日媒慌了：比亞迪，正在成為豐田最大的威脅，日本車企應該警惕！

春江水暖鴨先知，而日本最先嗅到的危機，正是汽車行業(yè)的變革。

曾幾何時，日本的豐田汽車稱霸全球，就算在中國市場，日系車也是城市代步家用車的最佳首選。

但時至今日，日系車早已經沒有了當年的光芒，反而變得黯然失色。

答案很簡單，國產新能源汽車的崛起，讓日系車的優(yōu)勢蕩然無存！

在燃油車時代，日系車憑借著耐用、故障率低、油耗低以及價格低，成為眾多老百姓家庭用車的選擇。比如豐田卡羅拉、日產軒逸以及本田的飛度，深受消費者的認可。

但隨著新能源汽車的出現(xiàn)，比亞迪、吉利、奇瑞、長城、五菱以及各大新勢力品牌的出現(xiàn)，日系車的市場份額不斷被剝奪。

2024年，中國全能汽車產量達到了3128.2萬輛，同比增長3.7%，銷量3143.6萬輛，同比增長4.5%。

其中，國產新能源汽車產量1288.8萬輛，同比增長34.4%，銷量1286.6萬輛，同比增長35.5%。

這也讓中國一舉超越了日本，成為了全球第一大汽車生產國。

當然，能夠真正讓日系車企感到不安的，是中國電動車品牌的領頭羊，比亞迪。

去年比亞迪新能源汽車銷量高達427萬輛，同比增長41.26%，直接占據(jù)了國內新能源汽車市場的33%份額。

這數(shù)據(jù)相對于豐田連續(xù)兩年的負增長，顯得如此耀眼。

在新能源賽道上，豐田的電車銷量更是慘淡，占據(jù)其全球總銷量還不到1%。

事實上，比亞迪的崛起并非空穴來風，而是時代的必然趨勢。

因為在2022年，比亞迪決定停產燃油車，全力投入混插和純電技術的發(fā)展后，就意味著屬于日系車“只手遮天”的時代已經成為過去。

比亞迪要做的，就是利用新能源技術，把傳統(tǒng)燃油車的“優(yōu)勢點”剝奪掉！

燃油車時代，卡羅拉、軒逸這樣的A級車落地價要13~15萬，配置可以用“毛坯”來形容。

而雅閣、帕薩特這樣的B級車，落地價來到了20萬以上，配置依然沒有多大的提升。

而中型SUV，比如途觀L這樣的，落地價已經25萬以上。

但自從比亞迪的出現(xiàn)，不管是A級車、B級車還是中型SUV或者是越野，日系車的優(yōu)勢都開始被比亞迪逐一“擊穿”。

A級車，比亞迪拿出了秦，直接掀翻了卡羅拉、軒逸。

B級車，比亞迪直接拿出了漢，可以說是碾壓雅閣。

而在中型SUV以及越野上，比亞迪的海獅06、宋、唐以及方程豹系列直接是讓日系車啞口無言。

因為不管是性能配置，還是價格，比亞迪的出現(xiàn)，對于日系車來說都是降維打擊。

很簡單的一個例子，比亞迪目前主攻的20萬以下的車型王朝海洋系列，第五代DM技術混插技術可以實現(xiàn)更低的油耗，在經濟性方面直接碾壓日系車。

反觀日系車豐田長期以來油電混動技術，雖然也是研發(fā)第五代的THS系統(tǒng)可以把油耗降低，但豐田的核心還是燒油，與當下的電動智能化革命是相悖的。

要知道如今的比亞迪混插技術已經實現(xiàn)了續(xù)航2100km以上，虧電油耗低制2.6L，這對于日系車的用車成本來說，顯然是致命打擊。

盡管如今豐田開始押注固態(tài)電池，甚至計劃在2027年量產固態(tài)電池來扭轉如今的劣勢。

但目前固態(tài)電池市場仍然有很大的不確定性，而且我國的寧德時代以及比亞迪也在努力攻克固態(tài)電池，再加上我國在電池背后的稀土擁有得天獨厚的優(yōu)勢。

所以，日本車企豐田想要保住“世界汽車一哥”的頭銜并非易事。尤其是當比亞迪這類新能源巨頭出現(xiàn)后，豐田更是有心無力。

或許目前豐田的全球銷量依舊是第一，但科技發(fā)展是向前推進的，電車取代油車只是時間的問題。

尤其是比亞迪憑借著全產業(yè)鏈布局不斷在海外市場攻城略地，把電動車賣向全球只是時間問題。

這也難怪，當比亞迪浩浩蕩蕩出現(xiàn)在東京車展的時候，日本媒體感慨：比亞迪已經成為豐田最大的威脅，日本車企應該有所警惕！