修電車后果最嚴重,汽服老板直言:修車30年,不敢碰電車,怕一無所有

作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

以前，行業通常將易發生安全事故的門店歸為兩類：一類是明顯疏于管理的老店，以那些長期疏于維護、環境臟亂的街邊老店為代表；另一類則是安全意識整體薄弱的門店。

但現在多了第三種，就是“做新能源車生意”的店。

有老板甚至表示“修得好坐牢，修不好傾家蕩產”。

近期，安徽阜陽一家4S店發生了嚴重火災，備受業內關注，有說法稱此次事故造成的“直接損失或高達百萬”。

事故發生后，廠家回應稱情況“屬實”，但具體原因有待官方公布。據《每日經濟新聞》報道，有內部人員表示：“確實是起火了，線路老化導致的起火，但不知道是哪個位置”；當地同品牌其他店的人員也向記者證實：“是夜間發生的火災，這家店時間比較長了，本來打算是要翻新的。”

（現場照片，來源網絡）

這場突如其來的大火，不僅燒毀了一家經營多年的4S店，也為整個汽車服務行業敲響了安全生產的警鐘。

眾所周知，傳統生意模式中，容易引發汽服店火災等安全生產事故，多與違規動火、線路老化、油品泄漏等可見、可防的老問題有關；而在新能源領域，風險則源于更隱蔽的系統性技術壁壘，如電池包的結構風險、高壓電作業規范以及專屬維保工具和知識的缺失，這些都給門店的安全防控帶來了更大的不確定性。

一、4S店、汽服店“火災”事故頻發，核心原因是？

10月26日凌晨，安徽阜陽市潁州區長騰飛路的一家4S店發生大火。網上流傳的視頻及照片顯示，現場火勢猛烈，整棟建筑幾乎被大火吞噬，最終燒得只剩下焦黑的鋼結構框架。

幸運的是，火災發生在夜間，未造成人員傷亡，但直接損失巨大。

據媒體走訪得知，火災發生時4S展廳內停放了20多輛待售新車。雖有員工表示車輛“沒有全部燒完”，但按主流價位10萬-20萬元/輛計算，僅車輛損毀的金額便不止百萬，而這也是這場火災造成的核心損失。

此外，加上建筑與裝修、設備與系統以及后續重建期間的間接損失，火災對這家4S店的總體現金流沖擊大概率超過幾百萬，嚴重的話“過千萬”也不是不可能。

除這起事故外，近期汽服門店的安全事故仍頻發，且火災事故的占比偏高：

10月17日，晉城一家汽修廠維修期間發生火災，起因是維修人員違規吸煙，且初期使用了錯誤的滅火器，暴露出安全培訓和應急演練的嚴重缺失；

深圳一家汽修廠因電動工具內的充電電池起火，導致維修車間被大火吞噬，現場設備盡毀。店主稱，苦心經營四五年的廠區因一時疏忽“從無到有，又回到一無所有”；

稍早前，江蘇南通某長安汽車服務站維修站內車輛起火，幸得工作人員處置及時，未造成更大損失；

火災是汽服店最常遇到的生產事故。按照一貫認知，春夏季節是火災高發期，但近期秋冬時節的一系列事故表明：凡是涉及安全生產，任何時候都不可放松警惕。

尤其是年底沖刺的時候，警惕性要更強，畢竟這個階段門店的壓力更大。

業績壓力當前，為完成業績目標，很多門店趕工、加班成為常態。疲勞作業下，員工的一些操作可能就會變形，比如簡化流程、違規操作，為事故埋下伏筆。

而這個階段，也是老板管理重心最容易發生偏移的時候。關注點和精力會更多傾向于“追業績、保交付”，對作業現場的安全巡查、細節管理和員工的警示教育難免被削弱，對一些安全隱患也很難做到及時發現和糾正。

