蘿卜快跑，跑過(guò)「臨界點(diǎn)」！

過(guò)去，人們總說(shuō)，無(wú)人駕駛習(xí)慣了等五年、再等五年，如今蘿卜快跑高增速，再次讓所有人看到，一項(xiàng)技術(shù)從“偶爾可用”到“高頻可靠”，從“試點(diǎn)示范”到“規(guī)模盈利”，決定質(zhì)變的關(guān)鍵臨界點(diǎn)真要來(lái)了！

11月13日，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏在百度世界大會(huì)上公布的一組關(guān)鍵數(shù)據(jù)，引起外界關(guān)注：蘿卜快跑全球出行服務(wù)次數(shù)總計(jì)超過(guò)1700萬(wàn)次，位列“全球第一”！

顯性數(shù)據(jù)背后，是這位不加任何定語(yǔ)「冠軍」的隱性實(shí)力。截至今年8月，蘿卜快跑累計(jì)全球出行服務(wù)次數(shù)剛突破1400萬(wàn)次，意味著短短2個(gè)月內(nèi)，蘿卜快跑的服務(wù)增量就達(dá)到了300萬(wàn)次。對(duì)比2023年，蘿卜快跑全年總服務(wù)次數(shù)也不過(guò)300萬(wàn)次。也就意味著，從一整年到兩個(gè)月背后是百度的無(wú)人駕駛，正無(wú)限逼近規(guī)模與利潤(rùn)的「臨界點(diǎn)」！

相比于無(wú)人車行業(yè)行業(yè)近期的波動(dòng)與內(nèi)卷，蘿卜快跑的發(fā)展節(jié)奏顯然比人們預(yù)想的更清晰，也更穩(wěn)健。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來(lái)源｜網(wǎng)絡(luò)

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60天新增300萬(wàn)，蘿卜快跑創(chuàng)下碾壓行業(yè)的136%增速！

作為新興技術(shù)規(guī)模化的樣本，理解這300萬(wàn)增長(zhǎng)的動(dòng)能，本身就是理解自動(dòng)駕駛商業(yè)化的過(guò)程。根據(jù)財(cái)報(bào)，蘿卜快跑2025年第二季度訂單量為220萬(wàn)單 。意味著，從上次財(cái)報(bào)發(fā)布到10月31日不到三個(gè)月內(nèi)，蘿卜快跑訂單新增超300萬(wàn)單 。若粗略按兩個(gè)月計(jì)算，增速已經(jīng)達(dá)到136.36%。

之所以，蘿卜快跑能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模的大幅增長(zhǎng)，背后來(lái)自政策、技術(shù)、生態(tài)等多個(gè)維度的推動(dòng)力量。過(guò)去，自動(dòng)駕駛行業(yè)常常呈現(xiàn)出一種技術(shù)先行、政策滯后的特征，一定程度上制約著自動(dòng)駕駛的發(fā)展。今年7月，隨著工信部正式發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理辦法（2025修訂版）》，正式拉開國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的大幕。

以北京為例，作為科技創(chuàng)新的前沿陣地，率先擴(kuò)大了自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)域，涵蓋了城市主干道、郊區(qū)道路以及部分復(fù)雜路況區(qū)域；上海則充分發(fā)揮其國(guó)際化大都市的優(yōu)勢(shì)，不僅在臨港等特定區(qū)域開放全域自動(dòng)駕駛測(cè)試，還積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛在物流配送、公共交通等領(lǐng)域的應(yīng)用……

這在一定程度上解釋了，為什么8月之后，蘿卜快跑的訂單增長(zhǎng)速度顯著提高，本質(zhì)是政策破冰釋放出的規(guī)模化效應(yīng)開始顯現(xiàn)。

當(dāng)然，政策紅利的釋放需要足夠的運(yùn)力支撐。11月5日，蘿卜快跑第七代Robotaxi正式投入運(yùn)營(yíng)。一方面，隨著與廣汽、北汽等主機(jī)廠合作開發(fā)車型的釋放，投入運(yùn)營(yíng)車輛的絕對(duì)數(shù)量得到顯著提升。據(jù)悉，這批新車將在兩個(gè)月內(nèi)就完成上千輛無(wú)人駕駛車的投放，相當(dāng)于此前一年的部署總量。

