對(duì)抗華為與新勢(shì)力，廣州車(chē)展前，智駕出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)

東風(fēng)日產(chǎn)N6、奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云A9L、寶馬iX3......距離廣州車(chē)展開(kāi)幕不到一周，已經(jīng)有三家車(chē)企官宣新車(chē)在高階智駕上與Momenta的合作，覆蓋的價(jià)格從10萬(wàn)到40萬(wàn)元。

從國(guó)產(chǎn)到合資車(chē)企，一眾沒(méi)有上車(chē)華為ADS的，選擇了Momenta。寶馬官宣，研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)與Momenta在國(guó)內(nèi)四大基地協(xié)同進(jìn)行實(shí)地開(kāi)發(fā)與測(cè)試，Momenta方案將搭載在國(guó)產(chǎn)BMW iX3在內(nèi)的多款車(chē)型上。

一個(gè)月前，零跑旗艦SUV D19正式亮相，VLA世界模型也將首次上車(chē)。據(jù)路咖汽車(chē)了解，在此之前零跑曾與華為、Momenta在內(nèi)的智駕供應(yīng)商接觸過(guò)，最后選擇了元戎啟行為VLA上車(chē)提供支持。

為了能快速跟上市場(chǎng)變化，自研并不是唯一的最優(yōu)解，讓1-2家核心的供應(yīng)商打輔助幾乎成為所有車(chē)企布局高階智駕的必經(jīng)之路。

于是，當(dāng)有的車(chē)企搶著上華為的車(chē)，有的選擇綁定頭部玩家，來(lái)對(duì)抗華為和新勢(shì)力。

對(duì)抗華為與特斯拉，車(chē)企搶新技術(shù)首發(fā)

經(jīng)歷過(guò)最近幾年市場(chǎng)的大浪淘沙，目前有規(guī)模的智駕供應(yīng)商屈指可數(shù)：華為，Momenta、輕舟智航、元戎啟行、大疆卓馭、地平線HSD等。

前不久，華為公布今年前幾個(gè)月，城區(qū)輔助駕駛的搭載量，華為乾崑智駕以 45.2萬(wàn)輛占 27.8%份額位居第一。相當(dāng)于，帶城區(qū)的高階智駕，華為獨(dú)占了近三成的份額。而在35萬(wàn)以上的市場(chǎng)，這個(gè)份額擴(kuò)大到了52.7%。隨著華為的汽車(chē)朋友圈還在不斷擴(kuò)大，高階智駕的馬太效應(yīng)，已然成為趨勢(shì)。

如果以城區(qū)智駕的滲透率為對(duì)比，華為已經(jīng)超越了特斯拉的全球數(shù)據(jù)。在前不久的三季度股東大會(huì)上，馬斯克首次公布了FSD的付費(fèi)轉(zhuǎn)化率是12%。在隨后的股東大會(huì)上，馬斯克立下了FSD的滲透率要達(dá)到50%的軍令狀。與此同時(shí)，是FSDV14在美國(guó)取得突破性進(jìn)展，以及有望在明年一季度獲得中國(guó)監(jiān)管部門(mén)的審批。

大部分車(chē)企顯然都不具備媲美特斯拉的自研能力，也沒(méi)有足夠的時(shí)間與“鈔能力”投入到高階智駕中。于是，綁定核心供應(yīng)商，獲得新技術(shù)的首發(fā)權(quán)限，成為主流車(chē)企的默認(rèn)操作。這一點(diǎn)也體現(xiàn)在新車(chē)的傳播與營(yíng)銷(xiāo)上。

僅在今年下半年，就有至少5款新車(chē)，宣稱(chēng)搭載Momenta最新R6飛輪大模型。比如，別克至境L7、廣汽豐田鉑智3X、智己LS6、傳祺向往S7......

