新型馬路判官上路，無人物流車狂奔

快遞公司力推的無人物流小車，正在變成新型馬路判官。

農(nóng)村老奶在公路曬了幾十年花生從來沒人敢招惹，直到這輛堅持慢車道行駛的四輪鐵憨憨不顧被碰瓷的風險，頂著老奶一身蠻力往前開。

當只認死理的遇上最不講理的，共同造就這個當下尖端科技無人駕駛送快遞vs農(nóng)耕文明露天曬糧食的名場面，也讓最近頻頻穿插在全國各地城鄉(xiāng)道路的無人物流小車破了圈。

人們發(fā)現(xiàn)，這些頭頂自動駕駛和無人配送光環(huán)的高科技小車，一旦上路自帶一股平靜瘋感，交規(guī)爛熟于心的同時也是先天卡bug圣體，隨意一拍都是能上《譚談交通》的程度。

好一場酣暢淋漓的商戰(zhàn)

普通人避之不及的重卡，成為無人物流車一生的向往

每一份準時送達的快遞背后，都有一輛不顧路況往前飛奔的無人物流車

看著這種種公路名場面，不少人都感到疑惑，這玩意到底是怎么一夜之間就遍地開花的？

01 需求爆發(fā)

其實無人物流車并不是什么新鮮的東西，從形態(tài)上看，這個如今縱橫城鄉(xiāng)馬路的鐵憨憨不過就是一個搭載了智能駕駛系統(tǒng)的移動貨倉。

早在2016年京東便推出了旗下首輛民用無人物流測試車型，并在中國人民大學完成了首個公開道路包裹自動投遞任務(wù)，這一舉措標志著中國無人駕駛物流車正式進入技術(shù)成熟與商業(yè)化試驗階段。不久之后，當時還是國內(nèi)電商頂流的蘇寧，也緊隨其后推出了一款名叫“臥龍一號”的無人配送小車。

可以看到，擁有自建物流體系的京東和蘇寧，都對無人物流這項技術(shù)表示出極大的熱誠，不過受限于早期無人駕駛技術(shù)的整體水平，相關(guān)產(chǎn)品看著概念性十足，并且也只能集中在特定環(huán)境下的小范圍測試，距離真正自主上路應(yīng)用還有很長距離。

這樣的情況一直持續(xù)到2021年4月，當時美團發(fā)布了一款名叫魔袋20的L4級自動駕駛無人配送車，還在北京順義區(qū)開啟了大規(guī)模落地試用，京爺們成為首批對接賽博外賣小哥的客戶。相比起講求綜合網(wǎng)點布局的快遞物流應(yīng)用，更加強調(diào)點對點配送的外賣訂單似乎能夠更快速地釋放無人物流車的運力。

無人物流車由此開始走出實驗室，加入到“眾包大軍”行列。

緊隨著一場突如其來的疫情大流行，為無人物流車帶來更多意想不到的應(yīng)用場景。

面臨人員緊缺、無接觸社交等挑戰(zhàn)，無人物流車一夜之間成為社區(qū)配送的天選之子，美團、順豐先后加入戰(zhàn)團，通過技術(shù)調(diào)試、站點配置和地圖信息采集等方式，逐步實現(xiàn)社區(qū)內(nèi)生活、防疫物資的無人配送。

無人物流車一戰(zhàn)成名，出圈之余也讓投資者看到了這項技術(shù)更多商業(yè)前景，招商證券認為，無人物流車將是一條千億賽道，隨著技術(shù)進步和應(yīng)用場景拓展，無人物流車將工業(yè)制造、醫(yī)療配送、冷鏈物流等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用；國金證券指出，當下無人無人物流車產(chǎn)品迭代快、價格大幅下降，單月使用成本正逐漸低于傳統(tǒng)配送用車。

事實上，伴隨著L4級自動駕駛的普及應(yīng)用，無人物流小車這個由大公司主導的“科幻”產(chǎn)品開始加速規(guī)模化應(yīng)用，整體的敘事邏輯也從技術(shù)可行逐步轉(zhuǎn)向商業(yè)可行，大批無人物流、快遞配送小車早已進軍各大高校。

