9個月少了7億單，為什么現在沒人打車了？

現在，人們的出行方式也出現了降級，大家都抱著能省則省的心態。

我越來越有這樣一種感覺，即我們在某些方面，變得越來越像日本。

過去我們看到日本那種居酒屋，幾個大男人就點幾個串，然后喝一晚上，會嘲笑日本人肚皮小，或他們太摳；看到日本人因為加班或聚會太晚打車太貴而選擇住膠囊酒店或網吧通宵的時候，也會覺得不理解。

今天，類似的情況已經出現在了我們身邊。

前幾天交通運輸部公布了一組數據，9月份全國網約車訂單量同比下降了23.4%。

乍一看，好像沒什么問題；但要知道，去年9月份，我國網約車訂單還有9.89億單，但今年同期，這個數字就只有7.58億單。

這意味著一年時間里，網約車訂單量萎縮了四分之一。

更可怕的是，同期我國網約車司機數量不減反增，在更多人跑車的情況下，卻出現了2億訂單的減少，對網約車市場來說，用寒冬來形容也毫不為過。

那么9月份為什么會減少2億單呢？是有什么特殊情況嗎？我一開始也以為是有特殊情況，但我對照了一下發現，今年公布的所有月份網約車訂單量同比去年都在下滑，今年三季度網約車訂單總量比去年同期少了整整7億單。

這就說明不是特殊情況，而是行業周期到了。

現在，消費降級的風也吹到了出行上。

消費降級其實是很好理解的一種現象。

過去可能我每周末都會出去聚餐，然后去小酒館喝點小酒，幾個朋友就這樣一起度過愉快的周末；但現在，我可能只會和朋友兩周聚一下，甚至于小酒館也不去了，就直接選擇在家里吃，這就是消費降級。

需求是真實存在的，但它卻是可以被替代的。

我有和朋友聚會的需求，但同樣的需求，具體到消費卻可以天差地別。

出行也是一樣的。網約車出行從來就不是剛需，而是基于對時間成本和效率的綜合考量。

我從地點A到地點B，選擇什么樣的交通工具出行，我自己是有考量的，是上班要遲到了，還是只是同朋友聚會，離約定的時間還有多久，以及我有多重視這場聚會等等，都會影響我最終使用什么樣的交通工具出行。

而今年，網約車訂單量同期大減7億單，只能說明，大家在選擇出行方式上，的確是降級了。

不過公共交通工具，似乎也沒有迎來增長；交通部公布的1-8月全國城市客運量顯示，今年前8個月全國城市客運總量為688.7億人次，同比去年下滑了2.8%。

其中，公共汽車客運量下降5.5%，出租車客運量下降4.9%，唯一實現正增長的是城市軌道交通，客運量增長了10%。

看起來，人們好像也沒有選擇用公共交通來替代出行，那么降級在哪里呢？

電動自行車是一個答案。今年上半年，我國電動自行車的銷量創下新高，全行業一共賣了3434.9萬輛電動自行車，同比增長30%。

除了自己購入電動自行車之外，還有共享單車和電單車，這種出行方式，在5公里范圍內，可以說都具備極強的優勢，那就是價格便宜。

過去人們出行，考慮的是便利性和效率，但今天顯然時間已經沒那么值錢了，時間成本也非常低了，這個時候不管是騎自行車還是電單車，本質上都沒有什么區別。

我有一個朋友在咖啡店上班，住的地方和上班的地方相距十公里，每天上下班都要騎自行車通勤，就這個路上都要花費一個小時，其實反過來看騎車通行沒什么不好，環保省錢還可以鍛煉身體，一舉三得。

除此之外，汽車銷量也在猛增，這一定程度上也削減了網約車訂單。

今年1-9月全國汽車銷量達到了驚人的2436萬輛，同比增長12.9%，可以說今天國內為數不多能夠保持兩位數增長的行業，汽車絕對榜上有名。

但汽車銷量不是今年才猛增的，過去幾年我國汽車銷量增長趨勢都非常迅猛，所以這還是不能完全解釋汽車銷量增長，導致了網約車訂單下滑。

另外汽車今天賣的這么火爆，其實我是有很大的憂慮的，還是以日本為例，當年日本的汽車市場雖然也火熱，但更多是小型車受歡迎，以及省油的，當然今天新能源汽車也非常省油，但我也很懷疑，這是否是繼地產之后的又一個風險集中的行業？

畢竟，汽車行業的產能和價格戰問題，還是比較突出的。

最后，關于網約車訂單減少，我認為還有一個原因不能忽視。那就是出行這件事本身，可能就少了。

我們都知道，出行就等于流動，而流動就能夠創造價值，產生經濟效益，這是比較基本的原理。但這幾年的情況，大家是有目共睹，對上班族來說，每天三點一線非常固定，打車的需求本來就比較少，或者很固定，不會有什么太大的變動。

而真正導致網約車訂單減少的，就是原來固定打車的群體，自己買車了，不再需要打車了，不過這個現象最近幾年一直都有，所以應該不是主要原因。

其次，就是出差旅行的少了，或者出差旅行愿意打車的減少了。還是那句話，出行等于流動，流動等于創造價值產生經濟效益，你看現在一線城市住宿業都在暴跌，正好可以佐證目前的出差和旅行需求減少了。

因為經濟不那么活絡，所以出差的少了，就連那些酒吧一條街的常客打車需求也少了。飯局少了、酒局少了，酒吧少了，這些日常打車的高頻場景減少，最終也會極大影響網約車市場的訂單量。

當然，按照這個邏輯繼續推導，我們還可以認為目前需要出門的人少了，那什么樣的人不需要出門呢？

答案已經呼之欲出了，那就是靈活就業的人多了，他們不需要出門，待就業的人也不需要出門，跑業務的少了，公司報銷更嚴格了，這些因素疊加到一起，都會導致網約車訂單的削減。

這是否是一個開始，我們還不得而知，但作為觀察宏觀經濟趨勢中一個變量，網約車訂單量的減少本身，就值得我們重視和警惕。

end.