在爭執(zhí)與較真中，華為乾崑“頭號玩家”首秀

「一切為了不妥協(xié)的啟境」

作者|沈天香

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

2025年11月20日晚，在華為乾崑生態(tài)大會的聚光燈下，華為乾崑的聯(lián)合品牌——啟境，終于揭開了神秘面紗。啟境CEO劉嘉銘宣布，首款華系最美獵裝轎跑車型，將于2026年6月上市交付。

當(dāng)前，中國新能源汽車市場進入電動化普及、智能化開局的新階段。在這片看似百花齊放的土地上，仍有一片未被真正開墾的土壤——那就是既時尚又安全、既智能又好開的 Dream Car。

這，正是啟境誕生的原點。

作為華為乾崑的“頭號玩家”，啟境承載著華為智能化技術(shù)全面落地的首塊試驗田之重任。更大的野心是，華為乾崑希望引領(lǐng)世界汽車工業(yè)第四次變革。

回望來路，世界汽車工業(yè)歷經(jīng)3次重大變革。

第一次是，1908年福特T型車以流水線裝配，讓普通大眾能買得起汽車，重塑行業(yè)普及路徑。

第二次是，約40年后，豐田以精益制造方式，推動行業(yè)實現(xiàn)更低成本、更高品質(zhì)，其理念被包括華為在內(nèi)的諸多企業(yè)奉為制造圣經(jīng)，至今仍是行業(yè)標(biāo)桿。

第三次是，2008年特斯拉Roadster（參數(shù)丨圖片）將行業(yè)帶入純電時代，打破對內(nèi)燃機的依賴。

2014年，中國將新能源列為國家戰(zhàn)略，11年后的今天，新能源汽車滲透率已超50%。

“電車的到來不是變革的終點，而是真正進入汽車工業(yè)下一次智能化的起點，而這，就是我們和啟境要一起做的事情。”華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在溝通會上說。

▍01

為了未被滿足的需求

汽車市場競爭如此激烈，還需要一個全新品牌嗎？對這個老生常談的話題，外界關(guān)心年輕的啟境如何作答。

一方面，隨著電動化發(fā)展，中國成為世界上汽車品牌最多的國家，百花齊放中，已有很多品牌同質(zhì)化。人們關(guān)心，啟境究竟有何獨特之處？

另一方面，汽車行業(yè)全面擁抱華為，后者已與汽車企業(yè)構(gòu)建了3種合作模式，最受矚目的是鴻蒙智行“五界”（問界、智界、享界、尊界和尚界）。人們關(guān)心，“境”字輩模式有何不同？

事實上，啟境是為了那個未被滿足的需求而來。

通過華為大數(shù)據(jù)，以及對全國300多個城市調(diào)研后，啟境發(fā)現(xiàn)，用戶始終陷入二選一的妥協(xié)：要么為彰顯穩(wěn)重，選擇類似工裝的車型，雖體面能撐門面，卻難承載自我；要么為追求個性，入手如同戲服的張揚設(shè)計，雖吸睛酷炫，但脫離場景即顯尷尬。

用戶既要在自我與責(zé)任間權(quán)衡，又要在造型、空間、操控、智能化等需求中取舍。他們看似穩(wěn)重的外表下，藏著渴望突破的鋒芒。

正是這種未被滿足的真實需求，催生了啟境。

今年6月30日，廣汽集團董事長馮興亞拜訪華為公司創(chuàng)始人任正非，任老對新品牌提出更年輕、更科技的戰(zhàn)略定位。這與廣汽集團布局高端智能汽車的愿望高度契合。

對華為而言，啟境是其智能技術(shù)在鴻蒙智行“五界”之外的全新試驗田，它與后者的根本區(qū)別，是從技術(shù)輸出向深度共創(chuàng)的模式升級。而對廣汽來說，啟境是其借助華為ICT技術(shù)重構(gòu)研發(fā)體系、實現(xiàn)向智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵契機。

二者的結(jié)合，并非簡單的資源疊加，而是瞄準(zhǔn)行業(yè)痛點的精準(zhǔn)破局——打造一款既時尚又安全、既智能又具操控性的Dream Car，填補高端智能新能源汽車市場的空白。

啟境之名就揭示了自身的使命：“啟”是突破與新生，“境”是體驗與躍升。

它誕生于新能源汽車從電動化向智能化縱深發(fā)展的關(guān)鍵時點，本質(zhì)上是汽車行業(yè)發(fā)展到特定階段的必然產(chǎn)物，是中國科技企業(yè)與傳統(tǒng)車企從各自為戰(zhàn)到協(xié)同共生的進化結(jié)果。

