A10補(bǔ)全最后拼圖，零跑秀出“體系力肌肉”

導(dǎo)語(yǔ)

造車(chē)方法論的價(jià)值遠(yuǎn)超單一產(chǎn)品

2025年廣州國(guó)際車(chē)展上，零跑汽車(chē)全新A平臺(tái)首款車(chē)型A10迎來(lái)了全球首秀。

不過(guò)在筆者看來(lái)，真正的主角是——ABCD四大系列首次集體亮相。它標(biāo)志著零跑從“有爆款車(chē)型”的階段，進(jìn)入了“擁有完善產(chǎn)品矩陣”的體系化競(jìng)爭(zhēng)階段。

當(dāng)一家新勢(shì)力開(kāi)始擁有一套完整的造車(chē)方法論時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則是否正在被改寫(xiě)？

體系化競(jìng)爭(zhēng)力成型

過(guò)去，零跑給外界的印象或許是憑借C11等明星車(chē)型單兵突進(jìn)。

但如今，隨著B(niǎo)01智能轎車(chē)、Lafa5運(yùn)動(dòng)轎跑、D19全尺寸旗艦SUV以及本次主角A10的登場(chǎng)，零跑已然構(gòu)建起覆蓋從轎車(chē)、SUV到MPV，實(shí)現(xiàn)主流細(xì)分市場(chǎng)的全覆蓋。

這意味著零跑已經(jīng)具備了平臺(tái)化、系列化開(kāi)發(fā)的能力。

這帶來(lái)的直接好處是：平臺(tái)化造車(chē)能更快地推出新品、更有效地控制成本，從而堅(jiān)守其“科技普惠”的初心。

零跑一直強(qiáng)調(diào)“全域自研”，從電驅(qū)、電池、智能座艙到智能駕駛，這需要巨大的前期投入。在過(guò)去，這曾被一些人視為負(fù)擔(dān)，但現(xiàn)在，零跑已經(jīng)證明，這是其競(jìng)爭(zhēng)力的根源。

正如不久前發(fā)布的旗艦D平臺(tái)所展示的，已集成了零跑在增程、純電、智能、駕控、安全與舒適六大維度的最新技術(shù)成果。

在動(dòng)力架構(gòu)上，D平臺(tái)提供旗艦級(jí)增程與千伏純電雙技術(shù)路徑。增程版本搭載80.3度大電池，純電續(xù)航可達(dá)500公里，并創(chuàng)新性采用智能四驅(qū)增程系統(tǒng)，兼顧續(xù)航與性能。純電版本則首發(fā)115kWh超級(jí)混合電芯，配合全棧1000V三電系統(tǒng)與高度集成的34合1超級(jí)熱管理模塊，實(shí)現(xiàn)高效補(bǔ)能與能耗控制。

智能化是D平臺(tái)的核心亮點(diǎn)。平臺(tái)搭載雙8797芯片，提供高達(dá)1280TOPS的頂級(jí)算力，不僅支持VLA高級(jí)別輔助駕駛功能，更將端側(cè)大模型能力融入智能座艙，為人機(jī)交互帶來(lái)革新體驗(yàn)。

而平臺(tái)化是規(guī)模效應(yīng)的放大器。一個(gè)技術(shù)可以在多個(gè)車(chē)型上共用，一套研發(fā)體系可以支撐多個(gè)產(chǎn)品線，這極大地降低了單車(chē)的研發(fā)和制造成本，讓“好而不貴”有了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)和成本基礎(chǔ)。也使得零跑的產(chǎn)品，精準(zhǔn)擊中各自細(xì)分市場(chǎng)用戶(hù)的核心痛點(diǎn)。

所以，ABCD矩陣的成型，是零跑向市場(chǎng)展示其“體系化競(jìng)爭(zhēng)力”的宣言，證明其高質(zhì)量發(fā)展路徑是可復(fù)制、可擴(kuò)展的。

那么，A10在這個(gè)體系里的角色是什么？

A10是零跑將這套成功模式，打入最龐大、也是最殘酷的主流家用市場(chǎng)的“王牌”。B系列、C系列、D系列已經(jīng)證明了零跑在各自?xún)r(jià)格區(qū)間的能力，而10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)是銷(xiāo)量基本盤(pán)。

A10憑借10萬(wàn)內(nèi)首搭激光雷達(dá)、雙旗艦芯片（200TOPS頂級(jí)算力的8650智駕芯片+同級(jí)唯一高通8295P座艙芯片）、500公里CLTC超長(zhǎng)續(xù)航及同級(jí)領(lǐng)先16分鐘快充，以及88.1%的高空間得房率，以多項(xiàng)“同級(jí)唯一”的產(chǎn)品力直面用戶(hù)對(duì)智能、續(xù)航和空間的三大核心焦慮。

