主戰場

廣州車展現場拍攝

2026年，合資品牌的新能源產品將會密集推出。

今年上海車展，上汽大眾首款全尺寸增程式SUV概念車ID. ERA首發亮相；此次廣州車展上，上汽大眾宣布全新的新能源產品序列定名為ID. ERA，將實現純電、混動、增程三大技術路線的全面覆蓋。

根據規劃，2026年，上汽大眾將會有6款全新新能源車型登場，其中4款是ID. ERA系列產品。

作為新系列第一款產品，也是大眾首款增程9系車型，該車將會在2026年年初推出，屆時，新車還將把ID. ERA概念車上的眾多前瞻科技實現量產。

乘聯會數據顯示，2024年增程式汽車銷量達116.7萬輛，同比增長78.7%，更有某新勢力憑單一增程路線沖入豪華品牌銷量前五。

增程車型市場的火爆，也引得越多的汽車品牌開始加入增程市場。市場競爭早已白熱化，上汽大眾卻還要殺入 “增程 9 系” 戰場，將直接與問界M9與理想L9正面競爭。

其背后的原因，有人認為是對新能源技術路線的妥協，“既然消費者喜歡，那就也加入”；但也有人認為這是合資品牌試圖不按常理出牌，是一次對市場的正面硬剛，從2026年開始，合資品牌將真正開始下場參與新能源市場競爭。

后來者ID. ERA，勝算幾何？

上汽大眾首款 9 系增程產品，目前能看到的最大亮點之一，就是其搭載了大眾經典 EA211 1.5T Evo Ⅱ 增程器，熱效率達 43%，百萬臺裝機量驗證可靠性，還融入保時捷同款 VTG 可變截面渦輪增壓技術，解決增程器 NVH 與效率痛點。

很多業內人認為，作為一輛增程車，它的發動機只是一個充電寶，但在上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業執行總監李俊看來，“匱電狀況下的駕駛表現是增程車質量好壞的分水嶺，我們用燃油車上的EA211發動機做增程器，能確保匱電狀況下加速性不受影響。我們的優勢是斷代式領先的增程器，同時還把過去輔助駕駛和智能座艙的短板變成長板。”

由于進入得晚，市面上已經有了比較成熟的增程產品，李俊表示，從產品定義本身出發，會大量參考現有新能源產品用戶的痛點來做適配、解決，“別人犯過的錯我們堅決不能犯”。

李俊舉例解釋說，比如現在很流行的零重力座椅，實際上安全帶是要保護人的安全性，零重力座椅下去以后安全帶反而會變成傷害你的利器。但是消費者喜歡，又不能沒有。那就把安全放在第一位，做到既安全又符合消費者喜好的水準。

再比如座艙里面的各種屏，有的做得很長，有的做得很多，但在夜間行駛情況下，太亮的屏幕會影響駕駛員的觀察。如果影響駕駛員觀察后視鏡，就要有一些相應的調整。類似這些產品的細節，上汽大眾都會進行大量的驗證。

值得注意的是，ID. ERA系列產品采取的合作模式是“中德共創適配中國場景”。與原來傳統合資品牌“技術引進” 模式不同，ID. ERA系列產品形成了“中國場景定義需求－德國技術優化方案－全球標準驗證”的閉環。比如，中國團隊主導城區 NOA 等本土駕駛場景開發，德國團隊負責底盤與安全架構打磨。

在與上汽大眾汽車銷售有限公司副總經理Fabio stoelzel 溝通中，他表示，上汽大眾在產品研發中要遵循的8000多項工程標準，這是我們始終在堅守的，也是優勢之一。我們不僅能滿足國標，甚至能滿足國標之上更嚴苛的要求，這也是市場當中很少見的。

Fabio甚至說道，“現在中國市場的競爭非常激烈，挑戰也很大，很多主機廠包括供應商都面臨很大的成本壓力，但所有這些都不是我們在質量標準方面打折扣的借口。因為質量是上汽大眾的生命，是我們品牌的核心，同時也是我們對中國消費者的承諾，在這一點上，我們永遠不會妥協。”

那么，對于一款即將推出的增程車而言，除了德系品質之外，到底還有哪些產品亮點是與其他增程車型不同呢？

具體的產品細節，Fabio并未透露太多，但他表示，上汽大眾始終堅持德國工程體系的嚴苛標準和技術沉淀，同時積極與中國本土供應商進行合作，共同推進 AI、智能座艙等技術研發。目前，上汽大眾已與百度、騰訊、Momenta、酷睿程等伙伴建立合作，將進一步推動前瞻技術落地。

在產品細節上，可以期待的是上汽大眾推出的這款旗艦增程9系產品，相比市面上的增程產品，會有很多細節品質層面的提升和改善。

業內預測該產品的定價區間或將在40萬元以上，作為合資品牌的增程車型，該產品優勢明顯，但劣勢也明顯，最大的劣勢之一可能是新勢力增程車型已深入人心，傳統合資品牌如何破局消費者認知？

在當下“定價決生死”的大環境之下，若最終定價與配置不能實現越級表現，也很可能會陷入“上打不過新勢力旗艦，下被自主中端增程車型擠壓” 的尷尬境地。

若能在定價上釋放更多誠意，同時圍繞 “全場景無焦慮 + 德系操控質感” 打造清晰的產品標簽，上汽大眾首款 9 系增程產品也有可能在增程賽道撕開缺口。

向新能源車市場發起進攻之戰

上汽大眾一直秉持“油電同進、油電同智”戰略，在研發新能源產品的過程中，從未放棄燃油車，這一直是被吐槽的點——新能源轉型緩慢。

據李俊透露，燃油車細分市場應該比去年有持續的提升，整個市場戰略也有一定的成果落地。從整體銷量上來看，上汽大眾今年全年銷量維持在100萬輛以上。明年還是以100萬輛的年銷量為目標，同時會更加注重整個產品線的結構分布，至少會有20%的新能源產品。

在燃油車上，上汽大眾一直在推進智能化的升級，Pro家族2026款具備了高階NOA功能，新上市的朗逸Pro搭載了基于高通8155芯片的智能座艙，車機融合了百度文心一言、DeepSeek大數據模型。

因此，在整體市場表現上，上汽大眾今年很多產品一直在升級迭代，價格也相對來說比較穩定，不太“背刺”消費者，總體趨勢較好。上汽大眾10月終端銷量9.25萬輛，截至前三季度，品牌累計終端銷量已達78.7萬輛。

李俊直言，“以前我們在燃油車市場進攻，在電動車市場發展較緩慢，從明年開始，隨著全新的6款新能源產品上市以后，我們將會發起在新能源市場進攻的號角，上汽大眾在整個中國汽車市場的各個領域里，都會嶄露頭角。除了油車的防守，我們還會在新能源車市場上打起進攻之戰。”

不過，李俊也強調，“油電同進”意味著兩個市場的產品都保持投入，而不是像部分車企停止燃油車開發。未來包括明年，甚至到2027年，上汽大眾仍會在燃油車上持續研發投入，確保這條傳統優勢賽道始終具備競爭力。

上汽大眾目前已有超過40年的歷史，是最早進入中國市場的合資品牌之一。Fabio坦言，“我們知道新能源市場變化速度是非常快的，因此我們改變戰略，希望把燃油車市場的成功復制到新能源板塊里面，能實現真正的油電同進。”

可以預見的是，明年國內新能源市場競爭只會更加慘烈，市場格局目前來看還未到終局。造車是一場馬拉松，跑得快還得跑得穩，合資品牌能否實現翻盤，還需市場來驗證。（作者｜張敏，編輯｜李玉鵬）