退役電池大潮來(lái)臨，賣給誰(shuí)你的收益最大？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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隨著我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段，動(dòng)力電池“退役潮”正加速而至。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至10月22日，2025年以舊換新的超1000萬(wàn)份申請(qǐng)量中，汽車報(bào)廢更新超340萬(wàn)份，置換更新超660萬(wàn)份，新能源車占了其中的57.2%。

圖/2025年全國(guó)汽車以舊換新補(bǔ)貼申請(qǐng)情況

來(lái)源/央視新聞 新能源觀截圖

2018年12月31日前注冊(cè)登記的新能源車無(wú)疑是這波報(bào)廢更新的主力。一方面它們使用年限長(zhǎng)、電池衰減快、續(xù)航普遍較小，電池技術(shù)相對(duì)落后容易出現(xiàn)安全隱患等問(wèn)題；另一方面，它們符合報(bào)廢補(bǔ)貼更新標(biāo)準(zhǔn)，可以為車主帶來(lái)最高2萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

報(bào)廢新能源車最值錢的當(dāng)然還是動(dòng)力電池。

而作為消費(fèi)者，如何處理自己的新能源車及動(dòng)力電池，在保證自己收益最大化的前提下，又不會(huì)給環(huán)境生態(tài)造成潛在風(fēng)險(xiǎn)呢？

1.動(dòng)力電池退役大潮來(lái)臨

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2014-2017年迎來(lái)首輪爆發(fā)式增長(zhǎng)，彼時(shí)主流車企提供的電池質(zhì)保政策普遍為8年/12萬(wàn)公里。按照動(dòng)力電池平均壽命計(jì)算，首批大規(guī)模裝車電池正密集進(jìn)入退役階段。

北京的李先生在2016年買了一輛北汽新能源EV160代步，剛開(kāi)始幾年續(xù)航比較扎實(shí)，達(dá)成率超過(guò)90%，在春秋季不開(kāi)空調(diào)的情況下，甚至還反向虛標(biāo)。不過(guò)從2024年開(kāi)始，續(xù)航開(kāi)始驟減，滿電基本上可以開(kāi)80公里。

圖/北汽新能源EV160

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

最讓李先生受不了的是，在電量低于50%后，幾乎每100米就掉1%，所以他選擇報(bào)廢了這輛陪他走過(guò)了10萬(wàn)公里的小車。

李先生的經(jīng)歷并非個(gè)例。隨著早期新能源汽車集體“脫保”，維修和更換動(dòng)力電池的費(fèi)用比較高，所以這些車要么繼續(xù)開(kāi)著，要么就被車主送進(jìn)了拆車廠。比如一輛2017年的特斯拉Model S，殘值只剩16萬(wàn)元，但如果車主要換一塊新電池，那費(fèi)用就高達(dá)22萬(wàn)元。

圖/Model S電池價(jià)格

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中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池回收利用委員會(huì)預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)動(dòng)力電池退役量將達(dá)到82萬(wàn)噸，而自2028年起，年退役量將超過(guò)400萬(wàn)噸。數(shù)據(jù)的背后，是截至2025年6月底全國(guó)高達(dá)3689萬(wàn)輛的新能源汽車保有量，這一數(shù)字相較于8年前（2017年）的153萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)50%的年均增幅。

這些退役電池被稱為蘊(yùn)含鋰、鈷、鎳等戰(zhàn)略資源的“城市礦山”，吸引著大量資本和企業(yè)涌入。企查查最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)存動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)17.2萬(wàn)家。近10年來(lái)，這一領(lǐng)域的企業(yè)注冊(cè)量呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

圖/我國(guó)動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)及增速

來(lái)源/企查查 新能源觀截圖

對(duì)于退役動(dòng)力電池一般有兩種處理路徑，即“梯次利用”和“再生利用”。

“梯次利用”就是通過(guò)對(duì)退役電池進(jìn)行檢測(cè)、分類、拆分與重組，主要用在儲(chǔ)能系統(tǒng)和低速車輛，延長(zhǎng)其全生命周期；“再生利用”則借助精細(xì)拆解、破碎分選、濕法冶金等技術(shù)，提取電池中有價(jià)值的金屬材料，實(shí)現(xiàn)資源閉環(huán)再生。

圖/電池全生命周期流程圖

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這兩條路徑相輔相成，共同構(gòu)成了化解電池退役壓力、實(shí)現(xiàn)環(huán)保與資源效益雙贏的核心舉措。

一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)動(dòng)力電池健康度低于80%，就被視作退役臨界點(diǎn)，此時(shí)電池在續(xù)航、充電速度、安全性等方面性能顯著下降，就可進(jìn)入“梯次利用”了。而當(dāng)電池衰減到40%以下，或者經(jīng)歷起火、水泡等事故，就只能“再生利用”了。

2.哪些渠道可以賣掉你的電池？

所以即便新能源車不能正常開(kāi)了，它還是能給車主帶來(lái)最后的價(jià)值。至于車主能得到多少殘值，這與他通過(guò)哪種渠道來(lái)處理動(dòng)力電池密切相關(guān)。

