一條烏江,聯(lián)動山海。近年來,隨著構(gòu)皮灘水電站通航工程全面投入運營,遵義水運蓬勃發(fā)展。重新煥發(fā)生機的“黃金水道”開啟了遵義對外開放的新窗口,為黔貨出山打開了通江達海的新通道,為西部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入了強勁動力。
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構(gòu)皮灘曾是烏江航運的“天塹”。過去,烏江航道因大壩阻斷,船舶需通過“翻壩”方式周轉(zhuǎn),運輸效率低下。如今,構(gòu)皮灘水電站通航工程以2306米線路、三級垂直升船機方式,創(chuàng)下六項“世界之最”(世界首座三級升船機方案、通航水頭最高、水位變幅最大、單級提升高度最高、提升力最大下水式升船機、通航渡槽規(guī)模最大),勾勒出“水往高處走,船在天上行”的壯麗景象。
“沒有修電站之前,構(gòu)皮灘完全不能通航,所有船舶只能到思南。現(xiàn)在非常方便,三個小時就能通過構(gòu)皮灘三個船閘。”航電606船長胡萬平感慨道。他駕駛載有500噸磷礦石的船只從開陽港出發(fā),僅用9分鐘便通過127米高的二級升船機。
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通航能力的提升,也帶動了運力的大幅增長。“以前我們開的是100噸級船舶,公司只有十多條船。如今已擁有65條運營船舶,年通航能力達50萬至60萬噸。”胡萬平表示,作為即將退休的老船員,看到如今烏江水運的繁忙景象倍感欣慰。
構(gòu)皮灘水電站通航工程,讓船只“登天”成為可能。如今,這里可供最大載重500噸的船舶乘升船機跨越230米的大壩。這樣一來,船舶便可以從貴陽開陽碼頭通過構(gòu)皮灘、思林、沙沱、彭水工程,一路前行,在涪陵駛?cè)腴L江,奔向大海。
與此同時,為提高航運效率,2024年黔渝兩省(市)交通部門聯(lián)合開發(fā)“烏航通”二期調(diào)度信息平臺,實現(xiàn)船舶過閘“一次申報、連續(xù)通過”。貴州省構(gòu)皮灘通航管理處通航管理科工作人員閆勝凱說:“通過‘烏航通’可實時掌握船舶動態(tài),確保過閘安全。”該平臺使船舶通過烏江五級樞紐時間減少30%以上。
據(jù)統(tǒng)計,2022年至2025年11月中旬,構(gòu)皮灘水電站船舶過閘達3561艘次,累計過閘貨物量812712噸。通航管理處通航管理科負責人蔣仕波表示,下一步將優(yōu)化聯(lián)合調(diào)度平臺,保障千噸級船舶暢通,助力“黔貨出山”更高效。
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沿江而下,位于余慶縣大烏江鎮(zhèn)的沙灣碼頭,是烏江水運的黃金分割點,也是貴州省第一個標準貨運碼頭,憑借著獨特的區(qū)位優(yōu)勢和蓬勃的發(fā)展態(tài)勢,這里成為遵義乃至貴州對外開放的重要樞紐。
“我們每天都有1800噸左右的磷礦從沙灣碼頭運出去,自從烏江重新通航,我們的貨運在原來的基礎(chǔ)上就多了一條通道,也讓我們順利地開拓了重慶的市場。”正在碼頭檢查裝貨情況的貴州久利礦業(yè)有限公司業(yè)務(wù)主管周林告訴記者。
水上運輸具有承載量大、成本低、能耗少等特點。在沙灣碼頭進出的貨物中,貴州久利礦業(yè)有限公司是目前最大的貨主,每年公司近四分之一的貨物從港口運往涪陵,與火車運輸相比,每噸貨物可減少10元左右的成本。
“我們2023年9月來到沙灣碼頭,當時只有四萬噸的運輸量,兩年的時間,我們不斷突破,今年以來我們的運輸量已經(jīng)超20萬噸了,便捷穩(wěn)定的水運,也給我們企業(yè)帶來了發(fā)展的信心。”
2021年,沙灣碼頭迎來第一艘500噸級船舶試航;2023年7月,“余慶—重慶”集裝箱航線開通;2023年11月,2200立方米非洲進口紅木歷經(jīng)“江海聯(lián)運”“干支聯(lián)運”成功運抵貴州;2024年,沙灣碼頭吞吐總量達37萬噸;2025年3月,“中遠海運——貴州港航”攜手共建烏江集裝箱物流新航線在沙灣碼頭順利首航。不斷刷新的數(shù)據(jù)和不斷發(fā)生的變化,都讓“黔貨出山”更高效,“海貨入黔”更快捷。
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“我們預計2025年碼頭的吞吐量將突破45萬噸。同時隨著配套物流園區(qū)和甕安云中港集裝箱專用碼頭的建設(shè),也將進一步鞏固沙灣碼頭的樞紐地位。”沙灣碼頭負責人李茂波這樣說道。
從磷礦石、化肥到進口紅木,從建筑材料到機械設(shè)備,烏江“黃金水道”正承載著遵義通江達海的夢想,緊密連接貴州與長江經(jīng)濟帶,推動西部內(nèi)陸地區(qū)邁向開放發(fā)展新征程。
來源:遵義發(fā)布客戶端
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