九江文史 | 1927年九江事件（四）

翻譯：陳博 錢星文 編撰：馮曉暉

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續(xù)前篇：

九江文史 | 1927年九江事件（一）

九江文史 | 1927年九江事件（二）

九江文史 | 1927年九江事件（三）

【正文】

此時，圍觀的中國群眾出乎意料地變得安靜下來，他們帶著好奇的目光注視著這支奇怪的隊伍。只見這支隊伍沿著跳板前行，繞過躉船，登上了已?？吭谂赃叺挠始液＼娷娕灐帮w龍?zhí)枴保℉.M.S. “Wyvern”）*。

當(dāng)這邊人群撤向太古躉船時，外灘上游的另一處集結(jié)點也在同步撤退，經(jīng)怡和洋行躉船，登上英國皇家海軍的炮艇“圣甲蟲號”（H.M.S Scarab）。而九江的少數(shù)美國僑民則在數(shù)日前已避入本國艦船。兩艘軍艦解纜啟航后，在江心拋錨停泊。撤離者約三十六名，皆為不同國籍、身份各異的男子。海軍以傳統(tǒng)待客之道安排艙位。我有幸被分到系纜于艦側(cè)的屋船之一。

【譯注與解讀】

1920 年停泊在倫敦德里港的HMS Wivern

* 英國皇家海軍軍艦“飛龍?zhí)枴保℉.M.S. Wyvern）為一艘改裝型W級驅(qū)逐艦，于1919年12月23日完工，舷號D66，后改為I66。該艦隸屬英國皇家海軍第三驅(qū)逐艦隊，1926年9月22日調(diào)入中國站服役，1928年9月6日離開香港返英。1939年“飛龍?zhí)枴眳⑴c第二次世界大戰(zhàn)，1945年退役，1948年報廢拆解。

“飛龍?zhí)枴睒?biāo)準(zhǔn)排水量為1140噸，滿載排水量1550噸，全長95米，最高航速34節(jié)。艦上裝備包括4座120毫米火炮、2座40毫米防空炮，以及6座533毫米魚雷發(fā)射器。

1915-1916年期間進(jìn)行海上實驗的圣甲蟲號

* 英國皇家海軍的炮艇“圣甲蟲號”（H.M.S. Scarab）：是英國皇家海軍十二艘“昆蟲”級炮艇之一，是一類體型雖小但裝備精良的艦艇，專為在淺河或近岸航行而設(shè)計。

在長江服役期間的圣甲蟲號，1937-1939年

圣甲蟲號于1915年11月14日建成，1918年編入中國艦隊，隸屬長江艦隊服役。該艦載員35至50人，標(biāo)準(zhǔn)排水量635噸，全長72.4米，裝備配置較為精良，配有2門152毫米火炮、1門76毫米火炮，以及8挺20毫米機(jī)關(guān)炮。二戰(zhàn)期間，該艦參與了北非戰(zhàn)爭，1948年報廢拆解。

* 怡和洋行和太古洋行是兩家歷史悠久的英資財團(tuán)，自19世紀(jì)70年代起，兩家公司所開設(shè)的輪船公司在長江航運業(yè)中占據(jù)重要份額。關(guān)于它們的相關(guān)情況，可參見筆者所撰《長江往事 | 九江港的英國商船》一文。

1926年九江街市全圖

高德衛(wèi)星圖

將1926年的九江街市全圖與現(xiàn)今衛(wèi)星圖對照，可以清晰辨認(rèn)出當(dāng)年英國領(lǐng)事館、太古洋行碼頭和怡和洋行碼頭的位置。其中，太古碼頭即今日的潯陽江號游輪碼頭，碼頭前方現(xiàn)設(shè)有一座停車場。

潯陽江號游輪碼頭 筆者攝于2025年3月

這張照片拍攝于2025年3月。99年前的那個下午，就是在這里，一隊外國僑民，以及英國警察和水兵們，攜帶著槍支、警棍和行李，被迫離開了九江的租界。無數(shù)圍觀的中國人——有沖擊租界的勞工，有看熱鬧的市民，也有趁亂劫掠的閑漢，以及北伐軍的將士——都沉默地目送著這些外國人的離去。

這是永恒的一刻，是九江近代史上最重要的轉(zhuǎn)折點。

九江，因這一刻而被載入世界近代史冊。該事件不僅標(biāo)志著近代中外關(guān)系的大變局，也成為重塑遠(yuǎn)東政治格局的關(guān)鍵節(jié)點。

【正文】

這些機(jī)動船屋（houseboat）*原為行駛于揚(yáng)子江縱橫交錯的支流與運河而造，這些水道構(gòu)成了整個長江流域龐大的內(nèi)河體系。借此，商人們得以舒適地往來于華中各城，與中國商號和買辦洽談業(yè)務(wù)、查點貨存，經(jīng)本地錢莊匯兌資金，并巡視市場。在一個全無汽車道路的國度里，這種便利尤為可貴。

