從海淀95后到修車老師傅，為何“懂車的人都在開大眾”？

當今這個時代，情況有點復雜。

一邊是消費主義浪潮下，年輕人追逐著最新款的手機、限量版球鞋，將“悅己”和“顏值即正義”奉為消費圭臬；另一邊，卻又在“極簡主義”“斷舍離”的號召下，重新審視物質的真正價值。

價值觀的割裂與交融，在消費領域表現得尤為極致：有人愿意為演唱會一擲千金，也有人沉迷在二手平臺淘換舊物，享受“挖寶”的樂趣。消費理念的多元，從未如此生動，也從未如此令汽車品牌為難。

因為當人們（尤其是年輕人）復雜的消費決策，落到買車這件“大事”上，更呈現出豐富多變的選擇偏好。有人推崇電動智能水平，有人捍衛傳統機械素質；有人追求外觀時尚，有人注重用料扎實；有人把參數研究得明明白白，有人要“一眼就愛”；有人信賴合資品牌，有人沖進新勢力直播間；有人是“性價比戰神”，有人“為情懷買單”……

時代變了，情況復雜。汽車行業競爭激烈，每個品牌都想成為受眾最廣、用戶最多的那個。像大眾這樣的德系品牌，是否還受年輕人青睞？

前不久，大眾在中國最重要的廠商之一：一汽-大眾迎來第3000萬輛整車下線。其中，超過2000萬是來自大眾品牌的銷量貢獻。而且，這些大眾品牌客戶中，不乏“北京獨生女”海淀95后小姐姐這樣的年輕人。

海淀95后，手握30萬買高爾夫（參數丨圖片）

如果不說，可能不會有人想到一位家境優渥的“北京獨生女”，開的車是一臺一汽-大眾第八代高爾夫GTI。關鍵是，這是她本人自己挑選的。

四年前，95后北京海淀小姐姐劉淼畢業參加工作，事業啟航，父母贈車：“你喜歡什么車，30萬以內，自己挑”。“北京獨生女”雖不像“江浙滬獨生女”那樣有名，但作為父母的掌上明珠，也是萬千寵愛于一身。

但選車令劉淼犯難，30萬元可選的范圍很廣，合資、自主、新勢力，即使在4年前，也同樣會令一名“汽車小白”挑花眼。

萬萬沒想到的是，在體驗過特斯拉Model 3，又看了其他新能源，也看了寶馬3系、奔馳C級等傳統燃油車后，劉淼開回了一臺一汽-大眾高爾夫380TSI DSG GTI。

“上大學時就聽人說過‘小鋼炮’高爾夫GTI，在4S店展廳看到時，一股強大的吸引力瞬間包圍了我”，劉淼如此形容與這臺高爾夫GTI的“第一面”。

四年前的高爾夫GTI，是2020年剛換代上市的第八代車型，搭載“大眾機皇”之稱的EA888 2.0T第三代發動機。這臺車緊湊的兩廂造型、低趴運動姿態、蜂窩狀進氣格柵、GTI經典紅色飾條與徽標、戰斧輪圈、紅色剎車卡鉗，以及強勁的動力表現，全部長在了劉淼的審美和需求上。

對于女兒購買高爾夫GTI的決心，開了十多年邁騰的父母也十分贊成，迅速用這臺邁騰，為女兒置換了高爾夫GTI。

作為一名在公務員和國企員工家庭長大的95后，劉淼是眾多北京孩子的代表畫像之一，他們有自己的主見，懂得尊重父母，對新事物接受快，但做事穩當不冒失，與網上那些鬼火青年完全絕緣。

如今，說起四年來的使用感受，劉淼說她對自己的高爾夫GTI非常滿意：“高爾夫GTI最適合在北京這樣的一線城市開，早晚高峰路上都是車，什么車并線更靈活？什么車起步快？當然是高爾夫GTI??！”

而劉淼的父母，如今正準備將家里的另外一臺車，置換成一汽-大眾的新能源，他們說已經被ID. AURA圈粉，就等著這臺車上市下定，“我們也準備體驗一把新能源，看來看去還是一汽-大眾最讓人放心”，十多年邁騰車主的經歷，讓他們信賴一汽-大眾，也在不經意間，讓大眾品牌在家庭中實現了兩代人的傳承。

他們不是專業的汽車行業人士或從業者，但兩代人都掌握一個多年來網友總結的買車訣竅——“當你不知道買什么車，就買一汽-大眾，不會錯”。

而“懂車的人開大眾”經久流傳的原因，或許正是太多如劉淼和父母這樣的大眾品牌用戶，他們不是懂得汽車專業技術，而是在多年使用中感受到了大眾品牌的精髓：可靠、省心、耐用、好開，讓人永遠放心和信賴。

超2000萬車主的共同畫像：自信不張揚

中國車市幾十年來，大眾品牌汽車的保有量最大、用戶最多，而且用戶來自各行各業、覆蓋面廣泛，是真正的主流品牌。

也正因此，網上流傳著“破大眾”的老梗。那情形通常是某不懂車的小女生或女朋友，看見“VW”標奪口而出“破大眾”，而男朋友或老公再或者是車主本人，都不做解釋，嘿嘿一笑藏下功與名。

