法企CEO：歐洲現在面臨最大的是中國連抄都懶得抄了

2025 年秋，巴黎 BHV 百貨門口的抗議人群成了歐洲媒體鏡頭的焦點。中國超快時尚品牌希音進駐這一標志性商場的消息，引發了關于價格競爭、環境足跡的激烈爭論。街頭的標語與媒體的追問，將希音塑造成 “沖擊歐洲市場的外來者”。

但法國樂天 CEO 塞德里克?杜福爾的一番話，卻讓這場喧囂顯得格外諷刺：“歐洲人盯著希音吵來吵去，不過是被戰略煙霧彈迷惑。真正的危機是，中國企業早就懶得模仿我們了?！?這句直白的論斷，戳破了歐洲經濟自滿的泡沫，揭示出其在全球競爭中的深層困境。

希音風波

巴黎街頭的抗議者手持 “抵制不公平競爭” 的標語，法國媒體反復追問其供應鏈透明度與碳排放數據，將其與歐洲傳統快時尚品牌的矛盾推向極致。但很少有人注意到，希音與 ZARA、H&M 的差距，早已不是價格層面的較量，而是商業模式的代際鴻溝。

歐洲快時尚行業沿用了數十年的 “先生產后銷售” 模式，有著難以根治的痼疾。以 ZARA 為例，設計師完成款式設計后，需經過批量生產、全球物流調配等環節，新品從創意到上架至少需要 21 天。

這種模式下，品牌不得不依賴經驗預判市場，一旦款式不受歡迎，便會造成大量庫存積壓。H&M 曾在 2023 年披露，其全球庫存價值高達 43 億歐元，其中近 15% 最終只能折價處理或銷毀。

優勢領域失守

希音帶來的沖擊只是冰山一角。在歐洲引以為傲的汽車、高端消費等核心領域，中國企業正以 “不按劇本出牌” 的方式實現突破，其核心特征并非模仿，而是重構賽道。

歐洲汽車產業長期占據全球價值鏈頂端，大眾、寶馬、奔馳等品牌構建的技術壁壘，曾讓外界認為難以撼動。但中國新能源車的崛起，徹底打破了這一格局。國際清潔交通委員會 2025 年上半年的報告顯示，歐洲新能源車市場份額雖從 2024 年的 20% 升至 23%，但中國車企的存在感正快速提升。

2025 年 4 月，中國車企在歐洲的銷量同比暴漲 79%，市場份額從 2.6% 躍升至 4.6%。比亞迪單月銷量增幅達 356%，小鵬成為首個在歐洲交付量突破 1 萬輛的中國新勢力品牌，其售價 40 萬歐元以上的高端車型，在德國、法國的訂單量連續三個月環比增長超 20%。

另一家中國高端品牌 ICICLE 的發展模式更具代表性。雖在巴黎設立設計中心，但其并未復制 Max Mara 的經典通勤風格，而是組建中法設計師聯合團隊，將中國傳統的 “天人合一” 理念與歐洲現代剪裁相結合。

2024 年，ICICLE 收購法國百年品牌 Carven 后，并未簡單植入自身產品，而是保留其設計基因的同時注入可持續時尚理念，推出的有機棉系列在歐洲市場的復購率達 38%。這種 “融合創新而非模仿” 的思路，徹底顛覆了歐洲對中國高端品牌的認知。

傲慢濾鏡下

歐洲對中國企業的認知偏差，本質上源于長期積累的 “傲慢濾鏡”。法國 CEO 杜福爾指出，歐洲經濟精英們沉迷于對希音等品牌的表面爭議，卻不愿正視自身創新能力的衰退。世界經濟論壇 2024 年發布的報告，為這一論斷提供了數據支撐：2015 至 2022 年間，歐洲大企業的年均研發投入較美國少 32%，資本回報率比美國低 4 個百分點，在 AI、新能源、量子計算等 14 項關鍵技術中，僅有航空航天、高端制造等 4 項能與中美保持競爭力。

AI 領域的差距尤為明顯。歐洲為規避技術風險出臺的《人工智能法案》，被外界評價為 “全球最嚴格監管框架”，但嚴苛的條款也抑制了資本投入。2024 年歐洲 AI 領域的風險投資規模僅為美國的 1/5，人才流失率卻高達 28%—— 德國聯邦經濟部的數據顯示，該國 AI 產品進口量已連續三年超過出口量，自動駕駛、智能醫療等領域的核心技術嚴重依賴中美供應商。

反觀中國，支撐企業創新的是一套完整的生態體系。希音的數字化供應鏈背后，是珠三角地區 2000 多家柔性生產工廠的協同響應，以及阿里云提供的實時數據處理能力；比亞迪的電池技術突破，得益于超過 1.5 萬人的研發團隊，以及深圳高新區 “研發投入加計扣除” 的政策支持。

這種 “市場試錯 + 資本賦能 + 政策引導” 的體系化能力，并非簡單模仿就能復制，也是歐洲當前難以構建的競爭優勢。

危機本質

當歐洲街頭仍在抗議希音時，中國企業已在更多領域實現超越。在綠色基建領域，雄安高鐵站的光伏電站每年發電量達 580 萬千瓦時，其搭載的智能能耗管控系統，能根據人流變化實時調節照明、空調功率，能源利用效率較德國柏林中央車站高出 40%。在光伏技術領域，中國企業的 PERC 電池轉換效率突破 26%，占據全球 80% 的市場份額，歐洲最大的光伏電站 —— 西班牙努曼西亞電站，其核心組件全部來自中國。

這些突破背后，是中國企業從 “跟跑” 到 “領跑” 的角色轉變。歐洲曾引以為傲的高鐵技術，如今已被中國超越 —— 中國復興號列車的運營時速達 350 公里，而歐洲最快的法國 TGV 列車時速為 320 公里，且中國高鐵的智能化調度系統能將發車間隔縮短至 3 分鐘，可靠性指標領先歐洲 15 個百分點。這種技術代差的形成，并非源于模仿，而是持續創新的結果。

如今，希音在巴黎 BHV 百貨的快閃店仍在營業，中國新能源車在歐洲的公路上愈發常見，中國高端品牌正穩步走進歐洲的時尚圈。這些現象背后，是一個清晰的信號：中國企業早已跳出 “模仿” 的框架，在新的賽道上加速前行。對歐洲而言，打破傲慢濾鏡，正視自身短板，或許才是應對危機的唯一出路。畢竟在快速迭代的全球經濟中，停滯不前本身就是最大的風險。