曾禁售中國，如今卻賣不動(dòng)，國產(chǎn)重器打破天價(jià)進(jìn)口，美日圍堵失敗

美西方嘴上說著開放合作，實(shí)際上卻禁售高端設(shè)備，一邊賺中國的錢一邊還有各種限制，最終逼得國產(chǎn)設(shè)備逆襲，打破進(jìn)口天價(jià)，中國標(biāo)準(zhǔn)走向世界。

西方國家的虛偽和雙標(biāo)體現(xiàn)在方方面面，明面上鼓勵(lì)自由合作，背地里設(shè)置各種禁運(yùn)門檻，高端設(shè)備嚴(yán)禁出售給中國，中端設(shè)備賣出天價(jià)，往往還伴隨著“霸王條款”。忍無可忍之下，國產(chǎn)“重器”打破封鎖，走西方國家的路讓他們無路可走，將中國標(biāo)準(zhǔn)推向世界。

尖端機(jī)床成功突圍

機(jī)床不是萬能的，但沒有機(jī)床是萬萬不行的。機(jī)床被稱為“工業(yè)母機(jī)”，制造業(yè)想要有所突破，必須有高精度的機(jī)床。

以前，高精度機(jī)床技術(shù)都掌握在西方國家手中，我國自清朝以來閉關(guān)鎖國，各項(xiàng)技術(shù)嚴(yán)重落后世界水平。新中國成立后，很長時(shí)間都用來補(bǔ)歷史欠賬，一窮二白的基礎(chǔ)導(dǎo)致工業(yè)發(fā)展尤其艱難。

20世紀(jì)50年代開始，我國想進(jìn)口高端機(jī)床，美西方從中作梗各種阻撓，成立巴黎統(tǒng)籌委員會(huì)，直接拉出長長一列名單，把高端設(shè)備都列入禁運(yùn)范圍。

西方的路子走不通，我們只能借助蘇聯(lián)的力量，但蘇聯(lián)設(shè)備出了名的“傻大黑粗”，和西方相比依然存在不小的差距。

即便如此，我們也只能捏著鼻子認(rèn)了，在蘇聯(lián)援助下建了18家機(jī)床廠，引進(jìn)全套技術(shù)和樣機(jī)，才算勉強(qiáng)為工業(yè)打下基礎(chǔ)，只是機(jī)床精度和西方相比差距有點(diǎn)大。

即便是這種“落后”設(shè)備，我國也用了沒幾年，60年代中蘇交惡，蘇聯(lián)撤回全部專家和技術(shù)，我國機(jī)床技術(shù)發(fā)展中斷。

雖然老工匠們想方設(shè)法“逆向研究”，但進(jìn)展始終不大。后來我國改革開放，和美國關(guān)系改善，但表面“中美蜜月期”并沒有解除高端機(jī)床禁運(yùn)的規(guī)定。

我國加入世貿(mào)組織之后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速，對機(jī)床的需求更大，雖然能進(jìn)口一些稍微先進(jìn)的機(jī)床，但對方漫天要價(jià)還設(shè)置了各種限制條款，甚至列明“非軍用”，否則直接遠(yuǎn)程鎖死。

西方企業(yè)想賺錢，還想鎖死中國的技術(shù)發(fā)展之路，想方設(shè)法阻止中國獲得高端機(jī)床。就連維修都要外國技術(shù)專家上手，嚴(yán)禁中國人員在現(xiàn)場逗留。

我們?nèi)虤馔搪曔€付出高昂代價(jià)，換來的卻是各種歧視和限制，與其受制于人不如奮發(fā)圖強(qiáng)，中國人向來有種不服輸?shù)膭蓬^。

國家統(tǒng)籌布局，企業(yè)分工協(xié)作，科研人員夜以繼日地技術(shù)攻關(guān)，機(jī)床產(chǎn)業(yè)從無到有，如今更是攻克全球領(lǐng)先的五軸聯(lián)動(dòng)機(jī)床系統(tǒng)。

