單季營收利潤創新高，吉利又要被“重估”了！

今天的中國市場已不容試錯，唯有將資源凝聚成拳頭，才能在紅海競爭中突圍”。隨著“一個吉利”戰略整合計劃的落地，這家擁有38年歷史的汽車集團，正以組織架構的重構為支點，撬動效率革命與價值躍升。

11月17日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）（0175.HK）發布2025年第三季度財報。財報顯示，第三季度其營業收入892億元，環比增長15%，同比增長27%，單季收入創歷史新高。核心歸母凈利潤39.6億元，環比增長25%，同比增長19%。

與此同時，截至10月底，吉利汽車已實現年內銷量247.7萬輛，完成率達82.6%（全年銷量目標300萬輛），前三季度同樣創歷史新高，完成全年銷量目標已無懸念。

文｜Tian

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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多點支撐、“油電并進”的體系性進階

“油電”雙路線并行策略，給予了吉利汽車超預期回報。從財報數據來看，“新能源轉型迅猛+燃油基本盤穩增”是吉利業績飆漲的直接原因。

先來看新能源陣營。根據官方數據，10月，吉利新能源銷量17.79萬輛，同比增長64%，單月滲透率達到58%；前十個月新能源累計134.5萬輛，同比直接翻倍。

在國內新能源整體零售盤子里，據乘聯分會統計的數據，吉利前十個月新能源市占率已經來到12.4%。這意味著每賣出八輛新能源車，就有一輛掛著吉利體系的車標。新能源業務的增速遠高于行業平均的21.9%，也領先特斯拉、長安等主要對手，而冠軍品牌的新能源銷量已經開始同比下滑。

進一步拆解銷量結構，吉利銀河成為了銷量與占比齊升的第一功臣：10月，銀河銷量達到12.75萬輛，同比增長翻倍，再創單月新高；前十個月累計突破100.2萬輛，增幅高達187%，上市不到三年就提前完成“年銷百萬”的目標。

更關鍵的是，銀河不是靠某個“爆款神車”撬動數據，而是一個覆蓋家轎、SUV、MPV、硬派越野等車型的完整序列：星耀6、星愿、E5、星艦7 EM-i、星耀8、A7、M9……真正撐起規模的是一整支產品軍團，而不是一兩款流量車型，這讓吉利在產品側少了很多“單點失守”的風險。

在銀河之外，極氪和領克也在提供向上的拉力：極氪10月交付21423輛，環比提升17%，前十個月交付16.5萬輛，節奏穩步爬坡；領克10月交付40213輛，同比提升接近三成，新能源占比超過七成，旗艦大六座領克900單月突破7000輛，實現35萬元價位段突圍。

這兩塊業務的共同點是：定價明顯高于吉利主品牌，主打高價值、高安全和全球化市場，并沒有和基礎盤互相內耗，反而整體抬高了集團的天花板，成為吉利高端化升級的主力。三大品牌的“金字塔式”布局，使得吉利汽車在主流、高端、豪華市場都具有競爭力。而這種產品結構的優化，直接推動了吉利汽車毛利率的提升。前三季度，公司毛利率保持在16.5% 的穩健水平。

與新能源形成協同的是穩固的傳統車業務基本盤，數據顯示其同期銷量上升6.2%至100.24萬輛，在大盤中占比超過46%。如今，新能源、混動、插混各種技術卷到飛起的2025年，星越L仍然能連續五個月穩坐A級燃油SUV銷量冠軍。今年1月、2月和4月，星越L還把特斯拉Model Y拉下馬，成為SUV銷量冠軍。除了星越L外，吉利旗下另一款燃油SUV博越L也入圍中國車市SUV全品類零售排行榜前四，并在今年9月銷量達到2.8萬輛，成為當月燃油車SUV品類唯一突破2萬輛的車型。

在轎車市場，作為2024年以來的自主品牌A級燃油轎車銷量冠軍，吉利星瑞在今年前9月累計銷量同比增長4%至11.66萬輛，另一款熱銷車型帝豪的同期銷量也達到8.82萬輛。

同時，“一個吉利”帶來的降本效應也初見成效。自去年9月發布《臺州宣言》以來，吉利汽車已經率先完成了內部的自我進化，構建了一個更高效、更聚焦、更具抗風險能力的作戰體系。財報中披露的數字，也印證了這種變化：2025年上半年吉利汽車銷售費用率與行政費用率均實現大幅的優化，其中銷售費用率同比下降至5.6%，降幅達16%，行政費用率同比下降至1.9%，降幅達26%。

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吉利的雙料增速超過比亞迪！

僅從零售端數據排名來看，10月吉利與排名第一的比亞迪僅剩3萬輛的銷量差。放到整個行業來看，在一個整體增速放緩、頭部格局看似“坐穩”的市場里，吉利正在用遠高于行業的斜率向上沖。

據乘聯分會統計的數據，2025年1—10月，國內狹義乘用車市場零售1925萬輛，同比增長8%。同期吉利零售214萬輛，增速高達56.2%，足足比大盤快了近五十個百分點，是TOP10車企里增速最高的一家。不僅如此，今年前十個月，吉利的銷量已經是多數合資巨頭的兩到三倍，同比增速更是高出40—60個百分點。

