再見了 今年慘遭停產的5款車型 賣一臺少一臺，哪款讓你最感遺憾?

在這個電動車呼嘯而來的時代，我們不得不與越來越多的經典車型說再見。2025年，汽車行業迎來了又一波經典車型的停產潮，其中不乏一些曾經銷量很好的產品。今天，鴨梨就帶大家盤點五款今年正式停產或即將停產的車型，它們每一款應該都承載著不少人的記憶和情懷。賣一臺少一臺，看完不妨在評論區告訴我，哪款車的離去最讓你感到遺憾？

沃爾沃V90：

10月初，沃爾沃官方正式確認V90停產的消息。這款擁有數十年歷史的豪華旅行車正式退出舞臺，而且不會有直接繼任車型。鴨梨一直認為，沃爾沃V90，作為一款中大型旅行車，可以說是汽車工業史上最美旅行車之一。

尺寸方面，作為一款中大型旅行車，V90以其4959mm的長度、1903mm的寬度和1543mm的高度，展現出修長而優雅的身姿。而551-1517升的后備廂容積更是旅行車實用性的最好證明。

在動力上，V90搭載了2.0T渦輪增壓發動機配以48V輕混系統，最大功率184千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配8擋手自一體變速箱和全時四驅系統。這套動力系統使V90具備了應對輕度越野路況的能力，能在7.4秒內完成0-100km/h加速，WLTC綜合油耗為7.85L/100km。

停產原因：鴨梨覺得，V90的停產純粹是 “叫好不叫座” 的典型例子。根據沃爾沃CEO吉姆·羅恩的說法，V90全球年銷量不足1萬輛，遠不及同源SUV車型XC90的單月銷量。

說到底，不是車不好，而是市場變了。消費者更偏愛高車身的SUV，而不是低矮的旅行車。鴨梨不得不感嘆，在這個追求實用至上的年代，審美似乎也變得千篇一律了。

福特福克斯：

想當年，福特福克斯可是不少年輕人的夢想之車，鴨梨對它的印象就是 “小鋼炮” 的代表。可惜啊，在今年的11月14日，隨著最后一臺白色五門掀背版福克斯在德國薩爾路易工廠下線。這款誕生27年、全球累計銷量約1200萬輛的經典車型，同時正式宣告停產。

鴨梨一直覺得，福克斯最大的亮點在于其優秀的操控性能。前麥弗遜獨立懸架加上SLA長短臂刀鋒后獨立懸架系統，配合TVC彎道扭力智能分配系統，讓福克斯在彎道中的表現的非常好。

停產原因：第四代福克斯全系搭載三缸機，這一步棋算是走歪了。盡管1.5T三缸機參數不錯，最大馬力184匹，扭矩243牛?米，但國內消費者對三缸機的接受度很低，“抖動”“動力不足” 的標簽一直甩不掉。再加上后來換回四缸機時已經錯過了最佳時機，市場份額早已被其他車型搶占。而且隨著新能源汽車的崛起，小鋼炮的優勢不再明顯，年輕人有了更多選擇，福克斯的銷量一落千丈，最終只能走向停產，這也標志著一個燃油小鋼炮時代的終結。

值得一提的是，隨著福克斯的停產，福特在歐洲市場已經沒有任何主流轎車產品，只剩下SUV和商用車。鴨梨不禁在想，當所有車企都去追求高利潤的SUV，那普通消費者的轎車選擇豈不是越來越少？

馬自達6：

初代馬自達6在日本市場名為Atenza，是馬自達脫離福特體系后的首款戰略車型。它搭載的MZR系列發動機與前后獨立懸架的組合，以及其獨創的雙A臂前懸+多連桿后懸的操作設計，讓它在當年就以“駕駛者之車”的姿態橫掃市場，也因此被人們冠以“彎道之王”的美名。

