2025電摩1-10月銷量出爐：雅迪80.8萬輛，宗申進前3，春風(fēng)動力第5

我國電摩市場有多大？

電動摩托車和自行車在外觀上很難區(qū)分，但是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差別很清晰。一個是最高設(shè)計時速要高于50km/h，一個是設(shè)計時速要低于25km/h。

在我國，電動自行車一年的銷量超過5000萬輛，體量可謂是非常巨大，而電摩的產(chǎn)銷量要小的多。中國摩托車商會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-10月我國電摩銷量為289.26萬輛，同比下滑了1.36%。

由此推算，我國電摩市場一年的規(guī)模大約是350萬輛，不到燃油摩托的1/5，不到電動自行車的1/10。可見摩托車的電動化之路，依然艱辛且漫長。但已經(jīng)有不少企業(yè)，走在了行業(yè)的前面。

電摩銷量10強企業(yè)

那么在我國電摩行業(yè)哪些廠商正在領(lǐng)跑呢？我們來具體看一下10強企業(yè)的表現(xiàn)，銷量數(shù)據(jù)源于中國摩托車商會最新發(fā)布的統(tǒng)計。

第一名：雅迪科技集團

雅迪是電動自行車界的老牌廠商，其產(chǎn)品在大街上隨處可見。在電摩市場雅迪科技，2025年1-10月的累計銷量為80.8萬輛，穩(wěn)居行業(yè)第一位，銷量幾乎是亞軍企業(yè)的兩倍。

第二名：浙江綠源

來自浙江金華的綠源，同期電摩的銷量達到了43.77萬輛，居行業(yè)第2位。值得一提的是，綠源還是一家在港交所實現(xiàn)上市的企業(yè)。

第三名：宗申

宗申集團來自重慶，是國內(nèi)頂級的燃油摩托車企業(yè)，2024年又成為了隆鑫的大股東。在電摩方面，宗申也是摩企中的先行者，1-10月電摩銷量為38.32萬輛，進入了行業(yè)前三甲序列。

第四名：江蘇淮海

來自江蘇徐州的淮海新能源車輛，創(chuàng)立于2014年，在業(yè)內(nèi)有有"中國三輪車發(fā)祥地"之稱。江蘇淮海在2025年1-10月，電摩累計銷量為29.03萬輛，居行業(yè)第四位。

第五名：春風(fēng)動力

浙江杭州的春風(fēng)動力，是國內(nèi)大排量摩托車的領(lǐng)跑者，在電摩方面也有一個專屬的品牌極核（ZEEHO）。2025年1-10月其電摩銷量為25.32萬輛，排名行業(yè)第5位。

第六名：江蘇新日

長三角地區(qū)是我國電動自行車、電摩和摩托車的制造高地，上述5大廠商中，有4家都是來自這一地區(qū)。

與雅迪同處無錫市的江蘇新日，2025年前10個月的電摩銷量也有21.73萬輛，居行業(yè)第6位，它還國內(nèi)第一家電動自行車界的上市公司。

第七名：巴士新能源

來自山東臨沂的巴士新能源，是國內(nèi)第7大的電摩廠商，1-10月的電摩銷量為16.09萬輛。這家企業(yè)旗下有“山東巴士”、“海寶”、“金迪”等品牌，在電動三輪車方面實力不俗。

第八名：五星車輛

五星車輛是來自山東濰坊，是濰柴集團旗下的國有造車力量，在燃油、電動三輪摩托車方面都頗有影響力。2025年1-10月五星車輛，電摩累計銷量為6.56萬輛，進入了行業(yè)前8位。

第九名：隆鑫

在諸多燃油摩企中，宗申的兄弟品牌隆鑫摩托，電動化方面也起步較早。2025年重慶隆鑫完成了5.86萬輛的電摩銷量，居行業(yè)第9位。

第十名：臺鈴

臺鈴是一家總部設(shè)在深圳的企業(yè)，2025年1-10月的電摩累計銷量為5.68萬輛，也是行業(yè)10強之一。臺鈴也是一家老牌的電動自行車巨頭，在華南地區(qū)影響力很大。

最后

總的來說，電動摩托車的體量并不算大，銷量甚至還在萎縮。2025年1-10月我國摩托車累計銷量為1823.54萬輛，其中燃油摩托車占比為84.14%，電摩占比不到15%。

這就讓我們不得不質(zhì)疑，在摩托車市場方面，電動化是不是一個“偽命題”，畢竟其電動化滲透率遠低于汽車。國內(nèi)銷量前10位的燃油摩托車企，大部分在電摩方面投入較小，電摩領(lǐng)跑的企業(yè)大部分都是原來制造電動自行車的廠商。

至于電動摩托未來能否全面逆襲燃油車，我們也將繼續(xù)拭目以待！

另附：2025年1-10月電摩銷量10強廠商名單，數(shù)據(jù)源于：中國摩托車商會。