一方面，車輛基數(shù)的擴(kuò)大也直接帶來(lái)了訂單承載能力的提升。數(shù)據(jù)顯示，在廣州，第七代Robotaxi上線后，用戶平均等待時(shí)間從之前的8分鐘縮短至3分鐘，訂單取消率隨之下降了15%。更好的用戶體驗(yàn)又能進(jìn)一步刺激需求增長(zhǎng)，形成了規(guī)模增長(zhǎng)的正向循環(huán)。

此外，蘿卜快跑的海外布局也迎來(lái)了「收獲期」。今年7月，百度先后宣布與全球領(lǐng)先的出行平臺(tái)Uber和Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃在今年前在亞洲和中東地區(qū)開始提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)；11月，蘿卜快跑就正式獲得阿布扎比綜合交通中心（ITC）頒發(fā)的首批全無(wú)人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)許可，首次在中國(guó)以外地區(qū)啟動(dòng)面向公眾的規(guī)模化全無(wú)人駕駛服務(wù)。

盡管在這場(chǎng)大會(huì)中，并沒(méi)有公布蘿卜快跑在阿布扎比具體的運(yùn)營(yíng)情況，但這種圍繞單一市場(chǎng)的突破，本身就不僅意味著收入的增長(zhǎng)、訂單的拉高，更重要的是為整個(gè)商業(yè)模式提供了更優(yōu)的盈利想象空間。

這三個(gè)因素并非孤立存在，而是形成協(xié)同效應(yīng)：國(guó)內(nèi)政策的放開為海外拓展提供了背書，車輛技術(shù)的進(jìn)步支撐了規(guī)模化復(fù)制，海外的高價(jià)值市場(chǎng)又反哺了商業(yè)模式的優(yōu)化。這種多維驅(qū)動(dòng)的格局，讓兩個(gè)月的爆發(fā)式增長(zhǎng)成為可能。

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從亮變到「業(yè)變」，蘿卜進(jìn)入倒計(jì)時(shí)！

如果說(shuō)兩個(gè)月增長(zhǎng)300萬(wàn)次服務(wù)是「量」的突破，那么盈利能力的提升則是「質(zhì)」的飛躍。一直以來(lái)，自動(dòng)駕駛行業(yè)長(zhǎng)期被視為盈利黑洞，持續(xù)投入、難以盈利是一個(gè)自動(dòng)駕駛企業(yè)都必須面對(duì)的難題。

一組2025年中國(guó)自動(dòng)駕駛?cè)谫Y數(shù)據(jù)顯示，64家公司共實(shí)現(xiàn)融資830億元，前20家企業(yè)拿走30%資金，中位數(shù)10億元。這是因?yàn)椋夹g(shù)研發(fā)需要巨額投入，道路測(cè)試需覆蓋不同城市、不同場(chǎng)景，市場(chǎng)推廣更是離不開資金支持，很多企業(yè)甚至將“融資能力”視為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

相比之下，蘿卜快跑實(shí)際上打破了這樣的困境。尤其作為蘿卜快跑的核心陣地，武漢已經(jīng)實(shí)現(xiàn)UE盈虧平衡，也就是單輛車收入覆蓋直接運(yùn)營(yíng)成本，印證了百度"技術(shù)降本+規(guī)模效應(yīng)"戰(zhàn)略的成功。數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑在武漢的單車日均收入達(dá)320元，運(yùn)營(yíng)成本控制在315元，其中能源成本僅占18%（傳統(tǒng)出租車約30%），人力替代帶來(lái)的節(jié)省達(dá)150元/車/天。這種成本結(jié)構(gòu)使得即使在低價(jià)市場(chǎng)，Robotaxi仍能實(shí)現(xiàn)盈利。

帶來(lái)的結(jié)果是，這種盈虧平衡不是個(gè)別城市的特例。在北京亦莊、深圳南山等先發(fā)區(qū)域，蘿卜快跑也已經(jīng)基本跨越了盈利門檻。雖然從公司整體看，仍處于投入期，但關(guān)鍵區(qū)域的突破證明了其商業(yè)模式的根本可行性。

將視角拉大到整個(gè)行業(yè)，蘿卜快跑的領(lǐng)先位置更加清晰。當(dāng)其他自動(dòng)駕駛企業(yè)仍在為下一輪融資奔波時(shí)，蘿卜快跑已經(jīng)快人一步展示了自我造血的能力。

