通蘇嘉甬高鐵，再迎關(guān)鍵節(jié)點！

11月15日上午，杭州灣跨海鐵路橋北航道橋建設(shè)現(xiàn)場旌旗獵獵，1600噸級大型浮吊“盈尚1”的巨臂緩緩起落，重達626噸的鋼梁穩(wěn)穩(wěn)落在預(yù)定架設(shè)位置。

這一關(guān)鍵節(jié)點的順利達成，標(biāo)志著北航道橋鋼梁架設(shè)工作正式啟動，也意味著這座世界級跨海鐵路橋首座航道橋開始進入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

通蘇嘉甬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，杭州灣跨海鐵路橋作為全線重難點工程，設(shè)計時速350公里，全長29.2公里，由北、中、南三座航道橋及26公里引橋組成。

其中，北航道橋為主跨450米鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋，有8號主塔、9號主塔共兩個主塔，全橋長932.7米，是目前在建的世界最大跨度無砟軌道斜拉橋，其設(shè)計與施工難度在國內(nèi)同類型橋梁中實屬罕見。

“今天架設(shè)的首節(jié)鋼梁，總長度41.15米，重626噸，相當(dāng)于390多輛小汽車的重量，整座北航道橋總設(shè)計39節(jié)鋼梁，后續(xù)節(jié)段將由架梁吊機逐段架設(shè)。”中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路橋項目一分部副總工程師兼二工區(qū)經(jīng)理魏琪介紹。

杭州灣是世界三大強潮海灣之一，以強潮、急流、臺風(fēng)頻發(fā)著稱，全年六級以上大風(fēng)天數(shù)約180天，最大潮差近9米，建設(shè)條件復(fù)雜。“經(jīng)過多個方案比選，我們最終確定采用鋼箱-鋼桁組合梁結(jié)構(gòu)，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計上實現(xiàn)多項突破。”魏琪說。

北航道橋主梁采用獨特的三角桁架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計兼顧抗風(fēng)穩(wěn)定性與結(jié)構(gòu)承載能力，具有鋼箱梁的抗扭剛度與鋼桁架的輕量化優(yōu)勢，能有效滿足時速350公里的通行需求、40.6米/秒百年一遇的設(shè)計風(fēng)速影響等；主塔則采用曲線H形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，配套空間雙索面斜拉索體系，共設(shè)56對斜拉索，單根最大長度245.976米、最大重量24.92噸，其錨固系統(tǒng)采用氣密設(shè)計以保障橋梁長期安全。

值得一提的是，施工過程中，中鐵大橋局項目部全面應(yīng)用信息化智能手段，為鋼梁精準(zhǔn)架設(shè)筑牢保障。

比如，使用項目級施工管理平臺實時監(jiān)控施工進度與資源調(diào)配；運用海上施工風(fēng)險管控系統(tǒng)結(jié)合GNSS定位與氣象水文數(shù)據(jù)，可動態(tài)預(yù)警通航與作業(yè)風(fēng)險；依托智能化架梁系統(tǒng)實現(xiàn)吊機走行、鋼梁對位等自動化控制，精度達5毫米；配備步履頂推器、自鎖千斤頂?shù)葘I(yè)設(shè)備，同步采用有限元分析與施工監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)測鋼梁線形與應(yīng)力狀態(tài)，確保施工安全。

杭州灣跨海鐵路橋是目前世界上在建長度最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海鐵路橋，連接嘉興海鹽與寧波慈溪。這項由中鐵大橋局承建的超級工程，憑借多項創(chuàng)新技術(shù)與嚴(yán)苛的安全質(zhì)量管控，將再次刷新我國跨海橋梁建設(shè)的技術(shù)高度，創(chuàng)下多項世界紀(jì)錄。

自2022年11月30日開工以來，通蘇嘉甬高鐵建設(shè)進度備受關(guān)注。目前，杭州灣跨海鐵路橋整體施工進度已超過60%，預(yù)計2027年年底建成。

大橋建成后，將徹底結(jié)束海鹽沒有鐵路的歷史，極大便利群眾出行，同時與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵等多條線路相連，對于打造“軌道上的長三角”、完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局、推進長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。

來源：嘉興發(fā)布

編輯：沈曉顏