廣東
今天，廣州男人一年一度的名場面又來了：琶洲大遷徙。
別問到底有誰在，問就是廣州國際汽車展覽。
想想，滿場的新款靚車和美女車模，有幾個男人能hold得住？
圖源小紅書
不過話說回來，在作為老廣的我看來：
這場全城盛事，從來都不只是一場車展那么簡單。
廣州造車
一直都是認真的
這兩年，重慶超越廣州成為“汽車第一城”的聲音，不絕于耳。
雖說數據上來看確實如此，但大家不要忘記一個變化：
今年起，統計部門調整了地方汽車產量的統計口徑，把“企業法人所在地”改為“生產地”。
換句話說，車在哪兒生產，就統計在哪兒。
而廣州車企的產能不少都在外地，比如廣汽集團在東南亞、歐洲、澳大利亞等地，都有制造和組裝廠，由此導致廣州汽車產量出現數據下滑。
圖源廣州PLUS
但眾所周知，在過去幾年，廣州汽車制造業是非常牛的。
比如2023年廣州汽車產量飆到318萬輛，連續5年坐穩全國第一，相當于“國內每10臺車，就有1臺是廣州造”。
即便是今年前三季度，像新能源車，累計產量同比增長20.6%，比上半年提升11.1個百分點。
廣州汽車的強大，當然離不開本土龍頭車企的功勞。
還是以廣汽為例，2024年直接交出了4016.5億元的營收成績單，全年賣了200.31萬輛車。
其中出口就有12.7萬輛，海外銷量同比暴漲67.6%，自主品牌出口更是突破10萬輛，增速高達92.3%。
不止整車能打，廣州汽車產業的“朋友圈”也非常硬核。
在內，東部、南部、北部三大汽車產業集群，產值都超千億元，從核心零部件到整車制造，形成了一條龍的完整產業鏈。
在外，2024年，廣州汽車出口量突破15萬輛，出口金額達180.1億元，同比分別增長53.1% 和41.2%。
到了今年上半年，汽車出口繼續保持28.4%的高增長，二手車出口1.99萬輛，接近2024年全年水平。
現在在海外街頭，看到廣州制造的汽車，真的一點都不稀奇。
產量是底氣，全球市場的認可才是真本事。
廣州造的汽車，早就從“國民代步車”升級成了“全球搶手貨”。
廣州不僅有老本
還要玩出新花樣
如果說規模是廣州汽車產業的老本錢，那近年的創新升級，就是它的新王牌。
像智能網聯這塊，如今南沙簡直開了掛似的。
作為大灣區智能網聯汽車的試驗田，南沙早就一口氣拿下了四個“全市首個”：
首個全域開放測試道路、首個混行試點區、首個無人商業化運營試點、首個跨區域牌照互認合作。
2024年南沙自動駕駛重點企業總營收就有33.66億元，累計測試里程近900萬公里，相當于繞地球225圈，還有像小馬智行的Robotaxi，注冊用戶已突破29萬。
更牛的是，南沙全域還被納入了交通運輸部智能交通先導應用試點，投入不少于300輛自動駕駛乘用車，累計服務150萬人次，運行里程突破1000萬公里。
我覺得，以后在廣州坐自動駕駛車，可能比打網約車還方便。
還有飛行汽車領域，廣州也是實打實的行動派。
尤其是廣汽，自主研發的首款復合翼飛行汽車GOVY AirJet，已經正式拿到大灣區首個全尺寸復合翼飛行汽車的特許飛行證。
最高續航速度可達250公里/小時，純電續航里程超200公里，搭載的超快充電池也支持30分鐘快速補能。
舉個例子：以后坐它去一趟深圳就很方便，不需要繞路，路程還縮短到40分鐘以內。
未來普通人要坐的話，也不需要駕照，可以直接打飛的，票價大概出租車的2倍左右，內部噪音也比直升機小。
當然，創新從來也不是空中樓閣，而是真金白銀的投入。
2025年上半年，廣州汽車制造業投資同比增長19.3%，其中汽車零部件制造投資暴漲 48.4%。
在廣州的研發賦能下，像小鵬汽車2025年上半年交付19.7萬輛，超過了去年全年總量。
還有芯粵能，已經成為國內最大的車規級碳化硅芯片制造商，把電動化核心技術牢牢抓在自己手里。
圖源廣州天河發布
可以看出，廣州汽車產業的轉型，不是喊口號，而是真真切切的脫胎換骨。
廣州造的不僅是新能源汽車，更是未來出行的打開方式。
從不急功近利
廣州造車，未來仍可期
在我看來，廣州國際車展從來都不是一場單純的新車秀，更是這座城市汽車產業實力的重要展示舞臺。
有人說廣州汽車發展面臨著不少挑戰，這沒毛病。
但客觀來講，這座城市從來也不是急功近利的性格。
它既守住了扎實的產業基礎，又在智能網聯、飛行汽車等新賽道上悄悄加速，敢飲頭啖湯，不斷厚積薄發。
車展是窗口，產業是根基，廣州造的汽車故事，才剛剛進入高潮。
如果有空，接下來幾天不妨去廣交會展館走一走，相信你會和我一樣，從每一輛“廣州造”的新車里，看到這座城市的工業韌性與創新底氣，也會明白：
廣州的汽車產業，未來依舊可期。
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