一夜負(fù)債200億？電動(dòng)車巨頭轟然倒塌：活成賈躍亭信徒

說(shuō)起新能源汽車行業(yè)的起落，威馬汽車的崩塌堪稱最刺眼的樣本。

這家曾與蔚來(lái)、小鵬、理想并稱為“造車新勢(shì)力四巨頭”的企業(yè)，如今只剩下超過(guò)200億元的負(fù)債和創(chuàng)始人沈暉遠(yuǎn)走海外的背影，其興衰軌跡儼然復(fù)刻了賈躍亭式的悲劇。

威馬剛開(kāi)始建立的時(shí)候，所有人都看中了創(chuàng)始人沈輝的才能，當(dāng)時(shí)的沈輝從一名普通工程師一路成長(zhǎng)中國(guó)沃爾沃副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)。

當(dāng)時(shí)的眾多企業(yè)都以為威馬能是個(gè)成功的好項(xiàng)目，所以當(dāng)沈輝開(kāi)始融資的時(shí)候，所有人都爭(zhēng)先恐后的融資超過(guò)410億。

而這些投錢的人，根本沒(méi)怎么盯著威馬的技術(shù)方案，反而都看中沈暉的優(yōu)秀履歷。

可就是這種光盯著個(gè)人光環(huán)、不看實(shí)際的做法，早早就給威馬后來(lái)垮掉埋下了坑。

而拿到了啟動(dòng)資金的沈暉開(kāi)始飄了，直接帶著威馬走上了“毀滅”。

他首先投資67億在溫州打造工廠，并放出要年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)的豪言壯語(yǔ)，第二年他投資50億，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)臺(tái)，兩工廠總投資超過(guò)120億，占威馬全部融資(410億)近30%，遠(yuǎn)超行業(yè)水平。

這一戰(zhàn)略在初期贏得了資本市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，威馬成立僅半年就獲得了10億美元的A輪融資，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)造車新勢(shì)力融資的紀(jì)錄。

但是好景不長(zhǎng)，2020年疫情打亂了威馬的節(jié)奏，受原材料漲價(jià)影響，威馬汽車的銷量直線下降，隨之而來(lái)的是公司資金鏈承壓。

2021年財(cái)報(bào)披露后，高達(dá)82億元的虧損額，對(duì)任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)都是不小的壓力。

更致命的是，在這期間沈暉帶領(lǐng)威馬三次沖擊上市均告失敗，此時(shí)威馬背后的資本開(kāi)始選擇撤資，沈輝一度站在了事業(yè)的懸崖邊。

然而隨之而來(lái)的一則消息，更是讓威馬汽車墜入深淵。

有人曝出威馬涉嫌侵權(quán)吉利，而在后續(xù)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在該行為，當(dāng)時(shí)吉利起訴侵犯商業(yè)秘密，要求賠付6.4億元，要知道這可是威馬的核心，卻不曾想他抄襲，沒(méi)多久威馬敗訴。

而此次事件也讓威馬重創(chuàng)，也影響了市場(chǎng)，要知道當(dāng)初威馬銷量達(dá)1.68萬(wàn)輛，品牌價(jià)值一度飆升至410億元。

此事件之后威馬僅僅賣出4.4萬(wàn)輛EX5，而后續(xù)有員工爆料賣出的車中實(shí)則是員工刷單，真實(shí)銷量慘不忍睹，并且供應(yīng)商賬期從3個(gè)月延至18個(gè)月，資金鏈瀕臨斷裂。

而買回威馬的車主們很快發(fā)現(xiàn)，儀表盤無(wú)故閃爍、方向盤抖動(dòng)成了常態(tài)，而資金鏈斷裂后，4S店斷了備件，官方APP直接宕機(jī)，連遠(yuǎn)程開(kāi)車門都成奢望。

而公司的成本結(jié)構(gòu)更觸目驚心，每賣一輛車平均虧損6萬(wàn)元，2019至2021年累計(jì)虧損超174億元，陷入“賣得越多虧得越多”的死亡循環(huán)。

而沈暉似乎早就想到自己要“完蛋”，他開(kāi)始計(jì)劃著手跑路。

2021年公司巨虧82億元時(shí)，他通過(guò)股權(quán)質(zhì)押提前套現(xiàn)，將家人移民美國(guó)，在上海、紐約購(gòu)置豪宅。

2023年10月，威馬申請(qǐng)破產(chǎn)重整，債務(wù)高達(dá)450億元，資產(chǎn)僅剩不到40億

而沈暉以參加慕尼黑車展為由悄然離境，從此失聯(lián)，留下侯海靖等高管面臨刑事調(diào)查，投資人與車主的損失無(wú)處追索。

對(duì)比賈躍亭至少還在"畫(huà)餅"，讓投資者和用戶對(duì)未來(lái)還有一絲期待；而沈暉則是"完美甩鍋"，拿走近13億薪酬后消失得無(wú)影無(wú)蹤，留下450億債務(wù)和40萬(wàn)欲哭無(wú)淚的車主。

一個(gè)是"騙子"，一個(gè)是"老賴"，造車新勢(shì)力的崩塌，讓多少家庭的"智能出行夢(mèng)"碎成了"電子墓碑"。

如今，威馬雖獲寶能系背景企業(yè)10億元注資重啟，但負(fù)債的窟窿、耗盡的品牌信任、停滯的研發(fā)進(jìn)度，讓重生希望渺茫。

這場(chǎng)悲劇與賈躍亭的FF鬧劇形成詭異呼應(yīng)：同樣依賴個(gè)人光環(huán)融資，同樣沉迷重資產(chǎn)擴(kuò)張，同樣在危機(jī)時(shí)轉(zhuǎn)移資產(chǎn)，最終都留下?tīng)€攤子。

FF成立11年僅交付不足20輛車，2024年虧損超3.5億美元，賈躍亭雖承諾2026年前還清20億美元債務(wù)，卻仍通過(guò)股權(quán)激勵(lì)為自己牟利，“下周回國(guó)”早已淪為笑柄。

威馬的崩塌絕非個(gè)例，而是新能源汽車行業(yè)狂熱期的必然。

當(dāng)資本放棄對(duì)商業(yè)本質(zhì)的審視，轉(zhuǎn)而追逐創(chuàng)始人光環(huán)，當(dāng)企業(yè)把融資當(dāng)目標(biāo)，而非發(fā)展手段；當(dāng)管理者將公司視為套現(xiàn)工具，而非創(chuàng)造價(jià)值的平臺(tái)，再光鮮的巨頭也終將淪為泡沫。

沈暉們或許從未承認(rèn)自己是賈躍亭的信徒，但他們用真金白銀的教訓(xùn)證明：脫離現(xiàn)實(shí)的擴(kuò)張、漠視責(zé)任的逃離，終究會(huì)走向同樣的結(jié)局。