北京
國慶長假，高速服務區的充電站成了另類 “打卡點”。車主們排隊四小時充電一小時的現實，讓電動出行的美好想象打了折扣。這并非電動車的原罪，而是成長必經的陣痛。
數據看似樂觀，全國高速充電覆蓋率超98%，充電樁超3.5萬臺，假期首日充電量創新高。但超過1200萬輛新能源車同時上路，瞬間壓垮了服務區的電力容量和運營能力。樁多了，電卻不夠用；車多了，位卻停不下。各地采取的限流、叫號、移動充電車等措施，終究是治標不治本。
問題的另一半在用車習慣。不少車主缺乏充電規劃，插混車為省油擠占快充樁，導航與充電平臺數據不通，導致熱門站點擠破頭，相鄰站點卻空置的怪象。開電動車出行，必須學會像管理時間一樣管理電量，也要學會為不確定性預留余地。
更深層的矛盾在于建設速度永遠追不上市場爆發。盡管規劃到2027年部署超10萬臺大功率充電樁，但電網擴容、儲能配套、功率調度等系統性問題依然滯后。充電網絡需要從追求數量轉向提升質量，從單樁建設升級為電站能力建設。
破局需要系統思維：在主干道布局兆瓦級超充站，相鄰服務區梯度配置；打通數據壁壘，實時顯示排隊情況引導分流；車企也需在導航中集成功率與擁堵信息。這個黃金周暴露的問題，也恰好照亮了明天的改進方向。
當充電不再成為新聞，電動車才真正實現了出行自由。那一天不會自動到來，它需要各方共同努力，讓每次出發都安心，讓每段旅程都自在。
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