城區(qū)NOA表現(xiàn)超預(yù)期！三亞試駕極狐阿爾法T5：卓馭加持太能打！

都快 2026 年了，自主品牌的技術(shù)方向越來(lái)越明確，一邊沖刺高端賽道，用技術(shù)獲得更多市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，一邊把高端技術(shù)向下普及，拉低配置門(mén)檻，從而撬動(dòng)主流價(jià)位市場(chǎng)。

在 10～15 萬(wàn)元這一價(jià)位中，國(guó)產(chǎn)品牌向來(lái)誠(chéng)意拉滿，比亞迪、零跑、吉利、小鵬等均有主力車(chē)型布局。10 月底，極狐正式推出阿爾法 T5，以 10.98-15.48 萬(wàn)元的售價(jià)，搭載全球首個(gè) 8775 艙駕一體方案與城市 NOA，或?qū)⒅厮苓@一級(jí)別家用 SUV 市場(chǎng)格局。

今天，雷科技/電車(chē)通受邀參加極狐阿爾法 T5 在海南三亞的試駕活動(dòng)。上市發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，電車(chē)通已完成這款新車(chē)的靜態(tài)體驗(yàn)，車(chē)內(nèi)的空間表現(xiàn)不俗，而且沒(méi)有任何異味，可以打出比較高的初步印象分。因此這一次試駕，電車(chē)通將著重體驗(yàn)輔助駕駛和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

圖源：電車(chē)通攝制

輔助駕駛實(shí)測(cè)：夠?qū)嵱茫廊挥袃?yōu)化空間

官方在發(fā)布會(huì)上喊出的口號(hào)很響亮：阿爾法 T5 是 15 萬(wàn)以內(nèi)唯一具備城區(qū) NOA 的 SUV，和大部分帶高階智駕的 10 萬(wàn)級(jí)車(chē)型一樣，期望用更高的“智價(jià)比”來(lái)吸引用戶。其實(shí)，電車(chē)通試駕過(guò)部分 10 萬(wàn)車(chē)型的輔助駕駛，其輔助駕駛在智能泊車(chē)與高速 NOA 方面雖基本夠用，但城區(qū)路段的輔助體驗(yàn)始終差強(qiáng)人意。

圖源：電車(chē)通攝制

先看硬件，極狐阿爾法 T5 搭載了“北汽元境智能輔助駕駛系統(tǒng)”，高配車(chē)型搭載了高通 8775 艙駕一體芯片，支持城區(qū)/高速領(lǐng)航輔助以及全場(chǎng)景智能泊車(chē)等高階功能。該硬件由卓馭科技打造艙駕融合域控項(xiàng)目，通過(guò)硬件集成與軟件協(xié)同實(shí)現(xiàn)雙域融合控制，既解決“左右腦互搏”問(wèn)題，還能進(jìn)一步壓降成本，為 15 萬(wàn)內(nèi)落地城區(qū) NOA 提供了可能。

依托這套硬核配置，極狐阿爾法 T5 的輔助駕駛真能打破 10 萬(wàn)級(jí)車(chē)型城區(qū)表現(xiàn)疲軟的現(xiàn)狀嗎？本次試駕我們特意規(guī)劃了針對(duì)性路線，覆蓋常規(guī)城區(qū)路段與繁雜市區(qū)路段。海南的道路條件雖整體良好，沒(méi)有廣州的城中村那么復(fù)雜，但多為雙向兩車(chē)道，且右側(cè)頻繁出現(xiàn)停放車(chē)輛、突發(fā)行人和摩托車(chē)，對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的感知、決策與響應(yīng)能力，提出了比較高的考驗(yàn)。

圖源：電車(chē)通攝制

輔助駕駛的核心是安全，能否識(shí)別車(chē)輛周邊潛在隱患并及時(shí)制動(dòng)，是保障乘客安全的基礎(chǔ)。在本次體驗(yàn)中，面對(duì)道路右側(cè)頻繁出現(xiàn)的行人和摩托車(chē)，系統(tǒng)均能提前識(shí)別，并做出向左變道超車(chē)的決策，在確認(rèn)安全后平穩(wěn)繞行通過(guò)。

值得稱贊的是，車(chē)輛的減速、起步動(dòng)作都十分柔和，尤其是起步速度，幾乎能與前車(chē)保持一致，有效保障了通行效率。

同時(shí)，對(duì)于大貨車(chē)、工程車(chē)等大型車(chē)輛，或是施工占用道路的情況，系統(tǒng)也能提前識(shí)別，并主動(dòng)拉開(kāi)橫向距離，讓駕駛者不會(huì)因安全距離不足而產(chǎn)生不適感。