從系統(tǒng)到硬件全國產(chǎn)，精度能和世界先進(jìn)水平掰手腕，價(jià)格還不到進(jìn)口設(shè)備的1/3，不僅滿足國內(nèi)需求，還能遠(yuǎn)銷其他國家搶占?xì)W美企業(yè)的蛋糕。

從卡脖子到全球第一

目前我國很多城市大力建設(shè)地鐵，還有交通干道的各處隧道，這些能順利修建，都離不開逢山開路的盾構(gòu)機(jī)。

和很多高端設(shè)備一樣，制造盾構(gòu)機(jī)是西方企業(yè)的專屬，我國只能高價(jià)購買，而且還得看對方愿不愿意買，附加一大堆不平等條款。

20多年前，我國修建秦嶺隧道時(shí)，一臺(tái)二手盾構(gòu)機(jī)就要3億多人民幣，不是不想買新的，而是對方直接不賣，只有二手貨愛要不要。

更可惡的是，配件還要單獨(dú)購買，萬一壞了必須找原廠維修，維修費(fèi)從對方技術(shù)人員上飛機(jī)開始計(jì)算，培訓(xùn)也得另外付費(fèi)，還被嘲諷“100年搞不出來”。

自己沒有技術(shù)，只能“花錢當(dāng)孫子”，但不花錢又耽誤項(xiàng)目建設(shè)。打落牙齒和血吞，大約就是當(dāng)年那一代國人的寫照。

國內(nèi)廠家也想改變現(xiàn)狀，奈何技術(shù)不足市場遇冷。2004年，上海隧道公司造出首臺(tái)國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，不過最終市場反響平平，成都地鐵項(xiàng)目曾流傳“只有德國盾構(gòu)機(jī)能進(jìn)成都”。

先輩們付出巨大犧牲，一代人打了三代人的仗，好不容易讓中國人的腰直起來了，如今被技術(shù)卡脖子，我們作為后輩難道還能把腰再彎回去？

2008年，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)項(xiàng)目終于迎來轉(zhuǎn)機(jī)，中鐵裝備的“中國中鐵1號”首次實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)應(yīng)用。

技術(shù)人員蹲點(diǎn)施工一線，一旦發(fā)現(xiàn)問題立馬著手解決，3個(gè)月迭代5版設(shè)計(jì)，最終讓國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)效率提高40%，市場前景逐漸明朗。

2012年，中鐵裝備為上海某隧道項(xiàng)目研發(fā)新盾構(gòu)機(jī)，只用6個(gè)月就完成交付，施工效率和使用壽命都優(yōu)于同類進(jìn)口產(chǎn)品。

在基建狂魔的加持下，我國盾構(gòu)機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步，從2017年開始產(chǎn)銷量一直位居世界第一，客戶包括印尼、土耳其、意大利和法國等。

在國外展臺(tái)上，我國制造的盾構(gòu)機(jī)被競爭對手強(qiáng)勢圍觀，從各種角度瘋狂拍照錄視頻，只為帶回去仔細(xì)研究，彌補(bǔ)自己產(chǎn)品的不足之處。

特高壓輸電引領(lǐng)全球

很多先進(jìn)的技術(shù)，都是西方國家最先開始研發(fā)的，畢竟人家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，有需求又有錢，自然可以大力研發(fā)，不過到后來很多都被中國趕超，特高壓輸電技術(shù)就是如此。

特高壓輸電技術(shù)號稱輸電領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”，中國曾經(jīng)落后世界太多，但如今已領(lǐng)先全球，中國標(biāo)準(zhǔn)已成世界標(biāo)準(zhǔn)。

20世紀(jì)50年代，瑞典建成全球第一條330Kv的輸電線路。當(dāng)時(shí)剛成立三年的新中國，很多人都沒聽說過電。一直到1972年，我國才建成同等規(guī)格的輸電線路，也就是落后瑞典20年。

