流水的第一，鐵打的吉利

2026年1月1日起到2027年12月31日，在此期間，新能源汽車購置稅從原本的全額免征變?yōu)榱藴p半征收，且每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

政策一變，行業(yè)動向和市場格局都會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

對于消費者來說，購置稅政策變化就意味著購車成本的變化，購車成本變化，則意味著以前被當(dāng)做首選的產(chǎn)品，可能會淪為次好甚至備胎。

對于品牌和企業(yè)來說，真正身強(qiáng)力壯的企業(yè)和品牌，丟掉“拐杖”照樣能跑能跳；而那些靠“拐杖”強(qiáng)撐體面的品牌，則會傷筋動骨。

這不，銷量排位的變動已經(jīng)預(yù)先給出了警示。

沒有誰是可以高枕無憂的，也沒有誰是不可戰(zhàn)勝的

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年10月份各車企銷量排行榜單中，前三位分別是月銷45.4萬輛的上汽集團(tuán)、月銷44.17萬輛的比亞迪和月銷30.71萬輛的吉利。

自主品牌中，以含金量更高的上險量重新排位，第一名是月銷超29.4萬輛的比亞迪；第二名是月銷超23萬輛的吉利；第三名則是月銷超11.1萬輛的長安汽車。今年1-10月份的累計銷量排位，同樣如此。

比起單薄的單一企業(yè)銷量絕對值，更加有趣的是各企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢。

常被稱為“龍頭”的比亞迪，今年10月份上險量同比下跌了30.76%，1-10月份跌幅則有3.2%。這已經(jīng)是比亞迪在今年的四連跌了。

長安汽車稍好一些，10月份同比跌幅為9.6%，1-10月累計同比微增4.73%。

吉利汽車則大不相同，今年10月份不僅拿下了16.57%的同比增幅，1-10月累計上險量同比增幅更是達(dá)到了43.58%。

沒有誰能永遠(yuǎn)第一，但永遠(yuǎn)有車企能夠在頭部陣營中占領(lǐng)一席之地，不分時代、不分能源形式、不論政策變化。

對此，筆者并不想根據(jù)一時的銷量變動就看衰、釘死一個企業(yè)或一個品牌的未來。畢竟能盤踞在頭部的車企，誰沒有兩把刷子？尤其是在中國汽車行業(yè)需要擺脫政策扶持走向成熟的當(dāng)下，無論是哪一個自主品牌，只要能在全球市場為中國汽車行業(yè)增光添彩，都值得肯定和贊賞。

只是，這份幾家歡喜幾家愁的銷量排名背后折射出的市場格局變化，以及格局變化背后更深層次的企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，是否也該為一些企業(yè)提個醒？

對于消費者來說，一個穩(wěn)健的企業(yè)和品牌往往能讓我們獲得更可靠長久的服務(wù)體驗。對于行業(yè)來說，一個不挑時代不挑政策的企業(yè)和品牌，往往更值得在行業(yè)變革時期成為學(xué)習(xí)的模版。

誰都可以發(fā)展，但不是誰都能穩(wěn)健的發(fā)展

和其余頭部車企的銷量進(jìn)行對比后我們就不難發(fā)現(xiàn)，吉利值得關(guān)注的不是一個銷量數(shù)字，而是能在行業(yè)步入瓶頸期后自身卻依舊能逆勢保持高增長。

早在今年6月份拿下42%的同比增長表現(xiàn)后，吉利汽車就將今年度的銷量目標(biāo)從年初制定的271萬輛，上調(diào)至300萬輛。對，你沒看錯，是上調(diào)。

對于絕大部分車企來說，能完成年度目標(biāo)的80%就已經(jīng)實屬難得。能順利完成的已經(jīng)是鳳毛麟角，更別提上調(diào)目標(biāo)了。

目標(biāo)銷量不應(yīng)成為一項“洗腦”外界的工具，回歸本質(zhì)，它是企業(yè)和品牌在綜合考慮外部市場環(huán)境和內(nèi)部發(fā)展規(guī)劃后，傳遞給包括消費者在內(nèi)的外界人士的自我定位。

平視對手，正視自己，仰視消費者。缺一不可。

今年11月17日，吉利汽車發(fā)布了今年第三季度財報。除了同比增長27%的營收和同比增長59%前三季度累計歸母凈利潤，值得同行們額外關(guān)注的，是吉利汽車第三季度5200元的單車盈利。以及，前三季度10.2%的市占率。

