遵義通江達海，這個碼頭預計2025年吞吐量將突破45萬噸

一條烏江，聯(lián)動山海。近年來，隨著構(gòu)皮灘水電站通航工程全面投入運營，遵義水運蓬勃發(fā)展。重新煥發(fā)生機的“黃金水道”開啟了遵義對外開放的新窗口，為黔貨出山打開了通江達海的新通道，為西部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入了強勁動力。

構(gòu)皮灘曾是烏江航運的“天塹”。過去，烏江航道因大壩阻斷，船舶需通過“翻壩”方式周轉(zhuǎn)，運輸效率低下。如今，構(gòu)皮灘水電站通航工程以2306米線路、三級垂直升船機方式，創(chuàng)下六項“世界之最”（世界首座三級升船機方案、通航水頭最高、水位變幅最大、單級提升高度最高、提升力最大下水式升船機、通航渡槽規(guī)模最大），勾勒出“水往高處走，船在天上行”的壯麗景象。

“沒有修電站之前，構(gòu)皮灘完全不能通航，所有船舶只能到思南。現(xiàn)在非常方便，三個小時就能通過構(gòu)皮灘三個船閘。”航電606船長胡萬平感慨道。他駕駛載有500噸磷礦石的船只從開陽港出發(fā)，僅用9分鐘便通過127米高的二級升船機。

通航能力的提升，也帶動了運力的大幅增長。“以前我們開的是100噸級船舶，公司只有十多條船。如今已擁有65條運營船舶，年通航能力達50萬至60萬噸。”胡萬平表示，作為即將退休的老船員，看到如今烏江水運的繁忙景象倍感欣慰。

構(gòu)皮灘水電站通航工程，讓船只“登天”成為可能。如今，這里可供最大載重500噸的船舶乘升船機跨越230米的大壩。這樣一來，船舶便可以從貴陽開陽碼頭通過構(gòu)皮灘、思林、沙沱、彭水工程，一路前行，在涪陵駛?cè)腴L江，奔向大海。

與此同時，為提高航運效率，2024年黔渝兩省（市）交通部門聯(lián)合開發(fā)“烏航通”二期調(diào)度信息平臺，實現(xiàn)船舶過閘“一次申報、連續(xù)通過”。貴州省構(gòu)皮灘通航管理處通航管理科工作人員閆勝凱說：“通過‘烏航通’可實時掌握船舶動態(tài)，確保過閘安全。”該平臺使船舶通過烏江五級樞紐時間減少30%以上。

據(jù)統(tǒng)計，2022年至2025年11月中旬，構(gòu)皮灘水電站船舶過閘達3561艘次，累計過閘貨物量812712噸。通航管理處通航管理科負責人蔣仕波表示，下一步將優(yōu)化聯(lián)合調(diào)度平臺，保障千噸級船舶暢通，助力“黔貨出山”更高效。

沿江而下，位于余慶縣大烏江鎮(zhèn)的沙灣碼頭，是烏江水運的黃金分割點，也是貴州省第一個標準貨運碼頭，憑借著獨特的區(qū)位優(yōu)勢和蓬勃的發(fā)展態(tài)勢，這里成為遵義乃至貴州對外開放的重要樞紐。

“我們每天都有1800噸左右的磷礦從沙灣碼頭運出去，自從烏江重新通航，我們的貨運在原來的基礎(chǔ)上就多了一條通道，也讓我們順利地開拓了重慶的市場。”正在碼頭檢查裝貨情況的貴州久利礦業(yè)有限公司業(yè)務(wù)主管周林告訴記者。

水上運輸具有承載量大、成本低、能耗少等特點。在沙灣碼頭進出的貨物中，貴州久利礦業(yè)有限公司是目前最大的貨主，每年公司近四分之一的貨物從港口運往涪陵，與火車運輸相比，每噸貨物可減少10元左右的成本。

“我們2023年9月來到沙灣碼頭，當時只有四萬噸的運輸量，兩年的時間，我們不斷突破，今年以來我們的運輸量已經(jīng)超20萬噸了，便捷穩(wěn)定的水運，也給我們企業(yè)帶來了發(fā)展的信心。”

2021年，沙灣碼頭迎來第一艘500噸級船舶試航；2023年7月，“余慶—重慶”集裝箱航線開通；2023年11月，2200立方米非洲進口紅木歷經(jīng)“江海聯(lián)運”“干支聯(lián)運”成功運抵貴州；2024年，沙灣碼頭吞吐總量達37萬噸；2025年3月，“中遠海運——貴州港航”攜手共建烏江集裝箱物流新航線在沙灣碼頭順利首航。不斷刷新的數(shù)據(jù)和不斷發(fā)生的變化，都讓“黔貨出山”更高效，“海貨入黔”更快捷。

“我們預計2025年碼頭的吞吐量將突破45萬噸。同時隨著配套物流園區(qū)和甕安云中港集裝箱專用碼頭的建設(shè)，也將進一步鞏固沙灣碼頭的樞紐地位。”沙灣碼頭負責人李茂波這樣說道。

從磷礦石、化肥到進口紅木，從建筑材料到機械設(shè)備，烏江“黃金水道”正承載著遵義通江達海的夢想，緊密連接貴州與長江經(jīng)濟帶，推動西部內(nèi)陸地區(qū)邁向開放發(fā)展新征程。

來源：遵義發(fā)布客戶端