企業破產生死局：消失8年的小黃車成為“植物人”，只因錯過破產

有多少人在小黃車“ofo”的99元押金還沒退？現在這家公司咋樣了？

還記得曾經風靡全國的“ofo”小黃車嗎，在2017年，它可是創下了單日訂單3200萬筆的高光時刻。但世事無常，商場如戰場，隨著滴滴收購失敗開始，ofo便被卷入債務危機，上千萬用戶更是排隊申請退押金。

今天我們不聊ofo經營的成敗，換個角度，如果當時ofo果斷申請破產，是否能夠幫助創始人及時止損，早日上岸呢？

拒絕破產，選擇自救，最終成為企業界的“植物人”

2018年11月，當申請退押金的用戶從五樓辦公室排到一樓大堂時，公司賬戶上并非沒有資金。本可以通過申請破產給自己留一份體面，但創始人戴威卻選擇了拖延戰術，同時發布全員信，表示ofo會“為欠著的每一分錢負責，為每一個支持過的用戶負責”。

2018年年底開始，ofo曾試水虛擬貨幣、P2P、賣線上線下廣告、公眾號接廣告、成立小鹿有貨，但最終基本無疾而終。

2019年4月，ofo又在延慶地區的嘗試有樁單車模式，戴威認為其具有發展潛力。到當年10月末，有樁單車模式仍以失敗告終。相關報道稱，這是戴威做的最后一次努力，ofo單車也被以成本價的十分之一回收變現。

此后，大街小巷上的小黃車消失不見，共享單車的一方諸侯也黯然落下帷幕。不幸的是，仍有高達1600萬用戶的押金無法退還，超過6億的被執行案件得不到清償，投資人百億投資血本無歸！

2019年6月時，天津飛鴿車業發展有限公司曾北京市第一中級人民法院對ofo的運營主體提起破產清算申請，但未獲受理，理由是管轄權問題。但有媒體爆料，根本原因是ofo已經嚴重資不抵債，財產不足以支付破產費用！

至此，ofo便從共享單車的一哥變成一個只有空殼子的“植物人”企業，實際控制人戴威、法定代表人陳正江等人或永遠無法擺脫被限高的境地。

極限猜想：如果選擇主動破產，或早已上岸！

我們再從破產的角度來分析一下，如果ofo在2018年年底就申請破產，有可能會出現什么結果呢？

我們知道，企業申請破產，可以有破產重組、破產和解、破產清算幾種方式，接下來，我們分析幾種可能性：

1，申請破產和解

相對而言，在企業破產時，走破產和解這條路的相對較少，因為ofo債權人太多，除了融資債權人，還有眾多的供應商，以及1600萬的用戶，在這樣的規模性，想要與債權人達成和解協議實在太難了，所以ofo并不適合。

2，申請破產重組（重整）

我認為，當時ofo是有機會申請破產重組的。據媒體公開報道：

2017年10月時，ofo風頭正盛，但11月卻傳出滴滴系高管被要求離開ofo，滴滴與ofo的關系出現裂痕。12月時，經過三個月的談判，ofo又錯過與摩拜合并的機會。2018年，滴滴、螞蟻和 ofo 三方再次就投資進行洽談。兩名戰略投資者期望購買 ofo 管理層股票，進行聯合投資、聯合管理。但仍然遭到創始人戴威的拒絕。

所以，ofo不是沒有機會重整，而是因為創始人戴威的決策失誤導致ofo無法被挽救，其本人也無法上岸。

反觀同為共享單車扛把子的摩拜單車，創始人胡瑋煒主動在價格戰后主動擁抱資本，將摩拜賣給了美團，套現15億瀟灑離場，令人羨慕。

如果當時ofo遇到困難時，戴威能夠放棄硬撐，選擇通過破產重整離開ofo，不但可以避免后期被執行被限高，甚至有可能通過重整計劃套現離場。

3、申請破產清算

即便ofo無法完成破產重組，進入破產清算，當時ofo還是有一定的資產的，大不了通過資產處置償還債務，清算完成后，戴威等合伙人也可以體面的退出，如果后續再在其他領域的創業，也不會受到影響。

但現在，因為破產無望，ofo這個鍋怕是輕易甩不掉了！

結語

企業破產并不意味著倒閉，也可能是重生，至少，對于企業的創始人而言是如此！

隨著《企業破產法》的修訂和多地《個人破產制度》的試點，破產制度越來越完善，創始人在企業破產后要承擔的后果越來越少。

在國外，連國家都可以破產，更不用說企業了！所以，老板們，清醒一點吧！

當企業撐不下去時，選擇破產不只是對債權人和債務人負責，也是維護社會穩定，企業經營秩序的有力手段。