高端訪談丨專訪埃安楊龍：全力以赴，i60誓奪冠！

“現在全力以赴，這一款車我們要奪冠。”

在埃安i60上市發布會結束后的群訪環節，廣汽集團品牌營銷本部埃安營銷本部負責人、埃安首席用戶官楊龍鄭重表明埃安i60的戰略意圖。

這其實也解釋了，為何這款新車要攜10.48萬起的限時煥新價、增程/純電雙布局、超百項全系標配等多項尖刀刺入十萬級SUV市場。

作為廣汽集團 “三大戰役” 的開篇之作，甚至是決定走向的關鍵轉折點，它只許成功，不容有失。

埃安i60“國民價”的底氣從哪來？

這場群訪，是埃安新營銷團隊與產品總經理首次集體面對媒體，面對記者關于埃安何以在“番禺行動”后快速推出多款新品的提問，楊龍將其歸因于集團長期的技術沉淀、超180萬用戶的認可以及對用戶需求洞察機制的深刻變革。

“i60就是在改革背景下的一個落地成果。”

從率先布局新能源智能產業園，到建成全球唯一新能源汽車“燈塔工廠”，從EV、ICV全棧自研能力到累計1560億公里的用戶行駛數據背書，埃安用多年時間完成了技術與市場的雙重積累，這成為i60敢于沖擊“國民好車”賽道的底層支撐。

而真正讓技術潛力轉化為市場競爭力的，是“番禺行動”背后的體系性改革。

楊龍特別提到的IPD（集成產品開發）與IPMS（集成產品營銷與銷售）改革，徹底打破了過去研發與市場脫節的壁壘。

據楊龍介紹，廣汽成立了專門的用戶洞察團隊，通過“用戶全開嘜”等活動直連180萬埃安用戶、3000萬廣汽保有用戶，讓產品定義從源頭就緊扣需求。

這種變革直接體現在i60的產品力上，比如說，針對家庭用戶的里程焦慮，增程版搭載的是同級領先的29.165度大電池，純電續航里程達到210km，純電版搭載的是同級最大75度大電池，續航達到650公里。在用戶在意的舒適性配置上，它所配備的前排8點式按摩座椅、前排座椅電動記憶調節、后排靠背調節、后排小桌板等，也是深藍S05、比亞迪元PLUS等競品所缺乏的。

成本控制的突破則讓埃安i60的“國民價”從想法落地為現實。廣汽埃安i60產品總經理凌新新透露，i60能做到10.48萬起的定價（限時煥新價），核心是集團采購、供應商渠道的全域拉通，讓成本下降幅度顯著提升。

有了頗具競爭力的定價以后，埃安有信心將i60的銷量目標鎖定在“至少1萬臺”，若疊加姊妹車V home，目標直指1.3萬臺。

“達不到這個數字，產品就是失敗的”，凌新新的表態背后，是對改革成果的絕對自信。

“國民好車”的四個門檻

當技術積累遇上體系革新，埃安i60讓“國民好車”從模糊的概念變得清晰可感。那么在埃安團隊眼中，“國民好車”到底該有哪些標準？

楊龍認為，必須跨過四個關鍵門檻。

“第一點，價格要到位。”10.48萬起的限時煥新價，讓增程、純電雙動力車型穩穩進入主流家庭的購車預算，但這背后不是配置“減配”，而是集團一體化采購帶來的成本優化，比如同平臺技術復用、供應商渠道整合，最終讓用戶以更低價格拿到更全配置。

“除了價格要OK以外，也要看整個科技能不能達到國民的需求。”這就涉及到了科技平權，聚焦到埃安i60這款車身上，它將原本應用于高端品牌昊鉑的星源增程技術下放到十萬級，同時讓100余項科技配置成為全系標配，讓普通用戶能輕松擁有過去只有豪華車才能享有的科技體驗，是埃安i60的初衷。

“價格是入場券，能不能贏最終看品質和安全”，后者也是“國民好車”的第三個、第四個門檻，這兩點在埃安i60身上也體現得尤為突出。

它的車身用核艇級1500MPa熱成型鋼打造，高強度鋼占比達72%，頂部抗壓能力相當于疊加4臺車，至于消費者最為關心的電池安全，彈匣電池2.0除了有500億公里0自燃紀錄背書，也實現了槍擊不起火、180°扭轉抗變形、200℃熱箱不失控，這也讓埃安敢推出行業唯一的“燒一賠三”承諾。