圖源：電車(chē)通攝制

綜合來(lái)看，極狐阿爾法 T5 這套輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)用性值得高分。不過(guò)，電車(chē)通體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，它仍有兩處可優(yōu)化的地方。

首先，方向盤(pán)扭矩式檢測(cè)過(guò)于敏感。開(kāi)啟城區(qū) NOA 后，系統(tǒng)對(duì)方向盤(pán)受力的判定標(biāo)準(zhǔn)偏嚴(yán)。即便雙手輕輕搭在方向盤(pán)上，仍會(huì)頻繁彈出提醒，需施加較明顯的力矩才能解除，長(zhǎng)期使用下來(lái)略顯繁瑣，也容易分散駕駛者注意力。

其次，移動(dòng)障礙物避障策略可更穩(wěn)妥。系統(tǒng)雖能識(shí)別移動(dòng)障礙物并避讓，但橫向安全距離的預(yù)留略顯保守。例如經(jīng)過(guò)停車(chē)場(chǎng)出入口時(shí)，面對(duì)路口等待的車(chē)輛，系統(tǒng)僅輕微向左偏移，右側(cè)車(chē)頭與對(duì)方距離較近。若能結(jié)合場(chǎng)景預(yù)判（如路口可能有車(chē)輛駛出），進(jìn)一步增加橫向避讓距離，或是提前減速觀察后再通過(guò)，會(huì)更讓人安心。

圖源：電車(chē)通攝制

當(dāng)然了，極狐阿爾法 T5 已經(jīng)提供了“安全距離等級(jí)”和“輔助駕駛靈敏度”等自定義功能可選，完全可以根據(jù)不同駕駛習(xí)慣的來(lái)調(diào)整，從而獲得你想要的便捷性或者安全感。

野心不止于國(guó)內(nèi)！卓馭NOA邁出全球化第一步

在今年的慕尼黑車(chē)展期間，卓馭集中展示了多項(xiàng)硬核黑科技，重點(diǎn)亮相了行業(yè)首創(chuàng)的車(chē)規(guī)級(jí)激光與視覺(jué)一體化傳感方案“激目 2.0”，這一技術(shù)能夠通過(guò)“前前融合”算法實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)與相機(jī)毫秒級(jí)同步；另一款純固態(tài)超廣角短距激光雷達(dá)“知周”，擁有超大視場(chǎng)角，能夠理解盲區(qū)痛點(diǎn)。

不僅如此，電車(chē)通還特地體驗(yàn)了卓馭 NOA（當(dāng)時(shí)搭載的是高通 SA8650P 芯片），在歐洲實(shí)地測(cè)試中，這套系統(tǒng)展現(xiàn)出了極強(qiáng)的場(chǎng)景適配能力：面對(duì)環(huán)島交通的多向車(chē)流交匯、窄路通行的近距離會(huì)車(chē)、有軌電車(chē)與社會(huì)車(chē)輛混行等歐洲特有的復(fù)雜路況，均能做出平穩(wěn)的跟車(chē)、變道、避讓決策，全程無(wú)需駕駛員頻繁介入，實(shí)用性拉滿。

圖源：電車(chē)通攝制于德國(guó)慕尼黑

為了用一致的硬件適應(yīng)不同路況，卓馭在算法模型上做了大量本地化優(yōu)化。比如中德兩國(guó)紅綠燈安裝位置、高度存在明顯差異，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)調(diào)整跟車(chē)距離，主動(dòng)與紅綠燈截止線保持更大間距，確保紅綠燈始終處于相機(jī)最佳識(shí)別視野內(nèi)；針對(duì)不同國(guó)家的交通標(biāo)志樣式、限速規(guī)則差異，也通過(guò)算法訓(xùn)練實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)識(shí)別與響應(yīng)。

從目前的能力來(lái)看，卓馭 NOA 不僅達(dá)到了“好用、實(shí)用”的水平，更具備出色的全球路況適應(yīng)能力。盡管在極端場(chǎng)景下的細(xì)節(jié)處理仍有優(yōu)化空間，但這類(lèi)問(wèn)題可通過(guò)持續(xù)補(bǔ)充本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)、迭代算法模型逐步完善，整體潛力值得期待。