低速無人駕駛配合相對封閉的生活道路場景，使得高校園區(qū)成為了無人物流車最佳應(yīng)用試驗田，而就像如今的馬路判官一樣，校園無人物流車同樣致力于貢獻名場面，但不可否認的是，從一開始的封閉園區(qū)走向人員更密集、路況更復雜的校園道路，無人物流車已經(jīng)基本擺脫“人工智障”這個稱號。

技術(shù)在進步，政策也在松綁。

2020年，交通運輸部發(fā)布相關(guān)指導意見，鼓勵在港口、機場、物流場站、交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工地等環(huán)境相對封閉的區(qū)域及郵政快遞末端配送等場景，結(jié)合生產(chǎn)作業(yè)需求，開展自動駕駛載貨示范應(yīng)用，并在做好風險評估和應(yīng)急預案的前提下，視情推廣至公路貨運、城市配送等場景，打造安全、高效、智能的物流運輸服務(wù)。

在這以后，包括北京、上海、廣東等多地先后出臺了無人配送物流車的相關(guān)上路規(guī)范，北京在2023年一則試行辦法中將無人配送車按照參照非機動車管理，要求其在非機動車道以低于15公里時速運行，其他地區(qū)則更多將無人物流納入人工智能、產(chǎn)業(yè)升級范疇中管理。

全面利好之下，隨之而來的是各大快遞物流企業(yè)需求釋放。

從中國郵政發(fā)布的2025年無人車集中采購項目公告中可以看到，其對無人車采購規(guī)模高達7000臺；京東物流日前宣布，要在未來5年布局100萬臺無人車；順豐財報數(shù)據(jù)顯示，目前公司已經(jīng)在全國范圍內(nèi)已投入超800臺無人車，重點投放于蘇州、杭州等電商消費旺盛的城市，主要應(yīng)用場景為封閉園區(qū)內(nèi)最后一公里配；菜鳥則采用了“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略，面向縣域快遞共配中心推出了“自動化分揀+無人車”解決方案，致力于提升縣域快遞分揀和配送的效率。

與此同時，各大快遞公司也在入局無人物流車布局大戰(zhàn)，圓通全網(wǎng)已有超過170家加盟商使用了超500輛無人車，并計劃年內(nèi)新增1500臺無人配送車；韻達今年上半年投入了超過500輛無人車，應(yīng)用于末端配送場景擴展至醫(yī)療物資和生鮮冷鏈等高附加值領(lǐng)域；申通明確將在年底前投入2000臺無人車；中通快遞高管透露公司無人車保有量已超過2000臺。

對于電商、物流、快遞行業(yè)而言，布局無人物流車除了是自動化運輸重要一環(huán)外，更大的原因是這一產(chǎn)品形態(tài)將會從根本上改變快遞行業(yè)一直以來“串點+分揀+二次接駁”的運輸模式，通過大型中轉(zhuǎn)站進行分揀，再利用無人物流車直接運輸、派件，一種人力成本更低、運輸時效更短的物流模式正在形成。

02 行業(yè)元年

從行業(yè)發(fā)展的角度來看，2025或?qū)⒊蔀闊o人物流車元年，這不僅是因為行業(yè)采購需求集中爆發(fā)，還有頭部企業(yè)背后的熱錢涌動。

粗略統(tǒng)計過去一年多，我國頭部無人物流車公司已累計獲得近百億元融資。

新石器自2018年天使輪起步歷經(jīng)超過7輪融資，累計總?cè)谫Y額超過63億人民幣，其中光是今年兩輪融資就達到約52億元，分別是今年2月C+輪的10億元和D輪6億美元（約合人民幣42億）；九識智能融資力度同樣迅猛，創(chuàng)立至今五輪融資累計達到37.7億元，其中今年年內(nèi)融資總額高達4億美元（約合人民幣28億）。

