成本最低的神舟二十救援方案?三個方案分析:太空救援一次要多少錢

11月8日，微博航天大佬@北京藍龍發表了一篇博文，特別提到了“中國載人航天工程將 ’以人為本、安全至上’”的理念，很多網友敏銳的意識到，這位在航天領域頗有資源的大佬估計是聽到一點什么消息了，這可能預示著神舟二十號被空間碎片撞擊后情況不是很樂觀

航天大佬透露的消息：神舟二十被空間碎片撞擊后情況很不樂觀？

這篇博文內容是這樣的：

配圖是周總理的當年對航天工程的寄語，11月5日，中國載人航天辦公室公布神舟二十號遭到空間碎片撞擊以來，全國人民的心都被揪了起來，反復刷新各大新聞媒體的最新動態，希望能從中聽到好消息，然而這篇推文的意味就有點明顯了！

盡管目前還未公布調查結果，但消息靈通人士強調“穩妥可靠、萬無一失”，這就表示神舟二十號被空間碎片撞擊后的評估結果不甚明朗，為了防止萬一，可能會放棄神舟二十號載人返回，唯一的結果就是轉而尋求發射神舟二十二號飛船將二十號的三名航天員帶回地球。

中國載人航天的應急機制是“按照‘一發一備’模式，備用飛船在軌道艙和返回艙完成總裝測試后，隨時可以在約一周內完成應急發射準備”，這個說法沒有官方文件，但中國載人航天辦公室在神舟十三號、十四號任務前有過說明，所以也可以稱為是官方說法！

當時的神舟十二號執行任務時，神舟十三號在發射場待命，神舟十四號執行任務時，神舟十五號在發射場待命，目前在軌執行任務的是神舟二十一號，二十二號已經在發射場待命。簡單一點說就是正常發射情況下，發射場一直會有一艘飛船待命，這艘飛船的發射準備時間，理論最短時間3天，以安全穩妥考慮則在7~10天左右。

如果從11月5日開始準備，那么發射時間可能在11月12日~15日左右，如果在11月8日開始準備，那么是11月15日~18日左右，也就是說，神舟二十二號很有可能在未來一周左右發射前往天宮空間站救援。

網友提出的方案：最不靠譜就是求救國際空間站

當然全國人民都不希望出現神舟二十二緊急發射前往空間站執行太空救援任務，但要是真的需要救援的話，這任務絕對將會最高標準下完成，別的不說，中國在執行救援任務時的動員能力、救援速度，完成標準等方面要求是非常高的，在抗洪搶險、突發事故與火災甚至是海外救援任務中表現極為出色，全球排名中國是當之無愧的第一。

太空救援：網友的方案，最不靠譜是向美俄求助

從11月5日載人航天辦公室發布神舟二十號遭到空間碎片撞擊的新聞后，社交媒體上網友討論非常熱烈，各方也提出了多個方案，各有優缺點，種花家統計了下主要有如下三個方案：

1. 神舟二十號航天員乘坐二十一號返回
2. 神舟二十號航天員乘坐二十一號返回，二十號上去接替二十一號位置
3. 神舟二十二號當貨運飛船發射，上天卸貨后帶航天員返回

目前天宮空間站上的對接情況是天舟九號貨運飛船、神舟二十號和二十一號載人飛船，所以有很多朋友就認為，二十號出問題，不是還有二十一號嘛，二十號的乘員組乘坐二十一號飛船返回不就行了？多大點事啊！

但是問題來了，目前天宮空間站上有神舟二十號乘員組3人，二十一號乘員組三人，如果二十號乘員組用了二十一號飛船返回，那么二十一號乘員組用啥飛船返回？按空間站的安全規定，在軌乘員組必須有一艘飛船可以隨時脫離空間站！

因為在軌道上什么事情都有可能發生，就像這次是空間碎片撞擊了神舟二十號，要是撞擊了天宮空間站本體影響安全運行，那么在軌航天員必須立刻撤離空間站，請問二十一號乘員組沒有了飛船該怎么撤離？所以乘員組直接乘坐二十一號返回肯定是不合適的。