它的任務(wù)就是把這個(gè)“技術(shù)創(chuàng)新—好而不貴”的故事講給最廣大的消費(fèi)者聽(tīng)，為2026年百萬(wàn)目標(biāo)提供最核心的銷(xiāo)量支撐。同樣A10的登場(chǎng)，意味著零跑的體系化能力將要接受更大量級(jí)的市場(chǎng)檢驗(yàn)。

良性循環(huán)已驗(yàn)證

如此密集且高質(zhì)量的產(chǎn)品攻勢(shì)，背后需要強(qiáng)大的體系能力支撐。

零跑的底氣，正來(lái)自于一個(gè)已經(jīng)跑通的良性循環(huán)。

關(guān)鍵的證據(jù)來(lái)自于其三季度財(cái)報(bào)。2025Q3零跑凈利潤(rùn)持續(xù)為正，達(dá)1.5億元，實(shí)現(xiàn)連續(xù)季度盈利；營(yíng)業(yè)收入高達(dá)194.5億元，同比激增97.3%；毛利率顯著提升至14.5%；在手資金更充裕至339.2億元。

這些數(shù)字共同描繪出一個(gè)健康、可持續(xù)的商業(yè)模型，表明零跑已成功跨越“燒錢(qián)換市場(chǎng)”的初創(chuàng)期，進(jìn)入了依靠產(chǎn)品力驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)、規(guī)模效應(yīng)反哺盈利的良性發(fā)展周期。

而這份亮眼財(cái)報(bào)的深層支撐，正是規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)。自今年3月以來(lái)，零跑已連續(xù)8個(gè)月穩(wěn)居中國(guó)新勢(shì)力月銷(xiāo)冠軍，從9月首次突破6萬(wàn)臺(tái)，再到10月繼續(xù)沖破7萬(wàn)臺(tái)，接連刷新中國(guó)新勢(shì)力月銷(xiāo)紀(jì)錄。

持續(xù)攀升的規(guī)模極大地?cái)偙×巳蜃匝械那捌诔杀荆蛊鋸摹柏?fù)擔(dān)”轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)力的源泉。

并在11月15日，零跑提前完成了2025年50萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量目標(biāo)；2026年將沖刺百萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量新目標(biāo)。

當(dāng)然，沖擊百萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量，僅靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)顯然不夠。零跑的另一個(gè)增長(zhǎng)引擎——全球化，也已初具規(guī)模。第三季度出口1.7萬(wàn)臺(tái)，1-9月累計(jì)出口3.8萬(wàn)臺(tái)，領(lǐng)跑新勢(shì)力出海賽道。從歐洲到亞太，超700家銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建立，以及2026年明確的馬來(lái)西亞、歐洲本地化生產(chǎn)計(jì)劃，表明零跑的出海戰(zhàn)略正從“貿(mào)易出口”向“深度本地化”進(jìn)階。

全球市場(chǎng)的開(kāi)拓，不僅貢獻(xiàn)銷(xiāo)量，更將通過(guò)全球規(guī)模進(jìn)一步強(qiáng)化供應(yīng)鏈和成本優(yōu)勢(shì)，為良性循環(huán)注入第二增長(zhǎng)動(dòng)力。

縱觀此次車(chē)展與三季度表現(xiàn)，零跑展示的并非零散的產(chǎn)品或財(cái)務(wù)亮點(diǎn)，而是一個(gè)以技術(shù)為起點(diǎn)，通過(guò)平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)科技普惠，憑借規(guī)模效應(yīng)達(dá)成財(cái)務(wù)健康，最終反哺技術(shù)迭代的完整方法論。

廣州車(chē)展上A10的推出和ABCD矩陣的成型，表明零跑已經(jīng)建好了這套方法論的生產(chǎn)線，具備了在不同市場(chǎng)復(fù)制成功的能力。而三季報(bào)的亮眼數(shù)據(jù)，就是這條生產(chǎn)線已經(jīng)高效產(chǎn)出的“合格檢驗(yàn)報(bào)告”。

因此，零跑的敘事重心已經(jīng)從“我們有一款好車(chē)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔覀冇幸惶缀玫脑燔?chē)方法論”。A10是為百萬(wàn)目標(biāo)沖量的利器，但其背后所依托的整個(gè)體系，才是零跑面向未來(lái)最深的護(hù)城河和最大的信心來(lái)源。