不久前，在迪拜舉行的世界自動(dòng)駕駛交通大會(huì)上，幾乎所有參會(huì)的創(chuàng)新公司都遵循著業(yè)務(wù)帶頭人+資源方總經(jīng)理的搭配模式，目的就是為了借助這一平臺(tái)爭(zhēng)取投資支持。而蘿卜快跑卻選擇了只有百度智能駕駛事業(yè)群組歐洲及中東地區(qū)總經(jīng)理張亮，來(lái)負(fù)責(zé)對(duì)外溝通和分享。這種“不談融資、只談運(yùn)營(yíng)”的姿態(tài)，背后是蘿卜快跑圍繞接下來(lái)自動(dòng)駕駛事業(yè)的高度自信。

相比于一些仍在依賴資本輸血的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，意味著，蘿卜快跑可以更從容地投入研發(fā)、擴(kuò)大車隊(duì)、開拓市場(chǎng)，形成「研發(fā)投入-技術(shù)升級(jí)-規(guī)模擴(kuò)張-盈利提升-再投入研發(fā)」的良性循環(huán)。這種正向循環(huán)帶來(lái)的，不僅是財(cái)務(wù)上的獨(dú)立，更是戰(zhàn)略上的主動(dòng)。

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跑通「雙料第一」不是一天練成的！

蘿卜快跑的規(guī)模化爆發(fā)，本質(zhì)上證明了三件事：1、需求真實(shí)存在，市場(chǎng)愿意為無(wú)人駕駛服務(wù)買單；2、供給可以規(guī)模化，車隊(duì)、運(yùn)營(yíng)和能力可以跟上需求的增長(zhǎng)；3、單位經(jīng)濟(jì)模型初步跑通，也就是在特定區(qū)域和規(guī)模下，收入有望覆蓋并最終超越運(yùn)營(yíng)成本。

需求真實(shí)存在，是商業(yè)模式成立的前提。過(guò)去，很多人質(zhì)疑“用戶是否愿意乘坐無(wú)人駕駛車輛”，但蘿卜快跑的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)給出了明確的答案。

除了服務(wù)人次外，在此次大會(huì)上，李彥宏還透露，目前 蘿卜快跑的“全無(wú)人訂單”量(即主駕和副駕均無(wú)安全員)每周已超過(guò)25萬(wàn)單，相當(dāng)于相當(dāng)于平均每天跑出約3.6萬(wàn)單，每2秒就會(huì)接到一個(gè)訂單；自動(dòng)駕駛總里程累計(jì)已經(jīng)超過(guò)2.4億公里，相當(dāng)于繞了地球整整600圈。并且，用戶的使用場(chǎng)景正在從“嘗鮮”轉(zhuǎn)向“剛需”，通勤、購(gòu)物、就醫(yī)等高頻場(chǎng)景的訂單占比超過(guò)60%。

而供給可以規(guī)模化，則是商業(yè)模式擴(kuò)張的基礎(chǔ)。這是因?yàn)椋瑖@自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展，規(guī)模化不僅僅是投放更多車輛那么簡(jiǎn)單，更涉及完整的運(yùn)營(yíng)體系，包括車輛的調(diào)度算法、充電維護(hù)網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程協(xié)助系統(tǒng)、用戶體驗(yàn)管理等。

目前，蘿卜快跑已經(jīng)覆蓋全球22座城市開展運(yùn)營(yíng)，車隊(duì)規(guī)模達(dá)到2500輛，在國(guó)內(nèi)，基本上每?jī)膳_(tái)Robotaxi，就有一臺(tái)是蘿卜快跑。特別是在第七代Robotaxi投入使用后，車輛的標(biāo)準(zhǔn)化程度提高，未來(lái)跨城市復(fù)制變得更加容易。按照規(guī)劃，蘿卜快跑還將在明年Lyft進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，2026年起將在英國(guó)和德國(guó)提供服務(wù)，幾年內(nèi)投入數(shù)千輛自動(dòng)駕駛汽車。

回過(guò)頭來(lái)看李彥宏所說(shuō)的「臨界點(diǎn)」概念，如果說(shuō)此前，蘿卜快跑服務(wù)的用戶主要還是“創(chuàng)新者”和“早期采用者”，服務(wù)次數(shù)增長(zhǎng)緩慢；那么從今年開始，隨著政策放開、規(guī)模擴(kuò)大，以及體驗(yàn)的提升，越來(lái)越多的“早期大眾”開始接受并使用無(wú)人駕駛服務(wù)，推動(dòng)服務(wù)次數(shù)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)。