這類船屋也非常適合周末狩獵旅行。獵季一到，鄉(xiāng)間獵物極多：鷸、丘鷸、各類鴨與小野鴨、雁與鴇鳥；野兔、麂、鵪鶉、竹雞（美味之冠），以及百鳥之王、羽色華麗的中國雉雞。

迅思號（M.H.B. Hsun Si）是一艘典型的內(nèi)河船屋。船身長五十英尺（約 15.2 米），吃水四英尺（約 1.2 米）。在前方樓梯艙口的正上方，設(shè)有一間小型的駕駛室，“老大”*于此掌舵。

沿舷梯而下便是臥艙，兩側(cè)各設(shè)鋪位，下置三排抽屜供旅客收納雜物。艙頂與床頭皆裝小電燈，便于夜讀。衣櫥與槍架補(bǔ)齊家具，然衣櫥常塞滿甲板椅、備用寢具，以及"老大"的黃銅擦具。船身兩側(cè)自首至尾都裝滑窗，光線充足到不能稱作舷窗。往里是客廳，沙發(fā)兼作床鋪，中間的餐桌折板可收起以騰空間，遠(yuǎn)端一側(cè)為餐具柜，對面嵌冰柜，上方層架設(shè)有圓孔，用以固定玻璃杯盤。另配扶手椅與書桌，便于撰寫報告。

“Pursuit”號屋船 圖源：英國布里斯托大學(xué)

艙尾兩扇門分別通向廚房與浴室。廚房狹小，配有小煤爐與各式炊具，廚役能于此變出各式美味佳肴。浴室設(shè)計尤為乖張：因排水需高于艙外江面，小巧浴缸被墊高在平臺上，這讓浴缸更貼近那低矮艙頂。水龍頭由甲板水箱供水。若想蜷身而入浴缸，卻不碰傷腦袋、或不被龍頭“切腹”，得靠一番漂浮與扭曲的奇技方能完成。但多數(shù)人試過一兩次后便放棄。我在的時候，故浴缸常堆滿雞蛋、白菜、土豆或魚。

浴室里的另一奇物，足以讓人懷疑造船師是否神智清醒。它閃著黃銅與玻璃的光澤，布滿把手，須按正確順序扭動。一側(cè)設(shè)手泵，要奮力搖動，其噪聲之大，甚至蓋過引擎嗡鳴。若把手?jǐn)Q得恰好，咕嘟聲說明機(jī)械運轉(zhuǎn)正常；若弄錯順序，則后果慘不忍睹。最后再多一嘴：此“造船藝術(shù)奇物”配的座位，小得令人絕無舒適可言。一道隔艙板將這些華麗裝置與機(jī)艙分隔開來。雙臺桑尼克羅夫特（Thorneycroft）半柴油引擎推動船速六至七節(jié)（約11至13公里每小時），須知夏季長江流速即有五節(jié)，此速實不為過。船尾設(shè)中國船員艙室與廚房，"老大"及其“同伙”、輪機(jī)員與兩名水手皆居于此。

我們?nèi)俗∵M(jìn)迅思號，安頓下來消磨時光。還好有遠(yuǎn)見借來了領(lǐng)事的留聲機(jī)，另外他的酒柜剛好由我們“護(hù)送”。天氣平穩(wěn)時一切安好。但屋船頭重腳輕，當(dāng)東風(fēng)逆著江流掀起短急的浪頭時，船身便劇烈搖晃，猛撞驅(qū)逐艦的舷側(cè)。副艦長怒目前來查看艦體漆痕，喝令我們離去。我們只得喚醒輪機(jī)員開動引擎，沖進(jìn)浪頭倉皇逃離，駛向上游數(shù)英里外一個河灣，在北岸找到一處避風(fēng)。

【譯注與解讀】

* 船屋（houseboat）：是指設(shè)計用來日常居住的機(jī)動或非機(jī)動船只，常見的短途旅游觀光船、水上餐飲船、中小型游艇，都是船屋的一種。

* （原注）“老大（Laodah）”：是對中國船員中頭目的稱謂。直譯過來，“老”指年長，“大”指偉大。不過，“老”通常是奸詐老練，“大”是撒謊有術(shù)。此類人物頗有趣。在煤炭、木柴、煤油、清潔用品與日常采買上，不動聲色地坑騙不設(shè)防的外國人。尤其是拖把損耗之速，堪稱奇觀。不過，真正的"大清洗"在年度檢修之際，那時往往會更換“老大”。只不過，換的從未比前任更好。

“Pursuit”號船屋 圖源：英國布里斯托大學(xué)

筆者未能得到文中提到的"Hsun Si"號（迅思號）船屋的照片，但找到了一張同年代在長江上航行的類似船屋照片。兩者長度相近（約15米）。根據(jù)文章描述，這類船屋是配備了柴油動力的現(xiàn)代化游艇，擁有完善的生活設(shè)施，甚至包括冰柜和浴室等豪華配置。

外國僑民乘坐這種船屋進(jìn)行打獵、旅行，也會乘船前往長江支流的城鎮(zhèn)開展貿(mào)易活動。由于航行于中國內(nèi)陸的長江支流，故船屋由中國船員駕駛。作者不吝筆墨刻畫了貪婪狡詐中國船老大的形象。

