廣州車展12大看點：新勢力講智駕亮新車；合資“含華量”超標

作為每年的收官，“總結”和“沖刺"往往是廣州車展最大的兩個主題。

我們也借此梳理了今年廣州車展的12個看點，帶你看看有哪些重磅新車或者新技術。

零跑明年最暢銷的車來了

如果你以后在路上看到一輛尾燈是兩張笑臉的車，那大概率是零跑A10。

作為一款起售價大概率不超10萬的SUV，A10相對同級別車型的確展現出了非常不一樣的氣質。

設計方面，A10在零跑家族化設計的基礎上又做了進一步的風格化設計，頭燈像是在微笑，后燈則直接是兩張笑臉，辨識度十足。

非常令人意外的是，別看A10便宜，它的前臉還有專門的風道，輔助駕駛搭載了激光雷達、小藍燈，能支持車位到車位級的輔助駕駛。

作為車圈優衣庫，零跑的發揮這兩年還真沒失過水準。

續航方面，A10的續航能達到500km，30%到80%的充電時間為16分鐘，實用性也不差。

A10是零跑A系列的開山之作，肩負著為零跑在全球市場打下更大天下的重任。

而零跑對A10的期待也非常高。

A10今天在廣州車展正式亮相后，零跑副總裁曹力在朋友圈寫道“又是一臺熱賣車型”。

理想&小米只講智駕

沒有新車的理想和小米這次廣州車展將重點都放在了輔助駕駛上。

理想還是強調它的VLA大模型，過去兩個月以來，VLA的累計行駛里程達到了3.12億公里。

看來理想的VLA還是很受到用戶認可的，路上也確實經常能看到開著小藍燈的理想。

接下來，理想VLA對部分場景還將繼續進行優化，比如復雜紅綠燈識別、鄉間小路繞行、臨時改道場景等。

同時，VLA還會新增防御型的加速避讓和加速前進，也就是危險發生時，不是一味地剎車，而是也會根據實際情況通過加速來避讓危險。

還有一個新場景是VLA還將打通充電場景，可以自動進入車位，充電后自動繳費、駛離，不過插槍充電還得人自己來。

小米這次則是宣布將推送引入了世界模型的XIAOMI HAD增強版。

這一版會在加減速、變道、路口選擇等場景都會有更好的表現，前后向的AEB以及AES也是HAD增強版的升級內容。

值得注意的是，小米這次宣傳輔助駕駛明顯變得收斂了很多，他們官方特意強調：

輔助駕駛不是自動駕駛，現階段它還是一種輔助功能，駕駛時仍需時刻保持專注。

的確，開車還是不能完全交給輔助駕駛，仍然要時刻注意環境、隨時準備接管。

嵐圖要賣到70萬了

嵐圖夢想家（參數丨圖片）的定位一直都很商務，現在，更商務、更頂級的嵐圖夢想家也來了。

嵐圖在廣州車展上推出了四座版夢想家山河，價格為70.99萬。

到了這個價位，夢想家山河自然要配置拉滿。

智能化方面，夢想家山河繼續抱緊華為大腿，搭載了華為ADS 4以及鴻蒙座艙5。

影音配置也比普通版有升級，搭載了8.1.6的丹拿音響，前后排隔斷上的屏幕達到50英寸。

為了更滿足后排老板的隱私需求，夢想家山河后艙完全獨立，如果要跟司機對話，那么也有一鍵前后艙對講系統。

如果需要放文件、合同之類的，夢想家山河也有智能電子密碼保險箱。

在發布會后的群訪上，嵐圖CEO盧放表示我們不要總想著內部打來打去，其實還遠沒到那個時候。

從這一角度來看，嵐圖夢想家山河也算是為國產MPV取代合資或進口MPV添磚加瓦了。

奇瑞火力全開了

奇瑞在本屆車展可以說是火力全開，一口氣帶來了多款全新車型。

其中主打方盒子的iCar亮相了全新的V27，新車將于今年12月開啟盲訂，并于明年第一季度上市。

相比V23，V27的體量更大，直接來到5米級，并從純電變成了增程動力，提供后驅和四驅兩種選擇，220mm的離地間隙也賦予了它一定的通過性。

智能配置方面，新車還將搭載獵鷹700+地平線HSD的輔助駕駛系統，配備激光雷達和560TOPS算力芯片，可實現高速/城區的端到端輔助駕駛。

風云系列則是推出了全新的風云T9L，定位城市大五座SUV，采用插混動力，預計會在明年3到4月上市。

外觀上，它用上了全新年輕運動的設計語言，L形的日行燈帶還整合了智駕小藍燈，甚至整體來看還有些“尚里尚氣”的。

在配置方面，它將會配備前排配雙零重力座椅、17.3英寸的娛樂屏、冰箱、小桌板等舒適配置；并且也會和iCar V27一樣提供獵鷹700+地平線HSD的輔助駕駛系統。

