“含著金鑰匙”出生的它，讓李書福5個月浮虧40%！

要說 “2025年最慘豪華電動車品牌是誰”，大概率得是極星。這個“含著金鑰匙”出生的新勢力，今年前10個月在中國市場只賣出了163輛車。

10個月163輛，平均每個月賣16輛，4月、5月更是直接掛零，堪稱豪華車市場的“銷量奇跡”。

更扎心的是，這車賣一輛虧27萬，8年虧掉424億，股價更是跌去94%，還被納斯達克警告“不達標就退市”。

極星在中國市場都賣了八年了，推出了四款車，結果年銷量從來沒超過四位數，今年更是直接“躺平”。

這銷量別說支撐品牌發展，連一個小展廳的租金都付不起，說“賣一輛虧一輛”都保守了，實際是賣一輛倒貼27萬，純純的“燒錢換吆喝”，還沒吆喝出聲。

更讓人看不懂的是極星的“迷之操作”。作為吉利和沃爾沃聯手打造的高端品牌，它本該集兩家之長，結果偏偏把一手好牌打得稀爛。

首先是產品定位來回橫跳，一會兒想當“豪華頂流”，一會兒又想走“親民路線”，最后兩頭不討好。

其次是管理團隊比“走馬燈”還亂，八年換了七任CEO，中國區負責人更是換個不停 。

管理層一換，戰略就跟著變，一會兒說要搞性能車，一會兒又轉向純電豪華，內部員工都摸不著頭腦，消費者更是搞不清這個品牌到底想干什么。

更致命的是決策效率低到離譜，中國團隊連改個配置都要等瑞典總部批準，等總部點頭了，市場窗口期早就過了。

中國新能源汽車發展最迅猛的那幾年，極星就在這種“內耗”中錯過了黃金期，等對手們都跑起來了，它還在原地打轉。

本土化做得差也是極星的“硬傷”。明明是在中國生產、主要瞄準中國市場的品牌，卻偏偏抱著北歐“極簡風”不放，完全摸不準中國消費者的脈。

財務狀況更是早就“爆雷”了。從2021年到2025年上半年，極星累計虧損近60億美元，折合人民幣424億。

極星現在總資產36.43億美元，總負債卻高達79.09億美元，早就資不抵債了。股價更是慘不忍睹，上市以來累計下跌94.4%。

極星現在股價才0.6264美元，被納斯達克警告，要是2026年4月29日前不能連續10個工作日收盤價達到1美元以上，就要退市。

雖然李書福還在“輸血”，今年6月通過旗下公司再投2億美元，結果五個月就浮虧超40%，極星每個月要燒掉1到2億美元，也就是說，李書福再投的2億美元就是“杯水車薪”。

再說幾句

李書福雖然愿意“豪賭”，但424億的虧損已經擺在那兒，五個月浮虧40%的投資讓人心疼，要是一直看不到好轉，這“輸血”還能堅持多久？

現在的極星，就像一個病入膏肓的病人，想要救活，需要的不僅是“輸血”，更需要徹底地“換血”——換產品、換思路、換團隊。

時間不等人，市場不等人，極星到底能不能走出困境？恐怕連一直力挺它的李書福，心里也沒底。