王俠：邁向“十五五”，中國汽車面臨技術與市場雙升級

【本文摘自中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在2025廣州汽車發展高峰論壇上的致辭】

當前，我國正處于“十四五”規劃收官、并積極謀劃“十五五”發展大計的關鍵節點。中央在“十五五”規劃建議中明確提出“優化提升傳統產業、培育壯大新興產業和未來產業”“推動科技創新和產業創新深度融合”。汽車產業是實體經濟的重要支柱和新質生產力培育的關鍵領域，我們的技術創新一定要緊扣國家戰略導向，在深刻變革中穩健前行，構建可持續競爭力。今天，我想圍繞技術和市場兩個維度，分享一些觀察與思考。

第一，技術競賽要從“野蠻生長”進入規范有序發展新階段，并以法規和標準為準繩。

過去幾年，我們見證了三電技術的迭代升級、智能座艙的功能豐富、智能駕駛的場景拓展，一項項性能指標的突破讓中國汽車在新賽道搶占了先機。尤其在智能駕駛方面，2025年是一個標志性年份。5年前，國家《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出，到2025年，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。今年9月，工信部等七部門在聯合印發的《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026 年）》中，又明確 “推進智能網聯汽車準入和上路通行試點，有條件批準 L3 級車型生產準入”，進一步點燃了高階自動駕駛技術競賽的熱情。

但我們必須清醒地認識到，政策的引導與技術的成熟需要同步推進。社會公眾和監管部門關注的焦點，已經從“能否實現”轉向“是否可靠”。

近期，工信部發布了《汽車車門把手安全技術要求》征求意見稿，公安部組織起草的《機動車運行安全技術條件》征求意見稿，對百公里加速時間做了限制。這些動作釋放出一個明確信號，技術創新的“野蠻生長”，必須置于法規和標準的監管之下，以守住安全底線。

另外，我們的技術創新也要從分散式、單點式的技術突破升級到系統化、集成化、生態化的融合創新新階段，實現電動化、智能化、網聯化與能源管理、平臺與場景、基礎設施甚至商業模式之間的多領域協同優化，以提升全生態的運營效能。

第二，市場競爭亟待實現從“量”到“質”的根本轉變，無論國內還是國外市場。

2020年以來，中國汽車銷量連續5年增加，但利潤率卻連續5年下降，從6.2%降到4.3%。今年前10個月，我國汽車銷量同比增長12.4%，預計全年會再創新高，但行業利潤率仍停留在歷史低位(前九個月為4.5%)，更遠低于機械行業的整體利潤率（7.39%）。

相比之下，國際主流車企則展現出更強的盈利韌性。比如全球銷量老大豐田也一直是利潤老大，2025財年前三季度利潤率高達11.5%；通用汽車今年前三季度主業利潤率也有6.6%。

中國汽車行業的“內卷”已經不僅僅是一個行業性問題，對國民經濟已經產生不利影響。對此，國家層面的態度是明確而堅決的，從去年底中央經濟工作會議，到今年以來國家發展改革委等部門多次表態“整治‘內卷式’競爭”，直指“夸大宣傳”“隱形價格戰”等亂象，甚至出手清理網絡水軍和一些無良自媒體。

營銷的本質訴求是價值，增長的本質訴求是盈利。靠量的增長也許能暫時擊敗對手，但質的增長才能讓自己基業長青。

海外市場一度被認為是增長的藍海，但實際情況同樣不容樂觀。

中國汽車出口總量4年間增長近6倍，今年1—10月出口量超500萬輛，但增速呈持續回落之勢：2021年至今年前10個月，出口增幅從106%的高位逐步遞減至15.7%，盈利水平也在逐步下降。主要原因在于，國際環境的不確定性帶來了出口成本的不斷攀升。

近期出現的某些企業供應鏈轉移出中國、停止向中國工廠供應晶圓等事件，再次提醒我們，全球地緣政治風險、貿易保護主義、逆全球化的挑戰不會在短期內結束。我們在開拓海外市場時，一定要盡快實現從“賣出去”到“融進去”的戰略轉變，深度融入當地的產業和經濟生態，實現與當地項目共建、價值共享、風險共擔的命運共同體。

切記，海外市場同樣應當成為品牌增值的新高地和價值創造的新空間，而不是市場洼地，更不能成為內卷外溢的新戰場。