摩圈少有的瑞士車：畢加索工程兩款突破性車型解析

提到瑞士，你可能會想到名表、巧克力、酒店管理，但絕對聯想不到造車。今天咱們就看看這家來自瑞士的畢加索（參數丨圖片）工程（Picasso Engineering）在米蘭車展發布的兩款新車。

畢加索工程是一家汽車工程解決方案供應商，以制造碳纖維車架見長。此前曾在超跑領域推出過驚艷業界的660LMS車型，搭載666馬力雙渦輪V6發動機，用1100余個自研碳纖維部件使其減重到不足1噸。本次米蘭車展則在摩托車領域開辟新賽道，以OMT 450C和OMT 450S stradale兩款車型，重新定義Flat Track賽車與公路運動摩托車的性能邊界。

泥地新銳：OMT 450C Flat Track賽車

作為畢加索工程進軍摩托車領域的首款標桿產品，OMT 450C是專為 Flat Track泥地競速賽事打造的碳纖維革命之作。

1. 核心設計：顛覆傳統的DAST車架

OMT 450C最亮眼的創新在于其剛性可調的DAST模塊化車架?；趧討B剛性自適應技術(Dynamic Adaptive Stiffness Technology，DAST)，這款形似鋁合金雙翼梁的車架采用全碳纖維打造，并用合金接頭相連接，可根據不同賽道特性（如長度、路面材質、彎道幾何）快速更換碳纖維主梁模塊，通過換上更粗或更細的主梁來隨時調整車架剛性和轉向幾何，適配Flat Track世錦賽多樣化的賽道需求。這種設計既解決了傳統車架剛性與靈活性難以兼顧的痛點，也為騎手提供更精準的操控反饋。

2. 動力與性能：調校優先于參數

動力層面，OMT 450C搭載改良版本田CRF450R單缸發動機，雖未公開具體馬力數值，但工程師更注重 “動力輸出曲線的實用性”—— 通過優化燃油噴射系統與點火時序，讓扭矩在中低轉速區間更線性，適配Flat Track賽事頻繁加速、低速纏斗的競技場景，同時保證高轉速下的動力儲備。

此外，車輛還針對Flat Track滑動行駛的特點，優化了牽引力控制系統與傳動比，確保賽車在賽道上既可控又具爆發力。該車型計劃在2026賽季征戰全年的Flat Track世錦賽。

公路延伸：OMT 450S stradale 量產版

基于OMT 450C 的賽道技術，畢加索工程計劃在2026年推出可以合法公路行駛的版本OMT 450S stradale，把賽道級技術下放給民用車型。

1. 設計延續：賽道基因的民用適配

OMT 450S stradale將保留OMT 450C的核心技術架構，包括DAST碳纖維車架的輕量化優勢與剛性設計，但會針對公路駕駛需求進行調整：

• 舒適性優化:調整車架幾何角度，增加座墊厚度，降低騎行三角（更適合日常通勤與長途騎行）；
• 合規性配置:加裝燈具、后視鏡、擋泥板、牌照架等公路必備部件，同時優化排氣系統以滿足不同地區的噪音和排放標準；
• 實用性升級:可能增加儲物空間、USB 充電接口等民用功能，平衡運動屬性與日常使用。

2. 技術下放：從賽道到公路的價值傳遞

品牌創始人Stefano Picasso強調：“Flat Track是技術的最佳驗證場，公路版則是技術普惠的載體”。OMT 450S stradale的核心價值在于將賽道級碳纖維技術民用化，無需消費者具備專業賽車駕駛技巧，即可通過輕量化車架與精準操控，感受接近賽道的騎行體驗。目前官方未公布售價與具體配置細節，但根據其超跑領域的定位，預計將定位高端運動摩托車市場，成為小眾但極致的公路運動車型代表。