河北
印度本土企業天鵝防務與重工業近期對外官宣了一筆重磅訂單。拿下挪威航運公司Rederiet Stenersen的委托，建造6艘1.8萬載重噸的IMO II型化學品船，合同總價值達2.2億美元，對方還額外握有6艘同型船的優先訂購權。
IMO II型化學品船主打高危險性液體貨物運輸，對船體防腐、密封性能的工藝要求極高，屬于海事領域的高端品類，這也是印度媒體集體沸騰的原因。消息剛放出，印媒就將其捧為印度制造叩開全球高端造船市場的里程碑。
但褪去濾鏡細看，這單生意更像靠外力撐起來的紙面勝利。首先是政府的硬核輸血。這筆訂單能落地，離不開印度2021年推出的舶建造財政激勵計劃。該計劃預算達7000億盧比，對特種船舶的補貼最高可達合同額的25%。換算下來，這2.2億美元訂單里，僅政府補貼就接近5500萬美元，相當于用國庫資金貼補出了競爭力。
其次還是外包。這批高端化學品船的設計權完全由挪威Marinform公司主導，從船體布局到安全系統的方案全由對方敲定；而發動機、導航雷達等關鍵設備，印度本土企業根本拿不出合格產品，幾乎全靠從歐洲、日韓進口，本土供應鏈占比剛夠摸到政府補貼的最低要求線。真正的本土建造，實則是組裝進口零件的干船殼生意。
據航運咨詢機構Clarkson Research的數據，印度造船工人的單日產能僅為中國同行的50%，一艘普通商船的建造周期長達18個月，比中國同類船廠多了整整半年；而這次的高端化學品船工藝更復雜，工期拖沓的風險只會進一步放大。造船業是技術、管理、供應鏈的綜合考場，單靠補貼和外援拿下的訂單，撐不起印度制造進軍全球的野心，真正的突破得先補上自主能力的短板。
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