合作華為后廣汽再吃回頭草：十年綁定寧王，曾扶植中創新航對抗 | 明鏡pro

只要是對發展有利，即便是有點打臉也要干得徹底一點——這就是現在廣汽的心態。

為什么這么說？來看廣汽做了什么。在11月10日的晚上，廣汽官方突然發布了一條消息，宣布與寧德時代進行新的簽約合作。廣汽官方表示：雙方在廣東番禺正式簽署長達10年的全面戰略合作協議。同時，廣汽還強調，此次合作不僅是供應鏈的協同，更是從技術研發到能源生態的全鏈路共創，旨在共同打造下一代智能電動車的技術底座與用戶體驗，為行業樹立長期主義合作的新標桿。

從現場來看，廣汽董事長馮興亞、寧德時代董事長曾毓群等悉數到場，這足以展示這次簽約的重要性。并且廣汽與寧德時代直接簽約了“十年”，看起來雙方是要進行愛情長跑了。甜蜜蜜的氛圍中，雙方都是言笑晏晏，但是可能很多人已經忘記了，廣汽曾經是第一個“拋棄”寧德時代的主機廠。不僅如此，廣汽還全力扶植了一家二線電池廠“中創新航”，將自己一半多的訂單給了這家新公司。而中創新航目前正在和寧德時代進行專利大戰，雙方勢同水火。

這件事怎么回事呢？時間要回到2018年。當年下半年，新能源車爆發，寧德時代當時的產能還很有限，訂單完全做不過來，交付受到劇烈影響。而此時，廣汽埃安是國內電動車銷量中位居前列，沒有電池這車就根本無法交付，這導致廣汽大為惱火。廣汽為了規避在電池上被寧德時代卡脖子，于是轉而尋求第二供應商，在這種情況下其看重了正在崛起的中創新航。

而后，廣汽很快將電池供應幾乎全部切換到了中創新航。這種迅速而果斷的改變，不難理解。在2017年，廣汽初代GS8上市，該車一度火爆。但是隨后不久，廣汽傳祺遭遇了變速箱卡脖子。當年，廣汽在公告中表示，由于GS8變速箱供應能力不足，不得不將當年5-9月傳祺GS8（參數丨圖片）的產量調低至約7000臺/月，廣汽傳祺會繼續與變速箱供應商積極溝通，盡最大努力提升變速箱的供應量和GS8的產量，目前預計10月起將恢復正常配套供應。

而廣汽傳祺GS8變速箱采用愛信品牌的6速手自一體變速箱。這種情況對廣汽來說不是一次，而后的廣汽影豹也同樣受到了這種卡脖子的影響。這使得廣汽兩款有可能成為爆款的產品，最終錯失機遇期。除了廣汽，長安等品牌也曾受到這種影響，在這種背景下，一朝被蛇咬的廣汽痛定思痛，迅速與中創新航達成合作。

實際上，在2024年，時任廣汽董事長的曾慶洪還在論壇上暗懟了一把寧德時代。曾慶洪說車企都是給寧德時代打工的。這話沒啥侮辱性，但是殺傷性極高，等于是把寧德時代放在了火上。

后面的故事很自然，在廣汽的支持下，中創新航業績飆升。2019年-2022年的前五大客戶名單，廣汽集團都赫然在列，從2019年的第二名上升到2020年第一名，之后一直是中創新航的最大客戶。廣汽集團主流電動車Aion系列就有7成用到了中創新航的電池。隨后的三年，廣汽集團都和中創新航簽訂了戰略采購協議。從金額上看，2019年廣汽集團貢獻了中創新航收入的26.6%，這個比例在2020年就上升到了55.1%。2020年略有下降，在51.9%。

隨后，同樣原因而拋棄了寧德時代的小鵬，也成為了中創新航的重要客戶。這些車企通過大單采購，終于將中創新航扶植成為了中國電池行業中的新勢力。那么，為何廣汽要在這個時候吃回頭草，與寧德時代修好呢？核心在于，廣汽現在需要改變，來占領市場。本著“團結一切可以團結的力量”的態度，廣汽不僅與寧德時代和好如初，甚至還和華為再續前緣。

廣汽與華為其實很早就在合作，埃安與華為的合作始于2021年，當時華為是汽車行業中炙手可熱的合作方，但一個引發熱議的問題是能否將自動駕駛核心的靈魂交給其他企業。在這種爭議之下，汽車行業有三家車企率先與華為進行了合作。其中，北汽極狐直接采用Huawei Inside，而長安這邊僅以模糊不清的“聯合品牌”對外宣傳，但埃安與華為以“共同定義、聯合造車”的清晰定義，被認為是真正最深入的合作伙伴。

但是出乎所有人的意料。在2023年3月27日晚間，廣汽集團突然公告，控股子公司廣汽埃安AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發，本次變更后華為將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作；項目總投資由9.25億元調整為12.33億元，資金來源自籌解決。這意味著埃安與華為的聯合開發模式正式結束。

AH8車型是廣汽埃安與華為的第一個合作項目，這是一款中大型智能純電SUV。整個項目的投資是7.8億元，該車將于2023年底量產。從時間上來算，這意味著AH8車型目前已經接近量產。而為什么這個項目會突然終止？明鏡Pro在2023年對此有過獨家披露，核心原因是廣汽認為與華為在合作上難以融合，華為比較強勢，什么都想參與和決策。此外，還有一個不能調和的矛盾，華為的東西都非常貴，強勢壓給主機廠用，完全談不攏。

這和此前與寧德時代的情況一樣，所以在強勢的零部件面前，廣汽并不愿意被壓制。在之前，廣汽可以說是有很強的話語權，因為不管是在電動車銷量還是其經營業績上，都有底氣說不。不過現在，廣汽正面臨著幾十年來發展中最具挑戰的時刻。

廣汽財報顯示，10月24日，廣汽集團披露2025年第三季度報告。財報顯示，前三季度，實現營收662.72億元，同比下滑10.49％，歸屬于上市公司股東的凈利潤-43.12億元，同比下滑3691.33％。其中，第三季度實現營業收入為241.06億元，同比減少14.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-17.74億元，同比下滑27.02％。

針對這種業績情況，廣汽的變革早已經開始，而現在被認為是改革的陣痛期。廣汽集團去年吹響了“番禺行動”的號角，開啟了一場刀刃向內的自我變革。在去年，廣汽集團總部整體從廣州CBD遷至番禺化龍。讓決策者“聽到炮火”，并啟動三年“番禺行動”，推動企業從“戰略管控型”向“經營管理型”轉變，實現更高決策效率、更快的市場響應速度和更低的運營成本。

在變革中，廣汽需要更多的伙伴來助力其發展，特別是在高端車型的發展上，華為和寧德時代已經是不可缺少的標配。而廣汽的發展，需要這些零部件龍頭的支持。從這個角度來說，廣汽的選擇毫無疑問是對的。