“啟境要做就做華系年輕品質(zhì)旗艦，要做就做動感、安全、駕趣、智能全滿足的Dream Car。”劉嘉銘說。

啟境的核心競爭力，在于合作模式。

不同于傳統(tǒng)的甲方乙方式的技術(shù)授權(quán)，也區(qū)別于技術(shù)輸出的鴻蒙智行模式，啟境模式是以雙方合署辦公、同頻同步、共同決策為底層邏輯，真正共生、共創(chuàng)。

這種深度融合，首先體現(xiàn)在組織層面。自今年1月起，華為與啟境團隊就實現(xiàn)合署辦公，華為派駐產(chǎn)品、營銷、財經(jīng)、質(zhì)量等各領(lǐng)域核心人員駐場，全程參與產(chǎn)品定義、研發(fā)推進、成本管控等全鏈條環(huán)節(jié)。

你中有我、我中有你，這種協(xié)作模式打破了傳統(tǒng)合作如同鐵路警察各管一段的壁壘，實現(xiàn)了協(xié)同零延遲，正如劉嘉銘所說：“華為乾崑和啟境是在同一張白紙上，寫出方案、畫出藍圖，真正做到力出一孔。”

流程體系的全面導(dǎo)入，則讓這種融合有了制度保障。從誕生之初，啟境就引入華為沉淀多年的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務(wù)）體系，貫穿用戶需求洞察、產(chǎn)品定義、研發(fā)迭代到營銷落地的全生命周期。

這種體系化的深度綁定，讓啟境的產(chǎn)品從源頭就具備用戶導(dǎo)向與市場敏銳的雙重基因。

資源整合升級，更讓啟境的“含華量”達到新高度。華為不僅將乾崑智駕、鴻蒙座艙等全棧智能技術(shù)賦能啟境，還開放了米蘭美學(xué)設(shè)計研究所的頂尖設(shè)計資源，甚至參與白車身、標(biāo)準(zhǔn)接口等底層環(huán)節(jié)的定義中……

可以看出，作為華為乾崑聯(lián)創(chuàng)的“頭號玩家”，啟境獲得的支持顯然不是單點技術(shù)輸出，而是從技術(shù)、團隊、流程到理念的全維度All in。

▍02

“吵”出來的產(chǎn)品力

“你跟華為合作，會不會覺得對方很強勢？”這是近一年來劉嘉銘被問得最多的問題。

他的回答是：“討論項目時，我們甚至能用‘吵架’來形容。”

這種看似劍拔弩張的協(xié)作，卻恰恰是啟境嵌入式共生模式的核心——華為不只是技術(shù)輸出方，廣汽也不只是制造方，從產(chǎn)品定義到質(zhì)量驗證，每一個決策都要經(jīng)過雙方碰撞出火花。

一年來，這種追求極致的合作，催生了行業(yè)罕見的高效推進節(jié)奏。

3月，華望公司成立，讓分散的技術(shù)、制造資源形成合力；8月，招商大會吸引奔馳、寶馬、雷克薩斯等核心渠道商，為首款車型上市鋪就銷售通道；9月，品牌官宣當(dāng)天，首款車型剛在新疆吐魯番完成41天極端測試；11月廣州車展前一天，品牌首秀。

項目推進如此快速，源于雙方每次爭執(zhí)最終都以用戶需求為唯一裁判。一切以用戶為中心，追求極致——經(jīng)過一年多的磨練，這個理念已刻在雙方團隊的基因里。

靳玉志分享了研發(fā)中的3個特別的故事，里面并沒有驚天動地的技術(shù)突破，但藏著啟境“既要又要還要更要”的產(chǎn)品哲學(xué)——不讓用戶在安全與智能、設(shè)計與空間、駕趣與舒適之間做選擇題，而是要做每一項都達到行業(yè)天花板的六邊形戰(zhàn)士。

第一個故事：比國標(biāo)嚴(yán)96倍的電池安全。

啟境最初的方案，是廣汽彈匣電池+寧德時代電芯，這已經(jīng)滿足新國標(biāo)要求。但華為團隊卻提出了更苛刻的標(biāo)準(zhǔn)：用戶要的不是符合國標(biāo)，而是萬無一失。

于是，雙方聯(lián)合制定了魔鬼測試清單，華為從電芯設(shè)計、熱電安全等5個維度，提出144項設(shè)計要素和86大項電池包測試標(biāo)準(zhǔn)。其中，浸水試驗要達到國標(biāo)的96倍（國標(biāo)浸水30分鐘，啟境測試2880分鐘），鹽霧試驗是5倍，機械沖擊是2.8倍。

