埃安i60，廣汽的恐怖實(shí)力開始顯現(xiàn)

“一個(gè)手套箱也值得拿出來說道說道嗎？”在觀看埃安i60的上市發(fā)布會(huì)時(shí)，當(dāng)主持人提到副駕駛手套箱容積達(dá)14.5升時(shí)，我媳婦突然冒出這么一句話，瞬間點(diǎn)醒了我：“過去看的那么多新車發(fā)布會(huì)，好像確實(shí)沒見誰專門拿手套箱來宣傳。”

把手套箱做大，說難，其實(shí)還真挺難！

因?yàn)槠浔澈笫驱嫶蟮目照{(diào)風(fēng)箱，側(cè)方有儀表板橫梁，要想在不影響副駕乘坐舒適性的前提下，把手套箱做大，真有可能會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身，改變整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局。

埃安i60之所以想要突出這一點(diǎn)，明面上是在強(qiáng)調(diào)它的儲(chǔ)物空間很豐富，但其實(shí)暗地里或許正是在宣示，其原生純電平臺(tái)所帶來的工程緊湊性，絕非一般“油改電”或油電共用平臺(tái)所能媲美。

純電出身的增程車！

埃安i60作為埃安首款增程+純電雙動(dòng)力車型，同時(shí)也是廣汽集團(tuán)首次以插電混動(dòng)車身份進(jìn)軍10-15萬價(jià)格區(qū)間的新能源市場(chǎng)（嚴(yán)格來說，增程也屬于插電混動(dòng)的一種）。的確，廣汽在新能源領(lǐng)域摸爬滾打那么多年，終于進(jìn)軍最核心的家庭用戶市場(chǎng)。

然而，拋開埃安給i60定義的種種榮光，我認(rèn)為這款車型相較于同級(jí)別其他競(jìng)品，其最大亮點(diǎn)在于其空間利用率。

埃安i60的車長(zhǎng)僅為4685mm，卻擁有2775mm的軸距。這樣一款A(yù)級(jí)車的尺寸，竟然蘊(yùn)含著B級(jí)車的空間表現(xiàn)。其后排腿部空間達(dá)到1037mm，頭部空間為1020mm，即便是像我這樣身高1米8的壯漢，坐在后排也顯得頗為寬敞。

除了乘員艙空間的出色表現(xiàn)，埃安i60的后備箱空間同樣令人滿意。在常規(guī)容積（即滿員情況下）下，后備箱仍能提供416升的儲(chǔ)物空間，輕松容納8個(gè)20寸行李箱。相比之下，同價(jià)位的一些車型，即便標(biāo)榜自己為中型SUV，后備箱常規(guī)容積卻不足400L。

可以說，埃安i60的空間布置能力在同級(jí)中確實(shí)非常罕見，既能保證后排乘客的寬敞舒適，又擁有出色的后備箱儲(chǔ)物能力。而這背后，正是“純電平臺(tái)打造增程車”所帶來的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)。

與傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱進(jìn)行布局不同，純電平臺(tái)以電池、電機(jī)為核心，機(jī)械結(jié)構(gòu)更緊湊、布置更靈活，從而實(shí)現(xiàn)了“得房率”的最大化。i60雖然加入增程系統(tǒng)，但其底層架構(gòu)仍遵循純電平臺(tái)的空間邏輯，而非在燃油車框架中“見縫插針”，這才是其空間表現(xiàn)超越同級(jí)的根本原因。

正因?yàn)椤半姟笔撬脑颍挥胁坏?.7米車長(zhǎng)的i60得以搭載接近30度的大容量電池，實(shí)現(xiàn)CLTC工況210公里的純電續(xù)航，真正滿足用戶“日常通勤不用油”的需求。同時(shí)，它也繼承了純電車型的補(bǔ)能效率，支持3C快充，15分鐘即可從30%充至80%，極大緩解了續(xù)航焦慮。

更進(jìn)一步說，這種平臺(tái)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)的是一種“系統(tǒng)性的高效”。

從更合理的底盤布局、更優(yōu)的重量分布，到更短的開發(fā)周期和更強(qiáng)的零部件通用性，純電平臺(tái)不僅是技術(shù)路徑的選擇，更是研發(fā)理念和產(chǎn)品定義的革新。i60作為這一理念下的產(chǎn)物，其每一個(gè)細(xì)節(jié)——包括那個(gè)能裝下筆記本電腦的手套箱——其實(shí)都是這種系統(tǒng)性能力在外部的自然顯現(xiàn)。