【正文】

岸上的中國當(dāng)局下令，嚴(yán)禁任何中國民眾與船上外國人往來。但海軍在躉船留駐有守衛(wèi)，小艇依舊往返其間，不久便通過這一途徑恢復(fù)聯(lián)系。七十年來*，中外比鄰而居，和平相處、情誼深厚，這份紐帶豈能輕易割斷。他們通商互利，共席同飲，患難相扶。彼此記憶中，都留著許多美好時光和善意。

故夜深時，舢板在黑暗中悄然出航。岸邊送來食物小禮，也捎來近況：劫掠損失幾何？錢莊可復(fù)業(yè)？仆役是否受虐？衛(wèi)戍司令有無布告？

其間，長江英國炮艦隊海軍少將租來一艘中型江輪，以安置撤離的僑民。“江和號”(S.S. Kiang Wo)船艙與餐廳足以容納我們所有人，遂在長江中停泊下錨。九江外國僑民在此居住了三個月，后被稱為“漂浮租界”(Floating Concession)。

英國怡和輪船公司的“江和號” 來源：怡和洋行長江船列表

我們甚至在船上開設(shè)辦公室，照常處理業(yè)務(wù)，大多是在催收未清款。當(dāng)時對華進(jìn)口貿(mào)易多半以信貸為基礎(chǔ)：洋商向華商提供賒賬，待華商從終端商回款后，再結(jié)清。由此，外國人向中國的商業(yè)血脈中注入了一劑“興奮劑”，說到底，對受益者何嘗不是好事。

其間，長江英艦艦隊副司令為撤僑租中型江輪"江和"號。艙室餐廳俱備，九江外僑群居于此三月，稱"浮動租界"。船上甚至設(shè)辦公室處理事務(wù)，主追討逾期賬款。當(dāng)時對華貿(mào)易多賒銷，華商待終端回款再結(jié)清，此種信貸體系實為華商注入活水。

九江和漢口事件動亂全球矚目，促成陳友仁和歐瑪利談判*，約定歸還兩地租界。劫后室內(nèi)照片鐵證如山，蔣介石新政府允賠款四萬華元。

【譯注與解讀】

* 70年來：九江英租界自1861年正式開埠至1927年，實際為66年。但若從清政府簽訂《南京條約》并同意長江開埠的1858年起計算，則為69年。

* S.S. Kiang Wo，中文名稱可能為“江河號”，是一艘建造于1901年的客輪，隸屬于怡和洋行長江航運公司。該船總注冊噸位2175噸。1941年在宜昌被日軍奪取，改名為Rozan Maru（虎川丸），1945年2月20日觸雷沉沒。

1927年停泊于漢口港的“江河號” 來源：怡和洋行長江船列表

* 陳友仁—歐馬利談判：即武漢國民政府外交部長陳友仁與英駐華使館參贊歐馬利在武漢進(jìn)行的談判。

時任民國政府外交部長陳友仁

有關(guān)漢口、九江收回英租界的過程及時間表，簡述如下（主要根據(jù)國內(nèi)史料）：

• 1月7日，外國僑民、警察、水兵撤離英租界，躲避于輪船、軍艦和躉船上。九江民眾及北伐軍士兵隨即占領(lǐng)英租界，并發(fā)生嚴(yán)重盜搶事件。北伐軍總政治部主任鄧演達(dá)率憲兵入租界，維持治安。
• 1月8日，鄧演達(dá)在賀耀組師部召集九江各界聯(lián)席會議，商討善后事宜。
• 1月9日，成立九江市民對英外交行動委員會，并通電全國，以彰公理、保國權(quán)。
• 1月10日，在武漢國民政府主持下，成立九江英租界臨時管理委員會。
• 1月12日，歐瑪利與陳友仁開始談判，局勢趨于緩和。

時任英國駐華參贊歐文·歐瑪利

• 1月15日起，英國開始武力恫嚇，組織軍隊增援中國，據(jù)稱艦艇二十余艘，兵力兩萬余人。此后，雙方進(jìn)入艱難談判階段。
• 2月10日，英國外相張伯倫在倫敦宣布：“英租界收回，絕對由華管理”，但僅限于漢口、九江，其他在華英租界仍維持原狀。

1927年漢口九江事件期間，英軍在上海舉行炫耀武力的閱兵儀式

• 2月19日，中英雙方簽訂《收回漢口英租界之協(xié)定》。
• 2月20日，中英雙方簽訂《收回九江英租界之協(xié)定》。協(xié)議規(guī)定：自3月15日起，將九江租界區(qū)域行政事宜無條件移交國民政府，并由國民政府給予銀四萬元以清償最近九江騷擾中英人民所受之損失。
• 3月15日，按雙方協(xié)議規(guī)定，英國將九江租界區(qū)域內(nèi)行政事無條件移交國民政府辦理。

《申報》1927年3月10日

（未完待續(xù)）