3分鐘續航2000公里？日本研發出新固態電池，外媒：要彎道超車了

導讀：3分鐘續航2000公里？日本研發出新固態電池，外媒：要彎道超車了

“留給中國隊的時間真的不多了？”

近日，日產汽車與美國LiCAP Technologies宣布達成合作。雙方將攜手共進，共同加速全固態電池（ASSB）正極干電極工藝的研發進程，并且計劃于2028年達成規模化生產。此次新研發的固態電池有望達成3分鐘續航2000公里的卓越性能。這一合作舉措，在業內被普遍視為全球固態電池商業化進程中一項舉足輕重的進展。外媒也紛紛感慨：實現彎道超車了！

在此之前，日本山梨大學與早稻田大學團隊已成功研制出具有開創性意義的全固態空氣蓄電池。據相關信息顯示，其研究進度較我國領先約五年時間。倘若該成果能夠順利實現投產，我國目前在鋰電池領域所確立的領先地位，極有可能遭遇巨大挑戰。

有鑒于此，清華教授懷著急切之情，誠摯地呼吁我國新能源行業能夠保持清醒的認識，警惕日本在該領域實現“換道超車”！

01 固態電池似“及時雨”，日本想靠它反超中國？

固態電池被視作解決新能源汽車所面臨的“續航焦慮”與“充電繁瑣”這兩大難題的上佳方案，更被看作是終結燃油車時代的“關鍵之舉”。

在行業內，一直流傳著這樣一種觀點：“當固態電池實現全面普及之時，便是燃油車徹底退出歷史舞臺之日。”相較于傳統鋰電池，固態電池采用固體電極與不可燃燒電解質，能夠從根源上規避液態電池所存在的易起火、續航里程短、電池使用壽命有限等諸多弊端。它的最高續航里程可接近2000公里，并且循環充電次數約為普通鋰電池的40倍。

目前，寶馬、大眾、豐田等老牌汽車巨頭均已紛紛在固態電池領域進行戰略布局。據相關預測，到2030年，全球固態電池市場規模將突破3000億元。

在這場激烈的技術競賽中，曾在上一輪鋰電池發展中占據領先地位的日本，展現出了極為堅定的競爭決心。此前，以寧德時代、比亞迪為代表的中國動力電池企業，僅用10年時間便實現了對國際同行的反超，占據了全球75%的市場份額。在這一強勁沖擊之下，日本相關企業的發展態勢逐漸趨于弱勢。

為扭轉當前的不利局面，日本在固態電池領域悄然加大了投入力度。對于未來行業發展趨勢，日本媒體更是言辭較為激進地宣稱：“一旦固態電池取代鋰電池，中國在新能源行業所積累的現有優勢將徹底喪失！”

02 西方虎視眈眈，中企如何搶灘？

當前，日本在固態電池相關領域的成果不斷披露。清華大學教授鄭重警示國內企業，應樹立危機意識。當下，固態電池正處于商業化落地的關鍵前期，我們不僅要鞏固現階段所具備的優勢，更要在后續的激烈競爭中牢牢把握核心話語權。

實際上，不僅僅是新能源領域，近年來，我國在通信技術、新興科技等高端科技領域實現了對美日的超越，因而遭到了西方陣營的圍追堵截。進入5G時代后，我國華為公司獨攬全球40%的5G相關專利，一舉打破了歐美長達近40年的技術壟斷局面。眼見自身劣勢難以逆轉，美國隨即選擇繞過我國，全力推進下一代通信技術6G的研發工作。然而，就目前情形而言，我國航天25所已在6G通信技術領域率先于西方實現了關鍵技術的重大突破。

03 鹿死誰手，尚未可知

與6G通信和抑衰老技術領域的情形相類似，我國在固態電池領域的發展同樣受到了強勁對手的密切關注，也面臨著激烈的競爭。

不過，中國向來擁有在逆境中奮勇向前的能力。況且在此次固態電池領域的發展中，我們在起步階段并未落后于人。盡管目前日本在研發和專利方面展現出強勁的發展勢頭，但實際上我國早已對固態動力電池進行了戰略布局。

國軒高科已正式對外宣布，其旗下“金石”固態電池生產線首期0.2GWh已正式投產。該電池電芯能量密度最高可達350Wh/kg，支持充電6分鐘實現1000公里續航。與此同時，比亞迪、華為、小米等國內行業巨頭也紛紛公布了他們在該領域所取得的重要進展。

中國企業正持續加大投入與研發力度，有望為電動汽車的續航難題提供終極的解決方案。更為重要的是，中國作為全球最大的新能源汽車市場，這一顯著優勢為固態電池的產業化落地提供了極為廣闊的發展空間。在后續的技術競爭中，我們完全有機會實現彎道超車。

可以說，全球固態電池領域的激烈角逐，實際上才剛剛拉開序幕。