埃安做回自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域

然而，在純電平臺(tái)上打造“油車”實(shí)為一大挑戰(zhàn)。因其發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間本就有限，如何在有限空間內(nèi)布置一臺(tái)性能強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，成為埃安i60必須直面的難題。如今，埃安成功給出了一個(gè)近乎完美的解決方案——星源增程技術(shù)。

星源增程技術(shù)最初應(yīng)用于昊鉑HL的混動(dòng)系統(tǒng)，旨在實(shí)現(xiàn)小體積但高性能的動(dòng)力輸出。目前，其能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)3.73kWh/L，位居行業(yè)領(lǐng)先地位。在匱電狀態(tài)下，其百公里綜合油耗僅為5.5L，經(jīng)媒體實(shí)測(cè)甚至能達(dá)到4.9L/100km的優(yōu)異表現(xiàn)。

當(dāng)然，高能效并非星源增程的最大亮點(diǎn)。其最大優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在兩方面：

一是匱電狀態(tài)下的性能表現(xiàn)，增程器持續(xù)發(fā)電功率高達(dá)85kW，同級(jí)領(lǐng)先，配合180kW高功率電機(jī)，即使在虧電狀態(tài)下仍能保持150公里/小時(shí)的高速持續(xù)行駛，有效解決了傳統(tǒng)增程車匱電時(shí)“光吼不走”的痛點(diǎn)；

二是出色的靜謐性，憑借發(fā)動(dòng)機(jī)黃金懸停技術(shù)，埃安i60在啟動(dòng)和停機(jī)時(shí)的抖動(dòng)分別降低70%和55%，結(jié)合全車多處隔音措施，實(shí)現(xiàn)了怠速充電時(shí)車內(nèi)噪音僅40分貝的靜音水準(zhǔn)。在時(shí)速120km/h條件下，車內(nèi)噪音表現(xiàn)優(yōu)于部分進(jìn)口豪華純電SUV，也因此榮獲中汽中心“靜音之星AAA”認(rèn)證。

換言之，即便在匱電狀態(tài)，埃安的星源增程技術(shù)仍能確保駕乘體驗(yàn)媲美純電車。這種能力，正是廣汽過去二十年在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域厚積薄發(fā)的成果。

進(jìn)入2025年，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)專注于純電的車企，也開始涉足增程或插混領(lǐng)域。然而，在廣義混動(dòng)的領(lǐng)域，主導(dǎo)權(quán)無疑將落在廣汽這類傳統(tǒng)主流廠家手中。原因無他，電驅(qū)方面的高度同質(zhì)化已為純電市場(chǎng)所驗(yàn)證，真正決定各款插混、增程車優(yōu)劣的，只會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)。

正如埃安i60所展現(xiàn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅決定了匱電性能，甚至也影響了空間布局。然而，在油混領(lǐng)域，高低之分尤為明顯——無論是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，還是油電的轉(zhuǎn)化效率，幾乎只有傳統(tǒng)主流廠家在刷新紀(jì)錄，曾經(jīng)口懸若何的新勢(shì)力在這方面似乎集體啞火。

毋庸置疑，新勢(shì)力車企在電驅(qū)智能化、用戶體驗(yàn)創(chuàng)新上常領(lǐng)先一步，但在高效內(nèi)燃機(jī)、復(fù)雜能源管理、精密NVH控制等需深厚機(jī)械工業(yè)底蘊(yùn)的領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企憑借長(zhǎng)期研發(fā)、測(cè)試和數(shù)據(jù)積累，構(gòu)筑了堅(jiān)實(shí)的“護(hù)城河”。

星源增程技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，正是這種體系化能力的集中體現(xiàn)。

你可以永遠(yuǎn)相信埃安

其實(shí)，廣汽涉足混動(dòng)領(lǐng)域的時(shí)間并不比比亞迪晚多少，甚至還是國(guó)內(nèi)首家推出增程技術(shù)的車企。早在2012年，廣汽便推出了首款，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首款增程車型——GA5 REV，并正式上市。即便在如今的廣州街頭，你偶爾仍能見到這款車的身影。