在最近的風(fēng)云A9L發(fā)布會(huì)上，奇瑞宣布新車(chē)搭載的獵鷹700輔助駕駛系統(tǒng)有Momenta R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型的支持，在體驗(yàn)和性能上，可以媲美華為乾崑ADS4。

除了Momenta外，獵鷹700也官宣過(guò)和地平線的合作。計(jì)劃11月28日上市的星途ET5，首發(fā)搭載地平線HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)及征程6P計(jì)算方案。

早在2022年成立合資公司的大眾與地平線，前不久也官宣，搭載地平線HSD智駕方案的大眾車(chē)型將于2026年推向市場(chǎng)。

廣州車(chē)展，智駕的轉(zhuǎn)折點(diǎn)？

“別看現(xiàn)在新車(chē)各種搭載城市NOA，實(shí)際上，現(xiàn)在能搞好高速NOA量產(chǎn)上車(chē)，同時(shí)還能能被用戶(hù)認(rèn)可接受的，真的不多。”一位自動(dòng)駕駛行業(yè)的從業(yè)者評(píng)價(jià)道，車(chē)企自研的能力參差不齊。

主流車(chē)企已不再執(zhí)著于投入巨大的資源進(jìn)行純自研，他們與供應(yīng)商的合作模式，可以是采購(gòu)芯片和解決方案，也可以是寶馬、通用那樣的定制化開(kāi)發(fā)。上述從業(yè)人士透露，零跑除了尚未上市的新車(chē)D19之外，在主力車(chē)型B10上，基于高通8650芯片的智駕方案，也有元戎啟行的支持。

隨著特斯拉FSDV14在美國(guó)取得突破性進(jìn)展，業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)，智能駕駛的全球技術(shù)路線正在加速收斂。千里科技董事長(zhǎng)印奇前不久在公開(kāi)發(fā)言中表示，“特斯拉的端到端模型化方向，幾乎成為唯一被驗(yàn)證的正確路徑。”他指出，過(guò)去智駕系統(tǒng)依賴(lài)人工拆解模塊與復(fù)雜規(guī)則，“那是一套寫(xiě)十萬(wàn)條規(guī)則就會(huì)彼此打架的系統(tǒng)”，未來(lái)更重要的是讓模型自己學(xué)習(xí)、自己進(jìn)化。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)幾乎所有領(lǐng)先的智駕供應(yīng)商都無(wú)一例外地?fù)肀Я硕说蕉耍‥nd-to-End）大模型技術(shù)。Momenta的R6、地平線的HSD，元戎啟行的DeepRoute IO 2.0與VLA模型，以及輕舟智行的“安全的端到端”方案，都體現(xiàn)了這一趨勢(shì)。

小鵬在前不久的科技日上官宣第二代VLA，首個(gè)量產(chǎn)物理世界大模型，取消語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)端到端直接生成動(dòng)作指令。理想汽車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)高級(jí)副總裁郎咸朋在近期接受采訪時(shí)稱(chēng)，特斯拉的模型架構(gòu)與理想的VLA“理念高度一致”，特斯拉的“端到端”中也有l(wèi)anguage（語(yǔ)言）模塊。

收斂的不光是技術(shù)路線，還有爭(zhēng)奪座次排序的窗口期。即將到來(lái)的廣州車(chē)展，可能會(huì)成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在今年年前前，Momenta的飛輪大模型，將開(kāi)始在別克的至境品牌上迎來(lái)大更新。小米的智駕輔助系統(tǒng)和蔚來(lái)的NWM 2.0也會(huì)迎來(lái)更新。隨著號(hào)稱(chēng)中國(guó)版FSD的地平線HSD在星途ET5上首發(fā)，這些都將向華為ADS4.0發(fā)起新一輪挑戰(zhàn)。

總之，車(chē)企都已經(jīng)交出了自己的答案，以端到端為核心，聯(lián)合頭部供應(yīng)商快速上車(chē)、持續(xù)迭代。廣州車(chē)展之后，競(jìng)爭(zhēng)將從“首發(fā)”轉(zhuǎn)向“可用率、口碑與成本曲線”，誰(shuí)能在真實(shí)路況中把高階智駕做穩(wěn)，把安全冗余與合規(guī)做透，并形成高頻OTA與數(shù)據(jù)閉環(huán)，誰(shuí)就能在華為與特斯拉夾擊下突圍，贏得新一輪份額與話語(yǔ)權(quán)。留給觀望者的窗口，正在迅速收窄。