首先必須說，這個梗有給女生扣帽子和偏見之嫌，但也真實反映了大眾品牌和大眾車主一個共同的特點：低調。尤其是大眾車主，他們有一個共同的畫像：一種“不張揚的自信”。

一位生活在中部四線小城的80后，是從事了20多年汽車修理，如今已是汽修廠老板之一的修車“老師傅”，名下奔馳、寶馬、比亞迪皆有。但他說他開得最多的，是一輛一汽-大眾速騰。

修車“老師傅”說，這么多年來自己修過、開過、改過的汽車如過江之鯽，“最好開是一汽-大眾，最好修也是一汽-大眾”，他覺得汽車如人，接觸得多、相處過了，就知道踏實可靠的那個才是最適合陪伴自己的。

他說他喜歡工藝好、底盤優秀、行駛質感好的車，大眾在這三方面的綜合優勢最明顯，超過日系和自主品牌，奔馳、寶馬如果下放到和大眾同價位區間去比，恐怕也比不過。

他說自己早已過了靠奔馳、寶馬撐臉面的年紀，如今孩子高中住校，自己平時用車，得空時載老婆出門逛街打麻將、郊外農家樂，開速騰面子不虧，老婆坐著舒適度不差，自己開起來得心應手。

如果說這位老兄的低調和自信不張揚，令人耳目一新，另一位大眾車主，同時也是90后自媒體博主的話，就更令人印象深刻。

這位在某短視頻平臺已經積累20萬+粉絲的年輕人，接過不少當地汽車推廣的合作，但她的座駕仍是一臺一汽-大眾探岳。

這位風趣的90后小姐姐，說新勢力就像只會說甜言蜜語的人一樣不靠譜，明天還會不會出現都不清楚；說日系車給人一種看起來弱不禁風的感覺；而自主品牌像成績剛提升不久的學生，還有待觀察。

“只有大眾，像一位口碑持久又可靠的鄰家大哥，讓自己足夠放心”，她說。

顯然，過去由合資品牌占絕對主導的時代，一汽-大眾是低調勤奮不張揚的中國人購車首選。而在當前這個信息爆炸和選擇過剩的“復雜時代”，無論是追求效率的年輕人，還是看重實用的“老師傅”，無論是社會的精英或中流砥柱，還是新型從業者，他們選擇一汽-大眾的背后，有一種共同的價值觀——摒棄浮夸，回歸車輛作為工具的本身價值。他們不需要用車來標榜身份或先鋒意識，更相信親身驗證和口碑傳承。

正是這樣一名又一名用戶，鑄就了“懂車的人開大眾”。

更好的大眾車，帶給懂車的人？

大眾品牌在中國數十年來，推出了眾多車型，更是創造了一汽-大眾大眾品牌的速騰、邁騰、寶來、高爾夫等多款“國民神車”佳話。

如今，速騰累計銷量430萬輛，是A+級三廂車市場的標桿和No.1；寶來累計銷量突破370萬輛，是A級轎車市場標桿。高爾夫作為A級兩廂車傳奇，累計銷量超過180萬輛。邁騰作為B級三廂車領航者，累計銷量已突破270萬輛。探岳家族累計銷量突破100萬輛，占據高端中型SUV細分市場TOP3。

這些國民神車與大眾品牌用戶一起，共同書寫了大眾品牌在中國燃油車時代的輝煌歷史。當電動化與智能化成為流量焦點的今天，這樣的經典“老字號”，事實上正經歷著來自時代和消費者的集體審視——大眾品牌能否與時俱進，帶給用戶更好的車型？

答案當然是肯定的。就拿一汽-大眾來說，一汽-大眾已確立“油電混共進全智”戰略方針，意思就是燃油車、純電動車、混合動力車，這三種動力形式，大眾都不會放棄，同時還會以同樣先進的智能化，共同賦能三種動力形式的車型，滿足廣大用戶的需求和選擇偏好。

大眾品牌是最早開發獨立的純電動平臺的合資品牌，是最早量產純電動車的合資品牌，更是最早提出“燃油車智能化”的品牌。大眾的改革創新、與時俱進、緊貼中國市場和用戶需求變化，沒有任何一個合資品牌能與之相比。

如今，一汽-大眾已經有多項先進科技儲備，正在或即將搭載到大眾品牌的新車型上。比如，他們與卓馭科技合作開發的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統，這項領先技術將搭載到新款高端或旗艦車型上，未來會逐步覆蓋到更多新車型。

又比如，大眾品牌全球首款CMP電動平臺已經導入，全新CEA電子電氣架構將與智艙智駕實現技術融合，CMP與CEA的組合，將為一汽-大眾大眾品牌未來車型注入強大可持續的智能基因，充分滿足中國市場用戶對智能科技的需求。

2026年起，一汽-大眾大眾品牌將開啟產品大年，在中國市場陸續推出10款全新車型，包括5款純電、2款插電混動、2款增程式混動，以及1款全新燃油車。

這些全新車型，將繼承大眾品牌一貫的德系品質、扎實操控、對安全的極致追求，同時注入更前瞻的科技、更創新的設計語言、更貼合年輕用戶的使用場景。它們將接力“速騰們”創下的口碑傳奇，成為陪伴Z世代用戶成長的新時代“國民車”。

而一汽-大眾大眾品牌故事的新篇章，也將由新一代“懂車的人”，與更好的大眾車，共同書寫。