然而，遺憾的是，廣汽并未堅(jiān)持混動(dòng)技術(shù)路線，而是幾乎以“All in 純電”的姿態(tài)全面投入新能源市場(chǎng)。這一“All in”策略意味著廣汽要將自己與零跑、小鵬等一眾新勢(shì)力車企置于同一起跑線，抹去了過去數(shù)百億計(jì)的投入與積累。

當(dāng)然，這一選擇也不難理解。作為國(guó)企，廣汽必須以國(guó)家政策方針為重，而事實(shí)上，它也確實(shí)享受到了純電市場(chǎng)的紅利。

自2021年乘聯(lián)會(huì)開始統(tǒng)計(jì)新能源廠商數(shù)據(jù)以來，埃安一直穩(wěn)居純電車企前三名，并在新能源總榜中穩(wěn)定在前六名。到了2023年，埃安更是以48.36萬輛的銷量躋身總榜前三，同比增長(zhǎng)76.7%，市占率達(dá)到6.3%。

然而，成也蕭何，敗也蕭何。盡管廣汽埃安借助政策紅利迅速成為新能源市場(chǎng)的“三小龍”之一，但其銷量構(gòu)成中網(wǎng)約車占比過高，且C端市場(chǎng)與B端市場(chǎng)缺乏明顯區(qū)分，導(dǎo)致品牌形象嚴(yán)重受損。

損害到何種程度？我好幾次在廣州的高速路口遇到運(yùn)管截停網(wǎng)約車，發(fā)現(xiàn)只要是掛著埃安車標(biāo)的三廂、兩廂轎車，都會(huì)被無差別地叫停。漸漸地，埃安在廣州這一大本營(yíng)成了網(wǎng)約車的代名詞，遭到C端消費(fèi)者的嫌棄。

B端市場(chǎng)有一個(gè)顯著特點(diǎn)，即銷量來得快，去得也快。從2024年開始，網(wǎng)約車市場(chǎng)趨于飽和，多地開始對(duì)網(wǎng)約車總量進(jìn)行動(dòng)態(tài)管控，甚至直接停發(fā)運(yùn)營(yíng)資格證。埃安失去了重要的銷量支柱，開始走下坡路。

在原有體系內(nèi)掙扎，只會(huì)越陷越深，因此埃安進(jìn)行了一場(chǎng)自我革命。這或許也是為什么自i60之后，埃安將啟用全新的命名體系——其中“A”代表轎車、“i”代表SUV、“N”代表MPV——其目的顯然是為了明確區(qū)分B端和C端市場(chǎng)。

盡管B端市場(chǎng)給埃安帶來了陣痛，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這一市場(chǎng)實(shí)則蘊(yùn)藏著巨大機(jī)遇。每年數(shù)以百萬計(jì)的網(wǎng)約車和出租車，以10-15萬公里的年行駛里程，為埃安提供了持續(xù)優(yōu)化零部件和系統(tǒng)品質(zhì)的寶貴資源，不斷錘煉埃安電動(dòng)車的品質(zhì)。

這正是埃安的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，其他廠商難以匹敵。或正因如此，我們才在發(fā)布會(huì)上見證了埃安所做出的震撼承諾——燒一賠三！要知道，即便是“燒一賠一”也只有極少數(shù)主機(jī)廠敢承諾，“燒一賠三”無疑彰顯了埃安的勇氣和擔(dān)當(dāng)。

埃安i60不僅僅是一款新車，它更是廣汽埃安的一場(chǎng)“正名之戰(zhàn)”和“回歸之戰(zhàn)”。

它揭示了，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，正在從上半場(chǎng)的“電動(dòng)化普及”和“智能化炫技”，轉(zhuǎn)入下半場(chǎng)的“硬核技術(shù)內(nèi)功”和“體系化效率”的比拼。當(dāng)行業(yè)趨于理性，那些曾被忽視的、需要時(shí)間沉淀的核心能力，將重新成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵。

這不僅是埃安的自我救贖，更預(yù)示著一條屬于傳統(tǒng)主流車企的逆襲之路：用最深厚的造車底蘊(yùn)，打造最懂用戶的新能源產(chǎn)品。（文|大雄）