第二方案算是比較靠譜，但是問題來了，為什么要交換下乘坐的飛船呢？原因是目前的天宮空間站對接口用完了，天宮空間站就天和號核心艙有對接口，總共有6個，各自的功能與對接飛船分別如下：

后向對接口：貨運飛船專用接口，一般用于天舟貨運飛船對接，但臨時也可以對接載人飛船，目前對接的是天舟九號；

前向對接口：2個臨時對接口，一般用于載人飛船對接，軸向對接口對接的是神舟二十一號，徑向對接口對接的是二十號，三個永久對接口，分別對接了問天和夢天兩個實驗艙，還有一個永久對接口留作擴展。

永久對接口不能作為飛船對接用，所以目前天宮空間站內的對接口已經是滿員狀態，這才有了二十號的乘員組乘坐二十一號離開，二十二號再對接二十一號離開后空出來的軸向對接口。這個方案考慮了一個非常細致的情況：

天舟九號飛船任務期可能沒有結束，而神舟二十號可能因為撞擊而無法主動離開空間站，因此二十號乘員組用二十一離開，二十二號飛船交還給二十一號乘員組，這個計劃考慮得非常詳細，還是比較靠譜的。

但是有一個問題冒出來了，早在俄羅斯聯盟號飛船因為被空間碎片撞擊后泄露冷卻劑，需要執行太空救援，原本網友也認為可能會乘坐SpaceX的龍飛船返回地球，不過當時有報道稱宇航員座椅都是單獨設計的，針對每人的體型不同設計了最佳人體工程學座椅，為的就是避免宇航員在差不多10G的沖擊下落地時受傷。

所以這航天員座位還真不能隨便換？種花家專門查了資料，結果公開的說法是這樣的：座椅已經標準化設計、動態調節技術和多重冗余系統，已通過多代任務驗證，這樣互換沒問題！不過這個并未有官方確認，所以這個還持有保留意見。

最節省費用的方案：二十二當貨運飛船發射，回程帶上航天員

這個是種花家前一篇文章中一位粉絲的提出的方案，不得不說確實挺合理，因為如果是去執行救援任務的話，二十二上行就要不能帶人了，只能“放空車”，這趟相當于就是沒有任何收益，因此這位粉絲提出，讓二十二號飛船當貨運飛船！

因為天舟九號飛船執行補給任務也半年了，應該要發射一次貨運飛船，并且貨運飛船也不返回，本來就是單趟任務，這二十二上行帶貨，下行帶人，不是兩全其美么？咋一看確實相當完美，但是載人與貨運飛船能平替？或者大致能湊合下嗎？答案是有點難！

• 神舟飛船全長約 9米，最大直徑2.8米，總質量約8噸，采用“三艙結構”：軌道艙 + 返回艙 + 推進艙。其中返回艙內部可用空間約6立方米，軌道艙8立方米，總可用空間14立方米左右；
• 天舟系列為中國自主研發的大型貨運飛船，最大直徑3.35米，發射總重約13.5噸，采用采用“兩艙結構”：貨物艙 + 推進艙。全長約 10.6米，貨艙空間在18~22立方米左右（新舊天舟飛船不一樣）；

看內部可用空間也就差了1/3左右，運送一次補給的話確實差不多，但兩者貨運能力差得就有點大了，天舟貨運能帶貨差不多7噸，而神舟飛船只能帶仨人+300公斤貨物，假如按每人100公斤算，也只能帶600公斤！

兩者的差異是貨運飛專門為貨運設計，并且沒有維生系統，不需要返回，全部用來載貨，而載人飛船有維生系統并且還有返回艙這個上下都要帶的“死重”，所以兩者帶貨能力差不多差了10倍，按這個方式計算，神舟二十二這趟空車還真掙不回本錢，當然上行肯定會滿載帶貨，但確實當不了貨運飛船，只能帶點“土特產”，給宇航員們加加餐，或者帶個額外的實驗設備之類的任務。