另一家準頭部玩家白犀牛在8月份完成B+輪融資后，B輪融資總額累計已經(jīng)接近5億元。

有媒體報道，作為行業(yè)頭部企業(yè)，新石器和九識智能如今份額相當搶手，不是頭部機構(gòu)或者有對口產(chǎn)業(yè)資源的基本都沒法參投，簡單來說就是不差錢。

除此以外，在今年9月，智能駕駛技術(shù)供應(yīng)商德賽西威和佑駕創(chuàng)新兩大上市公司均宣布正式進軍無人配送車市場，行業(yè)競爭格局再生變數(shù)。

資本加速入場、巨頭轉(zhuǎn)型入局，在蟄伏自動駕駛賽道多年后，無人物流車終于迎來多點開花爆發(fā)。

時間回到2015年，國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》文件，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車正式被上升至國家戰(zhàn)略高度，無人駕駛被列為汽車產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的重要方向之一。在此之后，工信部、發(fā)改委、科技部等中央部委相繼出臺相關(guān)政策，將自動駕駛汽車列為重點任務(wù)之一，并提出要加快推進自動駕駛汽車法規(guī)體系建設(shè)。

一夜間，城市道路自動駕駛、Robotaxi無人出租等極具科幻感且自帶商業(yè)敘事屬性的賽道集中爆發(fā)，新舊車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛投入到自動駕駛研發(fā)和十點鐘，相較之下，同樣基于自動駕駛技術(shù)的無人物流運輸聲量甚微。

伴隨中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長，L4乃至準L5級的自動駕駛技術(shù)成為各大車企拼刺刀的營銷手段，甚至一度演變成車主行車睡覺、辦公等抽象行為大比拼。

直到今年4月，一場轟動全國的NOA智能輔助駕駛羅生門事故，在引發(fā)全民關(guān)注的同時，也讓人們重新行業(yè)思考一路狂奔的自動駕駛營銷。隨后工信部召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會，明確要求車企在宣傳中不得使用“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”“智能駕駛”“高階智駕”等容易引發(fā)誤解的名詞。

反映到市場上，各大新能源車企以及自動駕駛科技公司，開始調(diào)整宣傳話術(shù)，曾經(jīng)被渲染成“無所不能”的智能駕駛，紛紛更名為“輔助駕駛”或“智能輔助駕駛”。

新能源汽車的自動駕駛降溫，曾經(jīng)不起眼的運輸、物流低速自動駕駛卻迎來了行業(yè)春天，市場規(guī)模集中爆發(fā)，成為新的投資熱錢集中地，行業(yè)能夠接住了這潑天的富貴，離不開這些年無人物流車技術(shù)降本帶來更廣闊的商業(yè)落地前景。

當美團在2021年推出魔袋20時，生產(chǎn)一輛同等規(guī)格的無人物流車，成本在15到20萬之間，而經(jīng)歷這幾年軟硬件產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，這個數(shù)字已經(jīng)下探到2萬元的價位段。

以傳感器、計算單元等占成本重頭的硬件為例，在2020-2024年間激光雷達的行業(yè)平均價格從8.2萬元降至3900元，五年累計降幅達95.2%，今年以來價格下降進一步加速，主流產(chǎn)品價格從3000-4000元區(qū)間迅速下探至1400元。

英偉達新一代的Orin Y芯片在保持200TOPS算力（滿足L4級自動駕駛需求）的同時，售價已經(jīng)從上代產(chǎn)品的3400元降至2800元，并且還有下降空間。

在技術(shù)供應(yīng)商方面，禾賽科技的ATX就是采用自研芯片實現(xiàn)芯片化、集成化設(shè)計，通過規(guī)模效應(yīng)將單位成本降至前代產(chǎn)品的1/3以下；德賽西威在無人物流車上引入全車規(guī)級動力電池，將電池壽命質(zhì)保從過去的5年提升到6年或30萬公里，通過更長的使用壽命來均攤產(chǎn)品成本。