更有意思的是，這次奇瑞把QQ系列這個經典IP也重新拉回了臺前。

全新QQ3和QQ5將會以新能源的形態正式回歸，加入當下火熱的純電小車市場中競爭。

日產也抱住了華為的大腿

東風日產在本次車展為我們帶來了全新一代的天籟。

先說價格，12.99-15.79萬，并且還有整車終身質保，終身免費保養等權益。

新車在外觀上用上了日產新一代的設計語言，環繞式燈帶和熏黑的中網讓它看上去變得更加年輕、運動了。

這一代天籟也是首款搭載鴻蒙座艙的燃油車，配備鴻蒙座艙5與15.6英寸懸浮中控屏，內飾采用當下流行的極簡風格，細節處則用水晶擋把、木紋飾板提升質感。

在配置上，它還提供了17揚聲器的HUAWEI SOUND音響系統、帶氣動腿托/按摩/通風/加熱等功能的前排座椅、50W風冷無線充電等配置。

大家覺得搭上了華為，全新天籟能不能再火一把。

大眾ID.ERA打得過國產9系嗎？

大眾想替德系車出頭，群挑國產9系？

大眾ID.ERA的量產版在廣州車展上正式亮相，看起來方正、敦實，還是很有大眾的味道。

在尺寸上，大眾這次沒走克制路線，ID.ERA的長寬高分別是5200mm、2000mm、1800mm，軸距則達到3100mm，跟問界M9、理想L9這些國產9系車基本無二。

體量既然大了，為了保證舒適性和靈活性，像雙腔空氣懸架和后輪轉向這樣的配置，ID.ERA也沒落下。

再加上德系操控基因的加持，ID.ERA的操控屬性能不能在一眾9系車中脫穎而出還是很令人期待的。

動力方面，大眾現在也是開始搞增程了，ID.ERA搭載了1.5T的增程器，CLTC純電續航超350km，綜合續航超過1000km。

此外，智能座艙和駕駛輔助方面，ID.ERA也費了不少心思。

智能座艙會整合全域感知和多模態AI大模型，駕駛輔助則是聯手Momenta進行打造。

不過要想真正跟國產9系打得有來有回，除了產品力跟上，大眾也得使上壯士斷腕的魄力，打碎對既往價格體系的固執，讓ID.ERA的價格也“在中國，為中國”。

不止X9，小鵬大部分車都將上增程

小鵬X9增程版這次上市很講究策略。

廣州車展前一晚上市，避開車展開幕日流量高峰，既能做到更多的傳播露出，又能拉長收訂單的周期。

X9增程版的價格是30.98萬起，比預售的起售價低了將近4萬，這個價差的確很有沖擊力。

產品方面，X9增程版的核心特點就是上了小鵬的超級增程，主打大電池和大油箱，純電續航能達到452km，綜合續航則達到了1602km，日常用車，加油基本就不太需要了。