沒能成為成本最低的救援計劃，是不是有點遺憾？其實不需要！太空救援這是必定會發生的，近地軌道太空垃圾每年都在增加，據歐空局《2025年太空環境報告》，各類空間監測網絡能夠追蹤的目標約有2.9萬個，這是比較大型的，能通過光學和電磁波段追蹤到的太空垃圾。

而對于太空垃圾的總體規模，尺寸超過1厘米的空間碎片數量估計已超過120萬，其中尺寸大于10厘米的碎片超過5萬，并且數量正以每年2%至5%的速度在增加。所以在近地軌道上的航天器遭遇太空垃圾撞擊的概率正在增加，比較大型的碎片是可以預警并變軌，但對于毫米級或者更小的空間碎片無法預報，所幸是造成的危害一般不至于摧毀空間站。

早在2023年底，天宮空間站的太陽能電池就曾被空間碎片撞擊，部分電池供電受到影響，2023年12月22日，湯洪波和唐勝杰進行了7個多小時的艙外作業，修復了天和號核心艙外的太陽電池與電纜損傷。第二次是2024年3月1日，湯洪波和江新林再次用了7個多小時的艙外作業，修復了太陽能板狀態與電力系統。

更早的2022年12月14日，俄羅斯對接在國際空間站Rassvet艙段上的聯盟MS-22飛船遭到空間碎片撞擊，在推進艙太陽能電池支撐的根部出現一個直徑大約0.8毫米的小孔，冷卻劑在隨后徹底漏光，這也是導致俄羅斯航天局在2023年3月份執行太空救援的原因。

比較有意思的2024年6月5日，波音飛船首次載人飛行，在飛往空間站的路上就發現發動機、漏氣等多種故障，結果無法返回了，只能執行太空救援任務，但是因為“檔期”排不出來，一直熬到第二年3月份才返回地球，兩位宇航員的臉都被熬“綠”了。

所以部分網友認為可以向國際空間站求救，向美俄求救，其實那真是狗屁，俄羅斯是全球第一個進入發射衛星并完成首次載人太空任務的國家，美國則是航天領域全球最強大的國家，倆大神從出事故開始到救下宇航員，一個用了10個月，一個用了9個月，想要靠他們救援，那真是黃花菜都涼了！

方案分析: 太空救援一次要多少錢

如果真要執行太空救援任務，那么一次要花多少錢呢？2021年2月5日，《中國科學》上發表了一篇標題為《Integrated planning of on-orbit events and transport visits for long-term space station operation》（長期空間站運行在軌事件和運輸訪問的綜合規劃）給出了一個貨運飛船發射與載人飛船發射的成本：

• 載人飛船發射一次的成本是8.5億人民幣，約合1.31439億美元；
• 貨運飛船發射一次的成本是3.5億人民幣，約合5415.9萬美元；

不過有網友提出，神舟二十二號發射時因為不載人，可以將逃逸火箭拆除，從而節省一部分成本。據公開資料，長征二號F火箭的逃逸塔有5枚固體火箭，成本約1.2億，那么成本可以降至1.14億美元，這主意不錯啊，降了大概1/4，獎勵雞腿一個！

作為參考，俄羅斯聯盟號飛船，當年賣給美國人的船票是6000萬美元~9000萬美元/人，目前大概在7000萬美元左右，SpaceX的龍飛船與NASA結算的費用大概是5500萬美元/人，波音飛船結算費用大約是9300萬美元。

就算用最低的5500萬美元的船票，中國的神舟飛船還是能掙錢的，每趟大概能掙3400萬美元左右。不過呢這是太空救援，不談錢，種花家以這個為話題只是討論下救援成本評估。國際空間站可以考慮下，萬一要是國際空間站出問題，可以直接找中國救援嘛，成本低，速度快，還能接到天宮空間站上烤完雞翅再回地球，肯定能讓客戶滿意！