今天,她們真的要撐起半邊天了。
女性撐起半邊天時代,真的要來了。
數據顯示,2022年到2024年,僅僅美團一個平臺,女性騎手數量就從51.7萬飆升至70.1萬,35.6%的增速是外賣行業整體增速的1.8倍。
在以前,10個外賣員中最多只有一個女生,但現在,每增加100個外賣員就有35個女生。2025年,全國外賣騎手總數約1400萬人,其中女性占比已經高達24.3%。
這意味著,每4個騎手中,就有1個是女性。
過去,外賣這個行業比較辛苦,也風吹日曬,幾乎沒有女性會選擇這個行業。但今天,不僅僅是外賣行業女性在增多,網約車行業同樣也是如此。
滴滴的數據顯示,2023年女司機只有60萬,到了2024年就超過了105萬,暴增了75%。
目前T3出行平臺女性司機占比已經突破6%,青島、天津、上海三地女性司機占比領先全國。2024年全年,有超過8萬名女性司機在T3出行平臺獲得收入,同比增長15%。38%的女性司機日均接單時長在3到8小時,而60%的女性司機每日跑單都超過8小時。
這意味著,全職女性網約車司機,已經非常普遍。
快遞行業也差不多。2024年,全國女性快遞員數量已經超過105萬人,比2023年多了45萬人。
這是一個極不尋常的現象。
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理論上,送外賣、送快遞、跑網約車,這類鐵人三項的工作其實并不適合女性,但在現實面前,理論也是可以失效的。
為什么傳統不適合女性的工作開始有女性加入?
根據鄭州某站點的統計,2024年新增女騎手中,有42%是因為原單位倒閉,38%是因為被智能設備替代。
餐廳掃碼點餐干掉了23%的服務業崗位,超市自助收銀也讓收銀員需求下降31%,還有清潔工、家政阿姨這類傳統的女性角色,都被掃地機器人淘汰。
除此之外,過去女性就業最多的工廠流水線,也出現了類似的問題。長三角某電子廠女工轉騎手的比例在2024年達到17%。因為工廠搬到東南亞后,她們既沒學歷又沒技術,只能用“電動車代替流水線”。
更扎心的還是教培、地產行業。這兩個行業在過去一直也都是以女性居多,尤其是教培行業。但自2021年后,教培行業就迎來了一波大變化,到今天,雖然各地已經開始復蘇,但總體來看,和過去相比也已經大不如前。
而地產也是類似的情況。受到房地產影響,不少地產企業選擇人力優化,而對那些中年女性來說,要想再就業選擇白領行業,已經幾乎不可能。
那么唯一的選擇,就只剩下了幾乎沒有門檻的網約車、外賣或快遞員。
許多女性選擇外賣和網約車行業并非出于職業規劃,而是被生活推著走到這一步。社科院研究顯示,女騎手中62.94%都背負債務,有的是創業失敗,有的是高位買房買車后還不上貸款。外賣行業能提供“即時收入”,當天跑單當天就能見錢,比起找工作時的面試、試用期,這份收入還是能夠緩解燃眉之急。
當然另一方面,也是傳統服務業容不下她們了。過去,中年女性找工作首選餐飲、酒店、零售這些服務崗,但這幾年,這些行業日子不好過——消費降級讓生意縮水,老板要么人力優化,要么降工資、加工作量;加上數字化改造,收銀、點餐都靠機器,更需要會用手機的年輕人,年齡大、不懂新技術的女性,很容易被“擠”出來。
當然,男性自身的收入下滑,也會反過來倒逼女性求職改變處境。
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要知道,類似的現象,早在隔壁的日本已經發生過了。
日本在上個世紀經歷了類似的現象。日本家庭收入中位數從1996年的550萬日元降至2021年的440萬日元,降幅達20%。
男性正式員工終生收入從1993年峰值3.2億日元降至2019年的2.87億日元。而與此同時,和男性降薪同時發生的,還有日本女性就業的上漲。
日本女性就業率從1968年的54%增長到2022年的74%,日本25至39歲女性就業率更是首次超過80%,截至2021年,已經有超過70%的18歲以下孩子母親參加了工作,這比2004年高出近20個百分點。
和曾經的歐美一樣,日本過去也是遵循著男人出去工作,女人負責家務,然后養活一家人的分配模式。
但隨著地產泡沫的崩塌,日本男性收入不斷下滑,甚至面臨龐大的債務壓力,這也迫使日本女性出來養家。2022年調查顯示,56%的日本人自認“中產以下”,僅有38%的人認為過著理想中產生活。
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而我們的情況是,一位男性幾乎不太可能養一個家;所以女性的就業率一直比較高,但過去女性從事的多半還是比較輕體力的工作,例如流水線、服務業、白領行政等職位,但現在隨著這些行業的變化,女性也被迫開始從事傳統男性的工作。
目前來看,我們未來需要進一步警惕的是,男性收入是否還會進一步下滑,以對家庭結構造成持續性沖擊,如果這個現象繼續延續下去的話,那么女性涌入傳統男性行業的現象,就不會消失,反而會一直存在。
這就又會導致另一個問題,女性來搶男性的工作,那么原來那部分男性,又應該去從事什么工作呢?
今天的女性無疑是勇敢的;她們用親身行動打破了我們對性別的偏見,她們不怕苦、不怕累、更不怕長時間的勞動。
女性撐起半邊天的時代已經到來,而現在,可能才剛剛開始。
end.
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