輔助駕駛也是X9增程版的一大亮點。

X9增程版Max版本搭載了1顆圖靈AI芯片，算力750Tops，Ultra版則搭載了3顆，算力達到2250Tops。

到了明年一季度，X9增程版的Ultra版本就會全量推送小鵬第二代VLA，Max版本也會在明年實現全量適配。

除了X9有增程版以外，根據何小鵬的說法，以后小鵬大部分車也都會既有純電版，也有增程版。

奧迪也要上增程了？

繼E5 Sportback后，上汽奧迪又為我們帶來了AUDI品牌的第二款車型。

AUDI E SUV概念車延續了此前E5 Sportback的設計風格，但姿態更加挺拔，肌肉感也更強。

新車預計基于800V高壓架構打造，續航有望突破700km，并繼續搭載Momenta輔助駕駛、后輪轉向、電動門等E5上的一系列配置。

另外有消息稱，它還將會在純電車型的基礎上，提供增程版本，以覆蓋更廣的消費群體。

想省油，還得是豐田？

傳統合資車在廣州車展還是有一定聲量的，比如售價15.18萬起的第六代豐田榮放。

依舊還是兩種動力，汽油版和油電雙擎版， 不過這一次油電雙擎版增加了2.0L雙擎混動，入手價格和油耗都進一步拉低了。

且不管是2.0L雙擎混動還是2.5L雙擎混動，豐田這套HEV路線的混動系統動力都相當平順以及省油。

比如2.0L排量的榮放智能電混WLTC油耗能做到百公里4.59L，而帶大電池包的PHEV車型比亞迪宋L DM-i饋電油耗也要百公里4.7L。

而且HEV油電混動的好處還在于完全不需要充電樁，日常只需要加油也能做到低能耗。

唯一的不足就是沒啥電感，但豐田榮放雙擎版如今也有最大功率為1.5千瓦的外放電功能，也足夠滿足戶外用電需求。

價格、能耗進一步降低，與之對應的則是智能化水平有了明顯提升。

作為全新車型，第六代豐田榮放內飾配備了15.6英寸的中控屏以及HUD抬頭顯示，車機內置高通驍龍SA8155P芯片，提供CarPlay、HiCar、CarLife三種手機互聯，且內置AI語音助手，還支持四音區識別和30秒連續對話。

在車身尺寸上，第六代豐田榮放車長 4620 mm，軸距 2690 mm，還是定位緊湊型SUV。

如果不考慮綠牌政策以及純電出行需求，目前的價格入手一臺榮放油電雙擎版很劃算的。

“含華量”最高的合資純電車

作為豐田首臺D級純電轎車——鉑智7也在廣州車展首發亮相。

這臺車產品力相當不錯，長寬高5130/1965/1506mm，軸距3020mm，不僅尺寸闊大，而且還采用了轎跑式的造型，車身還保留了概念階段的懸浮式車頂設計，豪華感不錯。

轉到車內，鉑智7的最大亮點是鴻蒙座艙，這也是鴻蒙座艙首次出現在豐田品牌上。

整個座艙的智能化水平會有一個非常大的進步，且大尺寸懸浮中控屏+HUD、儀表屏的組合，使得內飾造型相比豐田燃油時代的風格也有很大轉變。

輔助駕駛層面，鉑智7會搭載Momenta的高階輔助駕駛系統，采用一體融合式的端到端大模型，支持城市與高速的高階輔助駕駛。

動力上鉑智7也用上了華為Drive One電驅，最大功率207kW，電池配備88.13kWh、71.35kWh兩種電池組，CLTC續航里程最高可達710km。

整體上看，除了造型設計之外，鉑智7是一臺“含華量”極高的車型，座艙、智駕、三電全是國內技術方案，甚至可以說這就是一臺掛著豐田Logo的新勢力車型。

吉利銀河瞄準MPV

吉利的MPV此前有純電的翼真L380，吉利銀河V900作為銀河V系列的旗艦MPV，也相當于是翼真L380的增程版。

其增程系統具備1.5T增程動力，CLTC純電續航則分別為165km、172km、195km和202km。

智能化上具備Flyme Auto 2.0智能座艙系統，基于高通驍龍8295P芯片集成了DeepSeek及星睿AI大模型，智駕上則搭載千里浩瀚H5高階輔助駕駛。

車身尺寸上，吉利銀河V900的長寬高分別為5360/1998/1940mm，軸距為3200mm。

在空間布局上，銀河V900提供了三排六座/七座和四排八座兩種布局，其中八座版還可前翻、后翻或隱藏第四排座椅，以拓展更多空間。

整體上吉利銀河V900在目前MPV市場面臨的直接競品還不多，而其超大空間、增程動力也相當于為多人大家庭的長途出行提供了一個舒適選擇。

奔馳：要把技術亮出來

廣州車展，奔馳把三臺重磅車型全帶來了。

首先是梅賽德斯-AMG GT XX概念車，其搭載的軸向磁通電機與電芯直接冷卻技術或許會成為未來電動車的技術方向。

關于這臺概念車的實力，此前在意大利納多賽道上梅賽德斯-AMG GT XX概念車用24小時跑了5479公里，車輛速度基本保持在300公里/小時左右，也創造了電動車24小時最長行駛里程新紀錄。

梅賽德斯-奔馳Vision Iconic概念車也有點意思，既復古又現代的設計看起來挺有氣場。

過去奔馳一向是豪華設計風向的引領者，比如自上一代奔馳S級引領過來的雙聯屏設計，梅賽德斯-奔馳Vision Iconic概念車這個浮夸造型或許也會成為未來潮流。

全新純電CLA也在此次奔馳展臺亮相，24.9萬元起的價格，2830mm的軸距，全系三元鋰電池包以及兩擋變速箱的配置。

全新純電CLA看起來挺有性價比，但這臺車最大的亮點其實是技術上的。

比如低能耗，百公里電耗10.9kWh，86度電實現了866km的純電續航，這個級別當之無愧能耗的最低純電車。

并且在車展現場，這臺CLA也被COS成了小惡魔，值得來打個卡。