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汽車行業的智能化競賽,已經從“軟件定義”沖向了“AI定義”的新賽道。
11月21日,廣州車展開展首日,雷科技/電車通受賽力斯邀請,見證賽力斯魔方(參數丨圖片)技術平臺2.0的重磅發布。
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圖源:電車通
賽力斯和華為的跨界合作算得上是這幾年車圈最成功的案例之一。四年前,當雙方第一次聯手推出問界品牌時,不少人還在觀望。如今,問界已經積累了90萬用戶,M9和M8分別在50萬級和40萬級市場拿下銷量冠軍,輔助駕駛總里程突破44.5億公里。
這些數據背后,是一套不斷進化的技術體系在支撐,而這套技術體系,就是魔方平臺。
如今,魔方平臺迎來2.0迭代,官方宣稱是“AI驅動的智慧電動汽車平臺”。過去我們聊軟件定義汽車,更多是在談功能疊加,比如把導航、音樂、語音助手裝進車機里。但現在AI要做的,是讓汽車真正“活”起來。
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圖源:電車通
具體怎么做?首先,魔方平臺2.0用AI針對能源系統進行了優化。
一段時間內,增程技術被很多人認為是過渡方案,但賽力斯的智慧增程系統把高壓架構、電驅、充電模塊深度集成,讓增程器和電機像一對默契的搭檔,時刻工作在最經濟的區間。
1.5T和2.0T兩種動力選擇,配合800V高壓架構和5C超充,理論上能徹底打消里程焦慮。系統會根據實時路況、駕駛習慣甚至天氣預報,動態調整能量分配策略。
比如,預判到前方有長下坡,提前切換能量回收模式;檢測到電池溫度偏低,自動預熱以保證充電效率。這種精打細算的能力,讓每一度電都用在刀刃上。
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此外,這套底盤的智能化是這次升級的另一大看點。傳統底盤調校靠的是機械功底,而智能底盤則裝上了“眼睛”和“大腦”。
比如道路預瞄和彎道預判技術,配合ADS系統的毫秒級響應,讓車輛能提前感知前方大坑或障礙物,主動調整懸架阻尼。想象一下,當你高速駛過一段爛路,車子已經提前把懸掛調軟,如履平地——這種體驗很“魔性”。
魔方平臺2.0通過平臺化、模塊化設計,支持轎車、SUV、MPV甚至越野車等多種車型,覆蓋B級到D級不同尺寸。這種靈活性不僅降低了開發成本,在空間布局上也更加游刃有余。
至于安全這道必考題,問界這次把安全理念又往前推了一大步。航空級鋁合金、一體壓鑄鎂合金材料打造的車身,主被動安全融合技術實現多姿態自適應防護,這些算是基本功。真正有意思的是“人因安全”概念的引入——系統會在人機共駕時,綜合考慮駕駛員狀態、外部環境等因素,做出更智能的決策。
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隱私保護也升級了,數據安全管控覆蓋全流程。在萬物互聯的時代,車輛數據比黃金還值錢,如何讓用戶放心交出數據,是每家車企必須回答的問題。
魔方平臺2.0的發布,意味著賽力斯對智能汽車有了新的理解,AI像不像人并不重要。重要的是讓人開車更舒服,更自在。技術最終要服務于人,90萬用戶的選擇已經給出了答案,人們愿意為真正好用的智能體驗買單。
總體而言,賽力斯用四年證明它在造風,而非跟風,90萬用戶和44.5億公里的數據就是最好的證明。
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