目前處理退役電池主要以下四類渠道可供選擇。

第一類就是官方渠道，它包括國(guó)家新能源電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、車企自建回收網(wǎng)絡(luò)和工信部白名單企業(yè)（工信部自2018年起發(fā)布符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)）。

根據(jù)工信部2025年8月數(shù)據(jù)，全國(guó)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)10908個(gè)，覆蓋了所有省份，其中廣東、江蘇、浙江、山東、河南和四川等地區(qū)分布較為集中，這些網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)成了電池回收的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。在價(jià)格方面，它們按實(shí)際容量計(jì)價(jià)，大約200元/度。

圖/我國(guó)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)TOP10省市分布

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整車企業(yè)通過(guò)4S店網(wǎng)絡(luò)提供回收服務(wù)，部分品牌還推出“舊電池折價(jià)換新車”計(jì)劃。這類渠道依托品牌信譽(yù)，為車主提供便利可靠的回收選擇。根據(jù)業(yè)界數(shù)據(jù)，吉利、蔚來(lái)等頭部品牌的自建回收率已達(dá)到85%?；厥盏膬r(jià)格在150-250元/度，如果品質(zhì)好甚至也能達(dá)到3-400元/度。

而白名單企業(yè)主要有電池生產(chǎn)企業(yè)、專業(yè)回收公司和材料廠商等。比如寧德時(shí)代的全資控股子公司邦普循環(huán)就專注于動(dòng)力電池回收和資源化利用。在關(guān)鍵金屬的回收率上，邦普循環(huán)做到了鎳鈷錳99.6%、鋰96.5%的行業(yè)標(biāo)桿。另外，全國(guó)超80%鋰電池回收標(biāo)準(zhǔn)由邦普循環(huán)牽頭和參與研制，其中動(dòng)力電池回收利用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)全部由該企業(yè)牽頭和參與研制，牽頭比例超60%。

圖/邦普循環(huán)工廠環(huán)境

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第二類是第三方商業(yè)渠道，比如報(bào)廢車拆車廠、二手車商、專業(yè)回收和拍賣平臺(tái)。

拆車廠具備合法資質(zhì)，也是消費(fèi)者的主要選擇之一。它的好處在于可以直接開(kāi)具《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收證明》《機(jī)動(dòng)車注銷證明》等手續(xù)，而消費(fèi)者可以快速“以舊換新”拿到國(guó)家補(bǔ)貼。

圖/報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收證明-機(jī)動(dòng)車注銷證明

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如果車況還具有繼續(xù)使用價(jià)值，消費(fèi)者也可以尋找二手車商。需要注意的是，賣給二手車商后，消費(fèi)者再買新車申請(qǐng)的是1.5萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼，而報(bào)廢一般是2萬(wàn)元，大家可以看看二手車商報(bào)價(jià)再做對(duì)比。

專業(yè)回收平臺(tái)是連接車主和回收企業(yè)的一個(gè)平臺(tái)，提供評(píng)估、交易和整備等一站式服務(wù)；而拍賣平臺(tái)主要是大批量廢舊電池的一個(gè)溢價(jià)處理方式，比如公交車公司批量處理一批報(bào)廢新能源公交車。

第三類就是灰色渠道，比如個(gè)體回收商（小作坊）和跨境走私。

小作坊和非正規(guī)回收商，他們往往通過(guò)高價(jià)吸引客戶。相比較白名單企業(yè)回收廢舊電池價(jià)格的200元/度，小作坊可以給到300元，甚至更高。但這主要源于他們省去了環(huán)保治理成本，其處理過(guò)程可能帶來(lái)環(huán)境污染隱患。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，正規(guī)的“白名單”企業(yè)因在廠房建設(shè)、技術(shù)工藝和環(huán)保治理方面投入巨大，單噸電池拆解成本超過(guò)3000元，而小作坊的拆解成本可以壓到1500元以內(nèi)，還能通過(guò)“不帶稅票”降低交易成本。

圖/小作坊工作環(huán)境

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而跨境走私則涉嫌走私廢物罪，我們這里不做說(shuō)明。

第四類主要是創(chuàng)新模式，也是未來(lái)主流。比如蔚來(lái)電池租用（BaaS）體系按循環(huán)次數(shù)折價(jià)，還免檢測(cè)費(fèi)；也有比如特斯拉的以舊換新增送充電權(quán)益等。

圖/蔚來(lái)BaaS方案-特斯拉免費(fèi)換電方案

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3.如何合法合規(guī)，又能收益最大？

對(duì)于車主而言，如何將自己的報(bào)廢車輛和廢舊動(dòng)力電池在合法合規(guī)的情況下，賣一個(gè)好價(jià)格呢？

我們先算一筆賬。假如一輛廢舊純電車的電池還有30度電時(shí)，那賣給小作坊，僅電池就至少可以為車主“回本”9000元。而除去電池的車身按約2000元/噸的價(jià)格賣給報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)，最后再通過(guò)上傳《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收證明》《機(jī)動(dòng)車注銷證明》和新購(gòu)車輛的《機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票》《機(jī)動(dòng)車登記證書(shū)》等證明材料，提交補(bǔ)貼申請(qǐng)，還可以拿到最高2萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