和比亞迪的單靠新能源打天下，或者奇瑞、長城的過分倚重燃油車不同，吉利是目前國內甚至全球范圍內“兩條腿走路”做得最好的汽車企業。數據顯示，1—10月吉利汽車銷量結構中，新能源車和燃油車分別占總銷量的54.3%和45.7%。換句話說，吉利的銷量增速不是“刺激式爆發”，是“體系性爬坡”，其持續性要遠高于表面數字所呈現的增長幅度。

營收和利潤方面，靠著同比環比均超兩位數的上升勢頭，吉利正加速縮短與比亞迪的差距。財報顯示，今年前三季度比亞迪營收5662.66億元，歸母凈利潤233.33億元，同比下滑7.6%；經營活動產生的現金流凈額同比下降超過27%。靠規模硬撐的紅利，正在被價格戰和成本壓力一點點蠶食。而吉利前三季度累計收入達到2395億元，同比增長26%。公司核心歸母凈利潤累計達106.2億元，同比增長59%。

在規模化效應之外，我們更應看到的是，吉利已經完成了一場從產品到組織的系統性再造。

吉利汽車深知，要持續打造爆款車型，考驗的是車企在技術、質量和渠道管理等體系建設方面的能力。未來的競爭，不再是單一車型的競爭，而是涵蓋了架構、技術、制造、全球化能力的綜合比拼。今年下半年，吉利汽車規劃了極氪9X、領克10 EM-P、吉利銀河A7 、吉利銀河星耀6和吉利銀河M9共5款全新智能電混產品。其中，吉利銀河A7首次搭載千里浩瀚H3方案。千里浩瀚智能安全輔助駕駛H9方案、雷神醇氫EF技術、新一代FlymeAuto智能座艙系統等多項創新科技落地應用。將吉利的技術優勢全面轉化到產品層面。

海外市場方面，前十個月，吉利出口超過33萬輛，其中新能源占比不斷提升，10月新能源出口已經占到總出口的三分之一左右。通過在英國、烏茲別克斯坦、印尼、馬來西亞等地的KD工廠和本地化供應鏈，加上與寶騰的深度協同，吉利把一整套新能源體系復制到了海外市場，這部分業務在利潤端的潛力，也為這種高增速提供助力。

由此可以看到，建在品牌梯度、技術平臺和全球布局不斷加固的底座上，吉利汽車將在下一個周期里拿到更高的估值和更強的話語權。

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“看不見的投入”支撐高質量增長

如果說銷量數據揭示了市場的選擇邏輯，那么進一步追問這個邏輯成立的基礎，就一定會指向吉利背后的技術體系。在造車這場漫長的馬拉松中，吉利的“耐力”來自長期投入與體系建設。過去十余年，吉利在研發上累計投入超過2500億元，形成了智能化、電動化、安全化三大核心技術體系。這些投入為吉利構建了一套可持續進化的底座。當全年銷量奔著300萬輛去的時候，巨大的規模效應直接轉化為了吉利在供應鏈上強大的議價能力。無論電池、芯片還是鋼材，吉利都能以更具競爭力的價格拿到。

如今在技術方面，吉利汽車構建了全維度行業領先的智能化、電氣化技術體系，全域AI生態加速落地。就拿AI能力來說，汽車行業第一個“智能汽車全域AI”技術體系就出自吉利，其手車互聯功能與華為、小米齊平，“千里浩瀚”智能輔助駕駛系統可以滿足全價格帶產品輔助駕駛需求。更刷新認知的是算力。吉利星睿智算中心2.0的綜合算力高達23.5E FLOPS，算力儲備在所有中國車企中排名第一。

就在幾天前，中國汽車工程學會發布了最新的《2026年度中國汽車十大技術趨勢》，其中最核心的主要包括L3級有條件自動駕駛、端到端AI Agent智能座艙、車路云協同和兆瓦超充等技術。而這些技術都能在吉利最新推出的車型中覆蓋。

毫無疑問，智能化含量提升直接拉高了吉利的產品結構和市場競爭力，但這并不是最重要的。技術的革新與升維將直接撕掉吉利過去的標簽，從而在根本上徹底改變公司的估值邏輯。

從遠期視角看，吉利并不是一個車企，而是一個綜合性的科技出行服務公司。就像蘋果不只是賣手機的，還有一系列硬件以及App Store；特斯拉也不只是賣車的，還有機器人和FSD。吉利也一樣，在硬件層面，公司地上有車，低空中有eVTOL，太空有衛星，幾乎已經完成對物理空間的全覆蓋，布局廣度在業內首屈一指；軟件層面，吉利是全球唯二、中國唯一做衛星的車企，未來不僅可以提升自家產品的核心競爭力，還有望服務全球汽車。其潛在發展空間與單純賣車的汽車公司完全不在一個level。

值得注意的是，截至9月末，吉利凈現金水平達452億元，充裕的現金儲備更為其后續研發投入、新車推出、業務拓展等提供了堅實的資金保障，抗風險能力拉滿。

新能源行業進入下半場，誰能持續輸出、穩定迭代、用體系跑通整個周期，才是真正的勝出者。放在這個視角下再看吉利，就會發現它的高增長是必然結果。