沒有亂七八糟的限定詞，把自己的賺錢能力和市場地位簡單直給地擺出來。甚至無需拉踩，我們就能直觀地感受到吉利汽車對自身發(fā)展?fàn)顩r的信心。

在2017年，新能源轉(zhuǎn)型到來之前，吉利就以58.37%的年同比增幅成為彼時的年度乘用車品牌銷量第三。當(dāng)時排在吉利前方的，分別是德系大眾和日系本田。

8年后，隨著行業(yè)格局的一次次洗牌，吉利前方的站位已經(jīng)易主。而2017年那些能和吉利打得有來有回的品牌，有些甚至已經(jīng)淡出了主流視野。

外部環(huán)境的變化固然對品牌發(fā)展有著極其關(guān)鍵的影響。但既然吉利能夠不懼時代變化行業(yè)變革，穩(wěn)定地站在頭部陣營中，那么想要長遠(yuǎn)發(fā)展的品牌企業(yè)們是否都應(yīng)該反思一下，為何吉利能、自己卻不能？

正面資產(chǎn)多不難，負(fù)面資產(chǎn)少很難

在財報會上，吉利控股集團(tuán)輪值總裁戴慶還提到：

“去年我們的平均市占率只有8%左右，當(dāng)時‘領(lǐng)先企業(yè)’的市占率接近16%。到了今年10月，吉利的市占率超過11%，‘領(lǐng)先企業(yè)’的市占率下滑到14%，差距縮小到了3個百分點。”

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也毫不避諱地表示了吉利未來的雄心。淦家閱提到，目前吉利出口的車型大部分仍是燃油車，明年將是吉利新能源車型出口的元年，預(yù)計50%的銷量貢獻(xiàn)將來自海外，到2027年海外銷售目標(biāo)是破百萬。

而統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，吉利汽車海外累計銷量已經(jīng)達(dá)到了33萬輛。若明年新能源車型出口順利推進(jìn)，吉利汽車與頭部車企的差距會進(jìn)一步縮小，趕超也并非難事。

吉利汽車的潛力如今并未完全釋放，一是因為海外市場的發(fā)展還未成為完全體，另外則是因為今年前十個月，吉利銀河品牌的銷量占比超過40%，新能源品類的勢能還未完全釋放。

無論是從吉利本身白紙黑字的銷量、盈利表現(xiàn)來看，還是從宏觀的發(fā)展規(guī)劃來看，自從《臺州宣言》發(fā)布之后，吉利幾乎將自身所有的經(jīng)歷都投入到了企業(yè)重塑轉(zhuǎn)型、增量市場開拓中去。

在燃油車時代，吉利的成功是因為博越（參數(shù)丨圖片）為代表的多款明星產(chǎn)品。如今，吉利的發(fā)展則是因為從明星產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榱嗣餍瞧放疲瑧?zhàn)略聚焦之后，吉利銀河、吉利品牌、極氪與領(lǐng)克……每一個細(xì)分品牌單拎出來都足夠“能打”。

縱觀近些年吉利的發(fā)展，企業(yè)和各大細(xì)分品牌都非常忙。忙著轉(zhuǎn)型、改革，忙著產(chǎn)品布局、市場開拓。忙著深耕技術(shù)路線，忙著豐富能源路線。

相比較大多數(shù)車企來說，吉利的“忙”不是瞎忙活，而是始終將目光在行業(yè)、自身和用戶之間觀察，而不是將目光功利化地聚焦在一時的政策和流量所向。

因此吉利的高光時刻都集中在秀成績、秀產(chǎn)品的時候，而不是打嘴仗、辟謠的時候。

積累正面資產(chǎn)，難，但也能做到。當(dāng)避免負(fù)面資產(chǎn)，頭部陣營中，除了吉利恐怕沒幾個品牌能做到。

早在今年3月份接受采訪時，淦家閱就曾毫不避諱地強(qiáng)調(diào)：“要強(qiáng)化一個企業(yè)能力，我們始終認(rèn)為，燃油車是市場一個非常重要的組成部分。”

事實上在多個公開重要場合，吉利汽車的高管們都以不同方式表示過吉利對多種能源動力形式產(chǎn)品的注重，以及對多種不同需求消費者的一視同仁的關(guān)注。

如今現(xiàn)實證明了吉利的前瞻性和理性，對燃油車的重視不等于對新能源汽車的輕視。這反而透露出吉利身為一個頭部車企所具備的高瞻遠(yuǎn)矚和謀篇布局能力。

一時風(fēng)光的車企，順勢而為即可；常青的企業(yè)，需得撥開迷霧見真章。