在鴨梨心中，馬自達 6 就是 “人馬合一” 的最佳詮釋。可惜的是這款被車迷們愛稱為“東瀛寶馬”的馬自達6，在今年正式全球停產。這款以操控見長的B級車，曾經是無數人心中的“彎道王”，它的離去，在鴨梨看來，象征著運動燃油轎車時代的終結。

馬自達 6 的停產其實挺讓人惋惜的。鴨梨覺得，馬自達一直堅守自己的造車理念，堅持自然吸氣發動機，追求純粹的駕駛樂趣，但在如今這個渦輪增壓和電動化的時代，這樣的堅守顯得有些 “固執”。隨著市場競爭越來越激烈，消費者對空間、配置和燃油經濟性的要求越來越高，馬自達 6 在這些方面逐漸落后，已經難以吸引年輕消費者。而且 SUV 車型的興起，讓轎車市場整體萎縮，馬自達 6 的銷量也逐年下滑，最終只能無奈停產，屬于它的 “人馬合一” 時代就此落幕。

奔馳A級：

作為奔馳的入門級車型，A級車經歷了28年的產品周期，如今也走到了生命的盡頭。鴨梨獲悉，奔馳已確認現款A級將是最后一代，包括A級AMG在內的所有換代車型都將不再推出。

奔馳 A 級作為奔馳的入門級車型，鴨梨覺得它最大的賣點就是那個耀眼的奔馳標。外觀設計延續了奔馳的豪華感，大尺寸的中網和犀利的大燈，讓它看起來一點也不像入門車型。內飾方面，雙聯屏設計（10.25 英寸全液晶儀表和中控屏）科技感十足，最新的 MBUX 系統功能豐富，支持無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，操作便捷。動力上，歐版全系增加了 48 伏輕混系統，插電混動版電機功率也有所提升，不過國產車型的 1.3T 發動機一直被吐槽 “動力弱”“噪音大”。

停產原因：鴨梨分析，A級停產的主要原因是市場表現不均。盡管在歐洲市場表現尚可，但在中國和美國這兩個關鍵市場，它的接受度一直不高。原因其實很現實，作為入門級車型，配置和用料實在有點 “寒酸”。20 多萬的車，居然還用鹵素大燈，內飾塑料感滿滿。數據顯示，過去三年里，A級車型在中國市場的銷量同比下降了42%。

奔馳首席技術官Markus Schafer表示，這是奔馳全球產品線精簡計劃的一部分。鴨梨認為，奔馳此舉也是為了提升品牌定位，逐步放棄低利潤的入門車型，向高端市場聚焦。未來，CLA將接替成為奔馳品牌的入門車型。

保時捷718燃油版：

傳聞終成現實。保時捷官方已確認，燃油版718 Boxster和Cayman將于2025年10月正式結束全球生產。這款代表保時捷最親民、最純粹操控樂趣的中置引擎跑車，即將畫下句點。

燃油版718之所以備受推崇，離不開其優秀的性能表現。718系列提供多種動力選擇，從2.0T四缸渦輪增壓發動機到4.0L六缸自然吸氣發動機。其中，Spyder RS版本的4.0L發動機最大功率達368kW（500匹馬力），零百加速僅需3.4秒，最高車速達308km/h。

燃油版718的停產，鴨梨認為主要受到兩大因素的影響：一是電動化轉型大勢所趨；另一個就是歐盟不斷加碼的排放和安全法規，直接“絞殺”了歐洲市場的燃油版718。

鴨梨覺得，最令人遺憾的是，隨著這些個性化車型的消失，汽車市場正在變得越來越同質化。當所有車企都在追逐同樣的趨勢，打造類似的車型，汽車文化中的多樣性和個性將何去何從？

在電動化浪潮不可逆轉的今天，鴨梨希望在告別這些經典的同時，車企們能在新時代創造出同樣富有魅力和個性的產品，讓汽車不僅僅是代步工具，更是情感與記憶的載體。

最后，你心目中最遺憾停產的車型是哪一款？歡迎在評論區分享你的看法和記憶！