你以為小米汽車快要完了，它卻活得再好不過

伴隨小米汽車事故的討論，以及坊間雷軍形象反轉的論調、“定單流失”的傳聞，不少人認為，小米汽車不再受歡迎，甚至將被消費者拋棄。

正式渠道的消息卻展現了小米汽車的另一個狀態：銷量持續爬升，汽車業務已經盈利，小米還在持續提升車型的交付能力。

11月18日，小米集團發布了三季報，并舉行了三季報業績溝通會。

在溝通會上，小米集團CFO林世偉回應定單交付周期縮短時表示，小米汽車工廠在7月、8月通過技改，已經提升交付量超過3萬臺，到9月、10月單月的交付量就已經超過4萬臺，另外，還有部分供應材料改進的因素，所以交付周期縮短了。

“我們首先是提升我們SU7 PRO跟SU7 Max的交付能力，未來我們也希望可以持續加快對其他產品的交付的周期。”

此外，《電動汽車觀察家》與熟悉小米汽車供應鏈人士溝通也了解到，近期交付確實提速了，核心原因就是小米汽車工廠的技改提升，而對于后續的交付指引，小米依舊維持4萬臺/月的規模，預計要到2026年，才有可能進一步提升到每月6萬、7萬臺。

另外，小米增程車型供應招標已經基本定點，增程車型2026年預期產量可能高達30萬輛。

01

定單流失？

查看小米汽車APP能看到，近期小米汽車的交付周期縮短了許多。

現在鎖單小米SU7（參數丨圖片） MAX，預計6-9周就能交付，SU7 PRO、SU7 ULTRA也是，但標準版SU7還需要29-32周。

除了標準版，交付周期比之前大約30周大幅縮短。

不過，第二款車小米YU7的交付周期依舊比較長，鎖單之后以及還要等待32-35周的時間。

此前，不少觀點認為，這是因為小米定單流失，使得交付周期縮短。

但在三季報溝通會上，林世偉解釋，交付周期的縮短就是源于產能的提升，等于間接否認了定單流失的情況。

在交付能力提升之后，小米汽車的終端銷量大幅提升。

今年初，小米定下了2025年交付35萬輛的目標。小米集團總裁盧偉冰透露，第三季度小米交付的新車達到了108799輛，前三季度累計新車交付265967輛。而10月份單月交付超過4萬輛，本周應該可以提前完成全年交付35萬輛的目標。

02

汽車業務實現盈利

小米汽車開始交付以來，只用18個月，總交付量已經超過40萬臺。

這種前所未有的速度，也讓小米汽車以前所未有的速度實現了單季盈利。

林世偉介紹，第三季度，小米智能電動汽車及AI等創新業務分部收入為291億元人民幣，占集團總收入的25.6%，其中智能電動汽車銷售收入為283億元人民幣，其他相關業務收入為7億元人民幣。智能電動汽車及AI等創新業務分部毛利率達到25.5%。

第三季度，小米汽車的平均售價為26萬人民幣。“我們的新業務首次實現單季度經營盈利，這個季度為7億元人民幣。”

盡管新業務當中包含了AI等創新業務，但就汽車在其中的占比來看，實質就是汽車業務的盈利。

對于造車不久的小米來說，汽車能有25.5%的毛利率實屬驚人，能否持續？

林世偉表示，小米雖然今年交付能超過35萬臺，但在汽車行業還是比較小的一個量，因為中國每年銷售大概2200多萬臺，“所以短期之內還是以量作為一個目標，毛利率可能不是一個最重要的目標。”

近期，小米和很多車企一樣，都對限定期間內鎖單的用戶提出了購置稅兜底的優惠，將對小米汽車的毛利率帶來一定影響。

但林世偉認為，現在的毛利率還是在一個非常健康的水平，小米還是希望就是在保障銷量的同時也是保持一個非常健康的毛利率。

展望2026年，盧偉冰認為小米汽車的毛利率可能會下滑，原因是購置稅減半整車影響和行業競爭加劇。

03

下一個工廠在武漢？

小米YU7發布之后，一小時鎖單超24萬臺，今年小米汽車熱銷就已經基本確定。

那么，明年呢？

“我們認為汽車行業仍然是有非常多豐富的場景和用戶需求需要我們去滿足，并且我們對下一款車贏得用戶的認可也非常充滿信心。”盧偉冰說，“預計明年交付的規模將持續保持增長。”

雷軍近期微博反復強調小米汽車對安全的重視

2026年，小米汽車除了持續提升當前車型的交付能力，肯定還要推出新車型，比較確定的是增程版YU9。

《電動汽車觀察家》從供應商處了解的信息是，小米增程平臺車型將在2026年上半年量產，整個平臺2026年預期規模將達30萬輛。

目前，小米增程版車型在何處生產還未公開。但前述人士表示，小米北京工廠已經沒有空間，只能在武漢生產。

小米在武漢的工廠有諸多跡象。目前，小米在武漢有手機工廠，也有研發中心，但武漢當地也規劃了汽車零部件產業園，希望招攬小米入駐。現在進入小米網站的招聘頁面，也可以看到小米正在武漢地區招聘汽車生產相關崗位。

按時間推算，小米新汽車工廠迫在眉睫，才能趕上增程車型的產銷節奏。而增程車型預計交付量，加上純電車型今年就已經有35萬輛以上的交付，2026年小米的銷量目標看來可以高看到80萬輛。