這些國際車展，釋放出什么信號？

【導語：自主品牌快速成長，在各大國際車展上肉眼可見，逐漸從無名小卒變成顯眼包，倒逼外資品牌加快電動化、智能化的步伐。】

撰文|張 弛、編輯|禾 子

國內車市年底的重頭戲——廣州車展即將在下周登場。以“新科技·新生活” 為主題的廣州車展，將集中火力展出多款重磅新能源量產車型。各家車企在沖刺年底銷售目標達成的同時，也為明年上市的新車銷售而提前試探市場的反饋。

與廣州車展更多展出的是量產車型不同，在剛剛落幕的東京車展上，日系車企的多款概念車登場，預示著未來幾年日系車企的發展方向。雖然東京車展的新車型沒有廣州車展那么多，但也有一些亮點，對于一些已進軍或即將進軍日本市場的車企而言，需要借助這個舞臺和窗口去了解日本市場的走勢。

作為全球主要汽車市場之一的日本汽車市場規模并不小。2024年，日本新車銷量達到442.15萬輛。不過，中國車企在日本汽車市場的存在感比較低。除了比亞迪可以成規模銷售以外，其他品牌在日本市場上的存在感非常低。在這屆東京車展上，比亞迪也成為了唯一參展的中國整車品牌，并且成為全場的焦點。

比亞迪布局純電K-Car市場

比亞迪的Racco電動K-Car首次亮相就受到了全場最多的關注。作為專門為日本市場開發的車型，Racco搭載了一塊20kWh刀片電池，可以實現續航約180公里，并且支持100kW快充，預計售價約260萬日元（約1.7萬美元）。

在日本汽車市場上，K-Car（全稱是 Kei Car軽自動車，日語中意為“輕型汽車”。）一直是有著特殊地位的。2024年，日本K-Car市場規模達到180億美元，占全國汽車銷量高達40%。日本消費者之所以如此追捧這類車型，除了這類車型本身售價較低，主要還是因為其能夠享有稅費減免、停車優先等政策紅利。因此要在日本市場站穩腳跟，K-Car是關鍵一步。

當前，日本的K-Car市場依然由燃油車主導，像本田N-BOX、鈴木Spacia都牢牢占據細分市場的前列。但在純電動K-Car這個賽道上，其實競爭者并不多。銷量最大的日產Sakura，去年全年僅銷售了2. 3萬輛。而和日產Sakura相比，BYD Racco在產品力上有著代際上的領先：RACCO的電池能量密度比Sakura高22%，充電15分鐘可續航120公里。對于比亞迪來說，其看重的肯定不止是日產Sakura的份額，在日本K-Car市場上來一次新能源汽車革命才是其更大的愿望。

在這次東京車展上，比亞迪還展示了其他多款車型，像Sealion 06 DM-i插電混動以及其他多款海洋系列車型（Seal、Dolphin、Sea Lion 07）。這些車型目前在日本市場也已經漸入佳境：今年1-9月，比亞迪在日本市場的乘用車累計銷量為2899輛，雖然整體體量不大，但是同比增長超過66%。其中9月銷量首次突破800輛，創下單月銷量新高。

相比于風光無限的乘用車，其實比亞迪在日本商用車更是擁有極高的號召力。在這次東京車展上，比亞迪一口氣展出了純電卡車T35、小型巴士J6 living car、中型巴士J7、大型巴士K8。目前，比亞迪在日本的電動巴士市場占有率排名第一，成為日本公共交通出行的主流品牌。

不得不提的是，比亞迪還在東京車展上展出了旗下定位最高的車型——超級跑車仰望U9（參數丨圖片）。在車展現場，仰望U9也展示了標志性的“車舞”功能，吸引了大量的媒體和觀眾的關注。這款車型對于比亞迪來說，其最大的意義并不在于銷量，而是打破了日本消費者對于中國車的固有刻板印象。