技術(shù)降本帶來的價格下降，使得無人物流車企業(yè)探索新的商業(yè)模式成為可能，當下頭部企業(yè)成本價賣車+可持續(xù)的訂閱服務(wù)費用的模式不僅使得無人物流車成為一種更容易物流行業(yè)接受的產(chǎn)品，同時也是無人物流車企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用、攤薄成本、擴大營收的必經(jīng)之路。

按照行業(yè)共識，一萬臺無人物流車運營規(guī)模被視作企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)運營的臨界點，只有達到這一規(guī)模，企業(yè)才會形成技術(shù)降本、場景驗證、規(guī)模擴張的正向循環(huán)，而在當下，九識智能累計交付無人車已超過一萬臺，業(yè)務(wù)覆蓋中國300多座城市。新石器也與順豐、京東、中國郵政等達成深度合作，雙方均宣布累計交付量達萬臺級別。

無人物流車的發(fā)展元年，已然開啟。

03 一路狂奔

長遠來看，無人駕駛的商業(yè)應(yīng)用遠不僅僅是取代外賣小哥、出租司機的“降本增效”行當。

當下無論是無人機送外賣、無人物流小車送快遞、Robotaxi出租車載客等熱點場景，都只是我國無人運輸發(fā)展版圖的末梢環(huán)節(jié)，在這個龐大的智能駕駛產(chǎn)業(yè)布局背后，是一張我國自主可控的多域調(diào)度無人運輸網(wǎng)絡(luò)。

在鐵路運輸方面，我國首列無人駕駛重載列車已經(jīng)在2024年9月首試成功，并于今年3月份投入運營，其搭載的智能駕駛系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)無人智能調(diào)整，無論是起伏坡道、長大下坡道、站內(nèi)停車時機車自主控制，或是異常情況下的列車操縱、列車運行環(huán)境識別和研判都能一一應(yīng)對。

有了無人駕駛重載列車，調(diào)度人員能夠通過智能調(diào)車系統(tǒng)控制實現(xiàn)千噸級貨物的翻車作業(yè)，正式告別過往每次調(diào)車作業(yè)都需要車站值班員多次排列進路、反復互控，配合調(diào)車機司機精準操作，連接員需要攀爬車輛、室外作業(yè)，大幅提升運輸效率。

在偏遠的礦山，易控智駕、中國華能等企業(yè)研發(fā)的無人礦卡開始深入礦場開采區(qū)進行精準運輸作業(yè)，通過厘米級的自動對位進行礦物裝卸，無視酷暑寒冬進行24小時不間斷的運輸工作，而在過往一輛礦卡每天平均需要4名司機進行三班倒作業(yè)，高壓高強度導致的意外事故并不在少數(shù)。

易控智駕是全球最大的礦區(qū)無人駕駛解決方案提供商

在鄂爾多斯，卡爾動力、主線科技等無人駕駛卡車企業(yè)開始進駐試點運營，國產(chǎn)自研長途無人卡車車隊在監(jiān)工師傅的陪同下，實現(xiàn)了從裝貨點自動過磅、裝貨，到路上跑完全程，再到卸貨點自動停車，全程無人干預的作業(yè)。

而在全國多個大型港口，由上百輛無人駕駛智能引導運輸車混編的運輸車隊已經(jīng)可以進行24小時不間斷地高效完成集裝箱運輸任務(wù)。

與城市上空飛翔送外賣的無人機或者路上穿行的無人物流小車相比，這些同樣植基于自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用場景看著并不誘人但戰(zhàn)略意義非凡。

更快的車、更便宜的貨物只是這個無人運輸網(wǎng)絡(luò)版圖的表象，在這背后是一個關(guān)于未來經(jīng)濟發(fā)展、技術(shù)體系定義與國家戰(zhàn)略安全的新型交通生態(tài)，它既是工業(yè)現(xiàn)代化的象征，也將成為新一輪科技競爭中的基礎(chǔ)設(shè)施籌碼。