而廣汽合資出身的生產管理經驗，更讓i60通過了超30萬公里的單車綜合耐久測試、10萬小時的增程系統臺架試驗，品質指標超越國標。

明確了“國民好車”的標準，埃安并沒有盲目出擊，而是瞄準了一個長期被忽視的“黃金賽道”——20萬以下的增程市場。

朝20萬以下增程市場開炮

“20萬以下、200公里以上的增程車市場，未來一定是黃金增長點。”凌新新對增程賽道的判斷，直接點中了當前市場的供需矛盾。

現在新能源市場已經呈現“純電、混動、燃油”3:4:3的格局，但增程車大多數布局在20萬以上，10-15萬區間基本被插混車型占據，10萬級高價值增程車幾乎是“空白地帶”。

再加上政策層面，2025年起純電續航低于100公里的插混車將失去購置稅減免優勢，這讓i60增程版210km的純電續航成了天然加分項。

更重要的是，i60直接破解了增程車用戶最頭疼的“三大痛點”。針對“虧電高油耗”，星源增程靠全域AI能量管理，百公里虧電油耗低至5.5L/100km，實測甚至可以做到4.9L/100km；

針對“虧電動力弱”，85kW的行業第一發電功率搭配180kW高功率電機，就算虧電也能保持150km/h的高速持續行駛；

針對“虧電噪音大”，發動機黃金懸停控制技術讓怠速充電時車內噪音僅40分貝，跟20萬級豪華車型差不多。再加上1240km的綜合續航、15分鐘就能從30%充到80%的快充，i60徹底終結了增程車的“虧電焦慮”。

“我們的目標是用200公里續航的增程，直接競爭100公里續航的插混。”

凌新新的野心背后，是對用戶需求的深刻理解，家庭用戶既想要日常用電省錢，又想要長途用油不慌，i60剛好踩中了這個需求點。

而純電版650km的續航、兼容99%充電樁的補能優勢，又能覆蓋對純電有執念的用戶，兩者搭配起來，直接覆蓋了70%的新能源市場，這讓i60的“奪冠”之路更有底氣。

有了精準的賽道選擇和過硬的產品力，i60還需要一張“保障網”。畢竟一款車要賣爆，不光要產品好，還得讓用戶買得方便、用得舒心。

埃安早就想到了這一點，從渠道到服務，再到產品矩陣，都為i60的“奪冠”做好了鋪墊。

埃安i60的“奪冠”保障網

楊龍在群訪中透露了幾個關鍵動作。渠道上，埃安計劃在2027年6月前建成600家廣汽融合站，專門覆蓋縣域市場，解決三四線城市買車難、售后遠的問題；

補能上，埃安自營充電樁已經突破2萬根，1000V快充樁數量更是行業第一，再加上137萬根互聯充電樁，真正實現“有路就有埃安樁”；

服務上，“直聯直服”的專屬管家群、全新改版的“安友匯”社群、“AI上生活好狀態”用戶IP，讓服務從“用戶找我們”變成“我們找用戶”，提前解決用車痛點。

而i60與V home的“雙車配合”，更體現了埃安的市場智慧。

雖然兩款車同平臺，但定位完全不同。V home造型新潮，主打一二線城市的年輕用戶，i60則更主流大氣，以實用、經濟為核心，增程版還能往三四線和北方市場滲透。

“我們對這兩款車做了差異化設計，就是希望讓市場和用戶自己選，至少實現1+1>1.5的效果。”凌新新解釋道，這種布局不是內耗，而是用不同產品覆蓋不同需求，把10萬級SUV市場的“蛋糕”做大。

當產品力、渠道觸達、服務體驗和產品矩陣擰成一股繩，i60的市場競爭力已經很清晰了。但如果跳出單一車型的視角，從廣汽“三大戰役”的戰略全局來看，i60的意義遠不止是一款爆款車，它更像是這場轉型戰役的“當頭炮”，直接決定了后續戰略的走向。

從“用戶需求戰”來看，i60是IPD改革后“用戶導向”的直接成果，100余項標配、雙動力布局、家庭友好型設計，每一個細節都來自用戶反饋；從“產品價值戰”來看，星源增程技術下放、超國標安全配置、耐久可靠性驗證，構建起“高價值+低價格”的護城河，打破了“低價必低質”的偏見；從“服務體驗戰”來看，渠道下沉、補能升級、“燒一賠三”的權益承諾，重新定義了“國民車”的服務標準，讓用戶買得放心、用得安心。

楊龍在群訪中有一段表態，我覺得或許是對這場戰役最好的總結。

他表示，廣汽的研發實力一直都在，過去只是對用戶洞察不夠透徹。現在通過“番禺行動”和“三大戰役”，廣汽正在全面變革，“只要真正站在用戶角度迭代產品和服務，我們就有必勝的信心。”

對于埃安而言，i60的上市不是終點，而是起點。接下來，隨著i60車系的持續迭代、用戶直聯機制的深化，這場“奪冠”之戰，終將成為廣汽從傳統車企向科技服務型企業轉型的關鍵一步。而“國民好車”的理念，也會隨著i60走進更多家庭，成為廣汽與用戶之間最堅實的紐帶。