日產N7開創全新時代

雖然這屆東京車展上只有比亞迪一家本土車企亮相，但日產N7以另外一種形式宣告了中國元素的強勢登場。

作為由日產在中國的合資公司——東風日產主導研發的車型，日產N7成為本屆車展上最受關注的車型之一。這款車型在三電系統方面在一眾日系品牌中處于一個比較領先的位置：純電續航最高可達635公里，疊加14分鐘可達30%-80%的快充能力，讓用戶出行沒有太多里程焦慮。

在電池安全方面，日產N7采用了“整包無熱蔓延”技術，加上車身結構使用的航空級材料，能夠帶來全面的防護。由高通8295P芯片支持的NISSAN OS車機系統，未來在日本即便不接入國內的DeepSeek大模型，也可以接入當地的大模型，使得在語音溝通，尤其是語義識別上達到市場領先水平。至于AI零壓云毯座椅，更是把日產之前舒適的駕乘體驗再度推向新的高度。88項專利和49個傳感器，讓日產在一眾日系本土品牌中脫穎而出。

但凡在競爭慘烈的中國新能源汽車市場上可以存活下來的車型，大概率在中國以外的全球汽車市場都很能“打”。相比于保守的日系車企，歐洲車企其實早就有從中國引入車型到歐洲的成功案例。像沃爾沃EX30，雷諾Twingo E-Tech以及Dacia Spring都是由國內主導開發的整車并且在歐洲市場大放異彩。像大眾ID.系列純電車型的零部件，不少都是從國內采購。一旦日產N7可以在日本本土市場取得成功，接下來不排除豐田和本田也會把國內合資企業生產的電動車拿到日本市場銷售。

日系竭力捍衛主場優勢

在這屆東京車展上，本土作戰的豐田、本田和馬自達等，也都拿出了最新的車型，捍衛自己的主場優勢。

以豐田為例，全新卡羅拉概念車把下一代豐田車型的設計語言展現的淋漓盡致，低趴姿態與犀利線條進一步強化了卡羅拉的運動基因，未來就等豐田揭曉量產版的卡羅拉能夠在多大程度上繼承概念車的設計。此外，豐田還有兩款車型值得我們關注：采用“半成品交付”模式的IMV Origin，出廠僅提供基礎架構，由當地合作伙伴來完成最終的組裝，以更好地滿足用戶的定制化需求；豐田旗下定位在硬派越野的Cruiser FJ，聯手模塊化移動工具Kayoibako，展現出了豐田覆蓋全場景出行的野心。

至于本田和馬自達也有多款重磅車型亮相。其中，本田的0系列入門SUV 0α除了外觀極具未來感之外，也標配超薄電池組與線控轉向技術。尤其值得一提的是，這款計劃在2027年全球上市的車型將具備 L3 級自動駕駛功能，支持高速擁堵時的脫眼行駛。

馬自達則展出了全新的CX-5和兩款概念車，展現出了和其在國內市場被邊緣化截然不同的情況。其中Vision X-Coupe插混車型搭載雙轉子發動機，并且配備了二氧化碳捕獲技術；Vision X-Compact融入共情AI技術，可以像“摯友”一樣理解駕駛者的情緒、偏好和行為，形成情感連接。

即將開始的廣州車展在規模上比東京車展更大，也展示了國內市場競爭更激烈、更卷，其規模達到22萬平方米，將展出首發新車93臺，展車總數1,085臺，其中新能源車629臺。

全球主流車企如BMW、梅賽德斯-奔馳、奧迪、豐田、本田、日產、福特、通用、沃爾沃等，以及一汽、上汽、廣汽、長安、比亞迪、吉利、長城、奇瑞等國內主流車企集體亮相。此外，鴻蒙智行、蔚來、小鵬、小米、理想、零跑、嵐圖等造車新勢力，以及寧德時代、華為智能汽車解決方案等科技企業也將同場展示最新技術與產品。這場盛宴將讓自主品牌在大本營更充分展示自己的實力。

點評

無論是在國內還是海外的國際車展，自主品牌都盡情展露風采，在電動化、智能化賽道上正逐漸從追光者變為領跑者，并掌握部分話語權，這在技術層面以及市場份額上皆有體現。

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