圖/機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票-機(jī)動(dòng)車登記證書(shū)

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這或許是車主能從報(bào)廢車輛身上拿到最大的價(jià)值。

但它里面有一些潛在的風(fēng)險(xiǎn)，比如報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)或因沒(méi)有按照國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定要求錄入動(dòng)力蓄電池編碼、型號(hào)等信息，面臨相關(guān)部門1-3萬(wàn)元的罰款。這就造成拆車廠拒收?qǐng)?bào)廢車輛，或者壓價(jià)的情況。

另外，截胡動(dòng)力電池的小作坊為了利潤(rùn)，就會(huì)暴力拆解，造成環(huán)境污染、健康危害、安全隱患及法律風(fēng)險(xiǎn)等多重后果。近些年，因非法拆解電池污染環(huán)境而獲刑的團(tuán)伙不在少數(shù)。

所以對(duì)于有以舊換新需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，需要算清兩筆賬：一筆是直接的經(jīng)濟(jì)收益，另一筆則是環(huán)境保護(hù)的社會(huì)責(zé)任。這兩者之間的權(quán)衡，正成為每位新能源車主的必答題。

北京車主張先生前兩個(gè)月報(bào)廢了自己的奇瑞小螞蟻，殘值為9800元，再疊加2萬(wàn)元的補(bǔ)貼，讓他覺(jué)得很值得?！拔揖褪钦艺?guī)的報(bào)廢廠，手續(xù)比較簡(jiǎn)單，價(jià)格方面是電池占大頭，車身是每噸2600元。”

圖/奇瑞小螞蟻

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雖然沒(méi)有冒險(xiǎn)將電池和車身分別處理賣個(gè)更高價(jià)，但張先生也是打了好幾個(gè)電話比價(jià)，最后選了一家出價(jià)最高的。張先生同時(shí)表示，他這輛車保養(yǎng)比較好，尤其是電池沒(méi)有磕碰，充滿電還能跑150-200公里，有車商要給他12000元的二手車價(jià)。他也算了一筆賬，賣二手車的錢再加上15000元的置換補(bǔ)貼，等于是27000元?dú)堉?。而他直接?bào)廢，就是9800元加上20000元報(bào)廢補(bǔ)貼，后者更合適。

張先生的做法無(wú)疑兼顧了經(jīng)濟(jì)賬和環(huán)保賬，通過(guò)正規(guī)渠道處理了廢舊電動(dòng)汽車和電池，還拿到了自己滿意的殘值。

但有一個(gè)問(wèn)題需要注意，當(dāng)下多個(gè)地方的“以舊換新”政策已經(jīng)結(jié)束。以北京為例，北京稅務(wù)局近期發(fā)布了“關(guān)于暫停2025年北京市汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策的公告”，自11月11日0時(shí)起，暫停實(shí)施汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策。

圖/北京市已暫停汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼

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這就意味著，現(xiàn)在報(bào)廢舊車買新車的車主將直接損失1.5-2萬(wàn)元。所以有以舊換新的消費(fèi)者一定要在當(dāng)?shù)刈稍?，了解情況后再進(jìn)行下一步。如果當(dāng)?shù)氐恼邥和?，可以去外地咨詢?bào)廢補(bǔ)貼事宜，或者等待新的政策發(fā)布再“以舊換新”。

站在2025年這個(gè)承前啟后的特殊時(shí)點(diǎn)，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的轉(zhuǎn)型陣痛，從昔日狂飆突進(jìn)的“銷量競(jìng)賽”，轉(zhuǎn)向更為復(fù)雜和艱巨的“全生命周期管理”。當(dāng)首批新能源車主在4S店里面對(duì)令人咋舌的高額換電報(bào)價(jià)時(shí)，當(dāng)犯罪團(tuán)伙非法拆解廢舊電池造成周邊土壤、水體嚴(yán)重污染的新聞刺痛公眾神經(jīng)時(shí)，這場(chǎng)關(guān)于電池回收的戰(zhàn)役，其性質(zhì)早已超越單純的商業(yè)命題。

它是對(duì)我們過(guò)去十年新能源戰(zhàn)略是否真正可持續(xù)的一次終極檢驗(yàn)，也是對(duì)整個(gè)社會(huì)能否履行綠色發(fā)展的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

這條貫穿電池全生命周期的綠色鏈條，回收再生是至關(guān)重要、不可或缺的最后一環(huán)?！罢?guī)軍”的集結(jié)號(hào)已經(jīng)吹響，它們不僅需要繼續(xù)磨礪技術(shù)的利刃，更要構(gòu)建起覆蓋商業(yè)模式、標(biāo)準(zhǔn)體系與社會(huì)責(zé)任的綜合防線，真正肩負(fù)起時(shí)代的重任。