“當(dāng)時，華為電池團隊拿出標(biāo)準(zhǔn)時，他們自己都忐忑，怕我們嫌成本高、討價還價。”劉嘉銘回憶道，“但我們只有一句話——照單全收。”

為了驗證極端工況下的安全性，團隊首創(chuàng)“四綜合耐久測試法”，即把濕熱交變、高溫高濕、振動、充放電等4種極端環(huán)境疊加，連續(xù)測試1200小時。“現(xiàn)實中可能遇不到這么極端的情況，但只要有萬分之一的風(fēng)險，我們就要用百分之百的投入去規(guī)避。”靳玉志說。

第二個故事：為3厘米死磕的車身設(shè)計。

啟境的產(chǎn)品定義是年輕、運動，設(shè)計團隊提出把車身壓低3厘米，營造低趴的跑車姿態(tài)。但車身壓低，內(nèi)部空間必然被壓縮，市場上多數(shù)運動型車都逃不過好看但頂頭的痛點。有人說要么保造型、要么保空間，但啟境的目標(biāo)是“既要又要”。

雙方團隊立即開啟毫米級攻堅：座椅團隊把座椅厚度壓低5毫米；底盤團隊重新優(yōu)化懸架布局摳出3毫米；前機艙蓋設(shè)計用輕量化材料，再省出2毫米，同時增大輪轂尺寸，讓車身姿態(tài)更協(xié)調(diào)。

團隊把市面上所有運動型車都試了個遍，把每輛車的頭部、腿部空間都量了數(shù)據(jù)，最后一點點地湊，硬是在車身壓低3厘米的同時，保證后排乘客的頭部空間比同級車多兩指。“現(xiàn)在再看這款車，既有時尚的低趴姿態(tài)，又不會讓用戶感覺像蹲板凳，這就是較真的價值。”靳玉志說。

第三個故事：拍桌子后磨合出的底盤調(diào)校。

廣汽有28年造車底蘊，機械底盤調(diào)校是強項；華為有數(shù)字底盤引擎，軟件算法是長板。但二者結(jié)合時，矛盾就來了：廣汽團隊覺得機械調(diào)校更穩(wěn)，側(cè)重舒適；華為團隊認(rèn)為數(shù)字算法更靈，側(cè)重駕趣。隨后，雙方爭執(zhí)到拍桌子，甚至甩門而出。

見此，靳玉志和閤先慶（現(xiàn)任廣汽集團總經(jīng)理、啟境董事長）索性暫停調(diào)校，帶團隊喝咖啡聊初心——啟境的目標(biāo)是開得爽、坐得舒服，而不是爭誰對誰錯。

后來，雙方達成分工：廣汽負(fù)責(zé)底盤調(diào)校邏輯定義與硬件落地，華為負(fù)責(zé)軟件算法優(yōu)化，把動力、制動、車身控制全域融合。光是懸架參數(shù)，就調(diào)了1100多項，每一項都經(jīng)過激烈駕駛和家庭乘坐雙重驗證。

今年9月，在襄陽試車場，靳玉志和劉嘉銘親自試駕，驗證80公里/小時過急彎不側(cè)傾，連續(xù)避障時車身穩(wěn)定，后排家人感覺不到顛簸。“那一刻，所有爭執(zhí)都值了。”靳玉志說。

這3個故事只是啟境研發(fā)中的縮影之一。一年來，近百人的設(shè)計團隊打磨造型，超200人的測試團隊跑遍全國極端環(huán)境，華為乾崑的8000人研發(fā)團隊提供技術(shù)支持……

這也說明，啟境的產(chǎn)品力，不是靠堆配置，而是靠死磕細節(jié)，一項一項地“吵”出來的。

當(dāng)聚光燈下的啟境完成首秀，這場跨越科技與制造的深度共創(chuàng)，為一款新車誕生賦予更具生命力的意義。

從福特流水線開啟汽車普及的第一次革命，到豐田精益制造重塑品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的第二次革命，再到特斯拉引領(lǐng)純電轉(zhuǎn)型的第三次革命，世界汽車工業(yè)發(fā)展史上的每一次變革，都源于對行業(yè)痛點的突破性解決。

如今啟境登場，正是世界汽車工業(yè)第四次革命的鮮活注腳——它以深度共創(chuàng)打破邊界、以極致產(chǎn)品回應(yīng)需求，讓新汽車時代從電動化上半場，穩(wěn)穩(wěn)邁入智能化下半場。

這場革命，不再是單一企業(yè)的獨舞，而是科技力量與制造底蘊的交響，而啟境，已然站在這場新革命的潮頭。