北京
近日，據(jù)媒體報(bào)道，指導(dǎo)價(jià)39.98萬(wàn)元起的奔馳GLC，終端優(yōu)惠最高達(dá)12萬(wàn)元，入門(mén)參考價(jià)下探至27.98萬(wàn)元，但10月僅售出6692輛，較9月的11600輛暴跌42.3%，被寶馬X3、奧迪Q5L大幅反超。
據(jù)貓頭鷹車(chē)志了解，奔馳GLC終端“直降12萬(wàn)元”的優(yōu)惠存在明顯限制，多針對(duì)2024款庫(kù)存頂配車(chē)型，走量的2025款260L動(dòng)感型優(yōu)惠僅4萬(wàn)-5萬(wàn)元，裸車(chē)價(jià)仍需38萬(wàn)元左右，落地超33萬(wàn)元，比奧迪Q5L同級(jí)別車(chē)型貴出3萬(wàn)-4萬(wàn)元。同時(shí)，剛上市的2026款不僅優(yōu)惠缺失，還出現(xiàn)入門(mén)版輪轂從19英寸減配為18英寸等情況，引發(fā)消費(fèi)者不滿(mǎn)。
而10月豪華SUV銷(xiāo)量榜中，問(wèn)界M8以17484輛奪冠，蔚來(lái)ES8租電版29.8萬(wàn)起售，銷(xiāo)量達(dá)6703輛，略超奔馳GLC。國(guó)產(chǎn)高端新能源品牌在30萬(wàn)元以上市場(chǎng)份額已突破35%，理想L7等車(chē)型以大空間、高智能配置分流大量務(wù)實(shí)消費(fèi)者。
此外，奔馳品牌近年銷(xiāo)量持續(xù)下滑，2024年在華銷(xiāo)量同比減少7.3%，2025年一季度再降10%，頻繁降價(jià)也削弱了品牌溢價(jià)能力。
傳統(tǒng)豪華燃油車(chē)的核心優(yōu)勢(shì)正在弱化，奔馳GLC若想扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，需在產(chǎn)品配置、定價(jià)策略上做出實(shí)質(zhì)性調(diào)整，以應(yīng)對(duì)新能源車(chē)型的沖擊和消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變。
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