此時(shí)我國和世界先進(jìn)水平的差距沒有縮小，反而在逐步拉大。750Kv在一些國家投入使用，我國直到40年后才掌握這一技術(shù)。

西方國家嚴(yán)密封鎖高壓輸電技術(shù)，我國想要用，只能從外國購買設(shè)備，至于引進(jìn)相關(guān)技術(shù)，根本沒有一絲可以談判的余地。

購進(jìn)設(shè)備也就罷了，外國企業(yè)還搞捆綁銷售，就連水龍頭和草皮都打包在一起，高價(jià)賣給我國，理由就是我國產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，會(huì)影響輸電設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

這明顯就是為了賺錢不擇手段了，水龍頭和草皮又如何會(huì)影響設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)？奈何自己沒技術(shù)，只能忍氣吞聲任人宰割。

至于設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)問題，那更是司空見慣的事，外企從來不承認(rèn)是設(shè)備有問題，反而污蔑中國技術(shù)人員操作不當(dāng)造成的。技術(shù)人員來維修，從上飛機(jī)開始計(jì)費(fèi)，一直計(jì)算到在我國上飛機(jī)。

受制于人顯然不是我們的風(fēng)格，中國電力人提出一個(gè)彎道超車的大膽想法，那就是跳過高壓輸電技術(shù)，直接搞特高壓輸電。

±800Kv以上的直流電或1000Kv以上的交流電，才是特高壓輸電。我國開始研究時(shí)摸著蘇聯(lián)過河，后來其他國家紛紛放棄這一技術(shù)時(shí)，我國只能獨(dú)自摸索。

2008年6月，1000Kv變壓器試驗(yàn)成功，特高壓輸電關(guān)鍵設(shè)備實(shí)現(xiàn)突破。2009年1月，我國特高壓輸電線路投入運(yùn)營，這是我國首條也是世界唯一一條。

從此之后我國特高壓技術(shù)飛速發(fā)展，至2021年，我國制定特高壓輸電國際標(biāo)準(zhǔn)14項(xiàng)、國家標(biāo)準(zhǔn)50項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)73項(xiàng)，全世界特高壓技術(shù)都得跟著中國標(biāo)準(zhǔn)走。

中國高鐵駛向全球

曾經(jīng)的日本新干線，是我們遙不可及的存在，如今我國的高鐵速度，已經(jīng)將全球遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。

目前，我國高鐵路線連接城市群和經(jīng)濟(jì)帶，推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。高鐵已成為國民出行的首選交通方式，深深融入我們的生活，但在二三十年前卻不是這樣。

當(dāng)年，我國想發(fā)展高鐵時(shí)，曾想引進(jìn)日歐企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)，這些國家高鐵發(fā)展早，技術(shù)儲(chǔ)備足，我國以市場換技術(shù)，推動(dòng)我國高鐵發(fā)展。

進(jìn)入談判階段后，日歐企業(yè)卻獅子大開口，價(jià)格高還附加各種限制條件，就是吃定了我國沒有技術(shù)卻有發(fā)展高鐵的迫切需求。

核心技術(shù)掌握在別人手中，只能任人宰割，我國技術(shù)人員痛定思痛，不斷進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，發(fā)展自己的高鐵技術(shù)，2008年，中國高鐵開啟大規(guī)模體系化自主創(chuàng)新。

從此之后，我國高鐵進(jìn)入加速發(fā)展階段，高鐵建設(shè)里程快速增加，高鐵技術(shù)出口非洲、西亞、東南亞、歐洲等地40多個(gè)國家。

肯尼亞蒙內(nèi)高鐵至今已開通8年，是東非多個(gè)國家互聯(lián)互通的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈。我國負(fù)責(zé)建設(shè)的中吉烏鐵路、雅萬高鐵和中老鐵路等，高鐵已成為我國的新名片。

西方國家總是記不住教訓(xùn)，以為利用技術(shù)卡脖子就能限制住我國發(fā)展，卻不知這樣只會(huì)適得其反。

一些只強(qiáng)盛了幾百年的國家，果然還是缺少足夠的歷史積淀。現(xiàn)在他們玩的這一些，在中國5000的歷史長河中，早都已經(jīng)司空見慣了。