支撐這份能力的，是卓馭清晰的技術(shù)路線：一方面向高端技術(shù)延伸，另一方面積極拓展市場(chǎng)邊界，通過(guò)與極狐、高通等企業(yè)的多元合作，構(gòu)建起覆蓋芯片、整車(chē)、場(chǎng)景的龐大生態(tài)體系 ——本次試駕的極狐阿爾法 T5，就是這一戰(zhàn)略的典型落地案例。

按照規(guī)劃，卓馭將分階段部署可擴(kuò)展的駕駛輔助及自動(dòng)駕駛解決方案，逐步實(shí)現(xiàn)從 L2 級(jí)輔助駕駛到 L3/L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)躍遷，并著重構(gòu)建冗余安全架構(gòu)，確保技術(shù)符合歐盟法規(guī)要求。

圖源：電車(chē)通攝制

產(chǎn)品端，除了核心的駕駛輔助系統(tǒng)，它還將面向歐洲市場(chǎng)推出智能座艙解決方案、多模態(tài)交互平臺(tái)及新一代感知模塊，進(jìn)一步完善業(yè)務(wù)布局；預(yù)計(jì)明年內(nèi)，其在歐洲的測(cè)試車(chē)輛規(guī)模與場(chǎng)景覆蓋將實(shí)現(xiàn)德國(guó)全境貫通，為后續(xù)商業(yè)化落地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在電車(chē)通看來(lái)，當(dāng)前全球輔助駕駛市場(chǎng)需求持續(xù)迭代，用戶對(duì)“實(shí)用、可靠、適配性強(qiáng)、平價(jià)”的產(chǎn)品要求逐漸上漲，而卓馭已通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、路況適配和生態(tài)合作筑牢基礎(chǔ)，且 NOA 體驗(yàn)已達(dá)“好用、實(shí)用”的水平。隨著技術(shù)的逐步深入以及海外市場(chǎng)布局的逐步落地，卓馭 NOA 有望在當(dāng)?shù)剌o助駕駛市場(chǎng)中挖掘更大份額。

純電版能耗表現(xiàn)讓人驚喜，但大招還在后面

除了重點(diǎn)體驗(yàn)極狐阿爾法 T5 的輔助駕駛，電車(chē)通還對(duì)其能耗表現(xiàn)進(jìn)行了簡(jiǎn)單測(cè)試。試駕車(chē)為純電動(dòng)頂配版，開(kāi)始時(shí)只有 420km 的標(biāo)定續(xù)航，經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá) 86.9km、接近 2 小時(shí)市區(qū)路段和高速路段的激烈駕駛后，車(chē)輛最終還剩下 300km 的標(biāo)定續(xù)航，平均電耗為 15.0kWh/100km。

圖源：電車(chē)通攝制

要知道，這是一款電池容量高達(dá) 79.2kWh、整備質(zhì)量為 1975kg 的中型純電 SUV，本身風(fēng)阻與車(chē)重帶來(lái)的能耗壓力就高于轎車(chē)和小型 SUV，而官方給出的綜合電耗僅為 13.1kWh/100km。即便在激烈駕駛場(chǎng)景下，其實(shí)際電耗表現(xiàn)依舊扎實(shí)，超出預(yù)期。

總體來(lái)看，極狐阿爾法 T5 是一款產(chǎn)品力扎實(shí)的車(chē)型，其輔助駕駛、能耗控制與空間表現(xiàn)，非常貼合一家三口的日常出行需求。憑借這樣的硬實(shí)力，極狐的市場(chǎng)口碑有望穩(wěn)步提升，只是略有遺憾的是，本次試駕未能體驗(yàn)到增程版的綜合表現(xiàn)。

要知道增程版可是藏了不少亮點(diǎn)：首次搭載“北汽神擎”增程動(dòng)力系統(tǒng)，綜合續(xù)航直接干到 1215km，還全系支持 800V 高壓快充，10 分鐘就能補(bǔ)能 400km，甚至連增程車(chē)常見(jiàn)的靜謐性差的問(wèn)題都解決了。

更何況，增程動(dòng)力在眾多家庭用戶看來(lái)是省心的動(dòng)力解決方案，也是不少車(chē)企的銷(xiāo)量密碼，極狐要是把這套增程動(dòng)力做好了，很有可能拉動(dòng)終端銷(xiāo)量。

現(xiàn)在只能靜待增程版試駕車(chē)到位后，再進(jìn)行更全面的深度體驗(yàn)了。

（封面圖源：電車(chē)通攝制）