從榮耀跨界到深藍汽車后，姜海榮開始夸小米了

作者：龔進輝

昨晚，深藍L06正式上市。在上市發布會后的媒體群訪環節，當被問及從手機圈跨界到汽車圈2個多月的感受，深藍汽車新任CEO姜海榮表示，“來到了車圈，我覺得小米品牌是一個非常值得尊敬的品牌。小米的產品、小米的流量、包括雷總（雷軍）的話題性，其實也是我們作為車企一定要不斷學習的標桿和榜樣。”

眾所周知，姜海榮是今年9月正式加盟深藍，他的上一份工作是擔任榮耀中國區CMO，今年1月與榮耀前CEO趙明一起離開。趙明執掌榮耀期間，和姜海榮這個好搭檔密切配合，與小米在手機領域展開激烈競爭，并時不時打口水戰。有趣的是，當他們離開手機圈后，均罕見對小米持正面評價。

2個月前，趙明在復旦大學領變者論壇上表示，學習小米營銷，但沒人能復刻雷軍的聲量和影響力，因此榮耀選擇構建自己的營銷方式和邏輯，堅決發展自己的戰略控制點和長板。如今，姜海榮也對小米品牌予以高度肯定，形容它是“學習的標桿和榜樣”。

在我看來，無論是趙明還是姜海榮，不是在說場面話、客套話，而是自己的真心話。其實，友商不僅僅是對手，更是學習的榜樣，可以起到很好的鞭策作用。在榮耀任職期間，他們不可能看不到小米的優點，只不過或許礙于競爭等因素考量，不太方便公開夸小米。

等到趙明、姜海榮離開榮耀后，卸下心理包袱的他們可以直抒胸臆，更加客觀、全面地評價小米，多了幾分肯定也就見怪不怪，這種轉變并不違和。據我觀察，不光姜海榮贊賞小米，他的上司——深藍董事長鄧承浩也曾公開表揚小米。

今年3月，鄧承浩感慨道，“原本以為一個好的產品就可以了，但是現在一個好的產品和好的流量的結合非常重要。我們上次熱搜就像過次年一樣，結果小米雷軍天天在過年，有時還一天過幾次年，對我們挑戰還是蠻大的！”不難看出，鄧承浩、姜海榮均對小米出色的營銷出圈能力欽佩不已，甚至流露出羨慕之情。

事實上，姜海榮之所以擔任深藍新任CEO，一個重要的原因在于他是一個不可多得的營銷好手，可以有效補齊深藍營銷短板。近年來，深藍在電動化和智能化領域取得顯著進展，旗下產品亮點很多，比如超級增程2.0，但營銷似乎總是差點意思，導致好產品并未最大程度轉化為好銷量。

今年前10個月，深藍全球月交付量分別為24575輛、18738輛、24371輛、20138輛、25521輛、29893輛、27169輛、28235輛、33626輛、36792輛，共計269058輛。而其在去年底曾宣布，2025年公司全球銷量目標為50萬輛，其中國內市場目標為40萬輛。

這意味著，深藍前10個月只完成目標任務的53.8%，勉強過半，剩下2個月月均交付量需超過11.5萬輛，才能完成全年目標，這顯然辦不到。換言之，深藍完成全年目標的可能性微乎其微，幾乎不可能實現。不過，鄧承浩似乎已經習慣了先吹牛后被打臉，因為這并非深藍第一次未完成全年目標。

2023年4月，鄧承浩在上海車展期間放出豪言，深藍全年目標是做到20萬輛以上規模，銷售24萬輛也是有機會的。4個月后的成都車展，他改口稱，隨著深藍SL03的升級和S7的上市，有希望在年內完成14-15萬輛的銷量。可即便如此，深藍依然沒有完成打折后的年度銷售目標，2023年實際交付13.6萬輛。

2023年深藍栽了大跟頭后，似乎并不影響鄧承浩懷揣更大的野心，反倒制定了更加激進的年度銷售目標：2024年國內銷售28萬輛，全球劍指45萬輛。彼時，他信心滿滿地表示，“深藍將借此邁入新能源主流陣營。”理想很豐滿現實很骨感，2024年深藍僅完成24.39萬輛銷量，與預期目標相差甚遠，所謂“主流陣營”的愿景也隨之落空。

姜海榮掌舵深藍后，外界十分期待他能給深藍帶來新氣象。我有個不成熟的小建議，就是希望深藍在制定全年目標時能汲取過去的教訓，不要定得太高，應該更加理性務實。原因很簡單，定太高的全年目標固然可以激勵團隊、鼓舞士氣，但冷靜下來你會發現有點不切實際。吹牛一時爽，實現起來卻一點也不輕松，那種痛苦只有自己心里最清楚。你說呢？