另外還有季節的影響。秋冬季節雖然沒有“柳絮”、“高溫”，但天干物燥疊加汽服門店的業務特性，生產風險其實也不小。

目前汽服店的安全風險主要集中在兩大場景：

一是維修車間，涉及舉升設備、高壓電操作和電池充電；

二是鈑噴車間，涉及油漆儲存、調漆作業和烤房運行。

其中，與“電”相關的隱患最為常見，且一旦發生往往造成毀滅性后果。主要集中在三方面：

必不可少的就是“車間日常用電”。

這包括老化破損的線路、功率過載的插排、以及氣動工具或舉升機等設備內部的電機短路等。這些看似不起眼的“老問題”，在秋冬干燥季節，一旦出現電火花，點燃周圍的油污、紙箱或輪胎，便會引發災難性后果。

此外，冬季即將到來，門店或員工可能會使用一些大功率的取暖設備，然用電負荷激增極易引發線路過載、電器老化等問題。而店內車輛、貨物密集，任何一點小火苗都可能在通風不良、通道堵塞的環境中釀成大禍。

另一種是“電瓶車充電”。曾經揚州一家汽車維修廠突發大火。起火原因就是“車間里停放的一輛電動車，在充電的過程中突然起火，引燃了停在旁邊的兩輛豪華轎車”。

還有就是“電車”。這也是這兩年汽服店面臨的全新且極端的風險，關鍵是從目前情況來看，很多店對此準備不足。

到了今年，新能源車維修領域更處在了安全風暴的中心。

二、新能源車進廠臺次占比超10%，但“30年老兵卻不敢碰”

結合上述事件不難看出，當前汽服行業的安全事故呈現出“傳統風險與新型風險交織”的結構性特點。

一方面，線路老化、違規作業等傳統隱患依然突出；另一方面，新能源車輛維修、鋰電池工具管理的新型風險持續加劇，帶來前所未有的挑戰。

與傳統燃油車相比，新能源車火災具有突發性強、蔓延迅速、撲救困難、易復燃等特點。

尤其是電池熱失控引發的火災，大多數時候都是在毫無征兆的情況下突然發生的，短短數十秒內就能燃燒整個車輛，且需要使用大量的水持續冷卻才能減小火勢，撲救難度極大。

此前，汽車服務世界報道過一起案例：一家品牌授權維修店的技工在拆卸待維修電池包時，作業不到10分鐘電池突然爆燃，火焰劇烈噴射，最終造成4臺車完全燒毀、1輛部分燒損，維修車間及內部物品也損毀嚴重。

（現場照片，來源網絡）

對此，有老板在評論區一針見血地評論道：“修得好坐牢，修不好傾家蕩產。”

此外，汽車服務世界及其他媒體相關視頻的評論區，也匯集了大量對“新能源維修”的負面情緒：

“從業30年，新能源反正不敢碰。就怕一天回到解放前。”

“電車別修。引火上身后悔來不及。”

“好多客戶問我為什么不修電車，‘怕’就是答案。”

“修新能源早晚都會有一個電池包等著你著火。”

“堅決電車不進店，電車外表維修只在外面做不進車間。”

“你修你的破電車著你的火，別把消防招來，讓不修電車的修理廠跟你們一起背鍋。”

甚至有老板直言：修理廠就不應該修電車。

客觀來看，上述觀點帶有強烈的情緒色彩，但其背后折射的，是整個行業在時代轉折點上的真實焦慮。

撰文期間，汽車服務世界調研了部分普通門店在日常經營中接觸新能源車的情況，普遍得到了肯定答復。

江蘇一位以維修業務為主的老板表示，今年接到了新能源車的補漆業務，另外還給老客戶的新能源車補過胎、做過鈑金；

上海一家洗美店老板表示，自己現在幾乎每天都能接到新能源車的洗車業務。

此外，行業數據的變化也證明，普通汽服店如今“觸電”的頻次越來越高。

F6大數據研究院數據顯示，從2024年一季度到現在，門店的新能源進廠臺次占比不斷增長，市場滲透持續加深。

尤其是今年，前三季度傳統燃油車的產值和臺次同比繼續下滑，降幅均為7%，而新能源車型的進廠臺次全部同比增長，其中三季度的新能源車進廠臺次占比已超過10%。

但同時，汽車服務世界也觀察到一個關鍵問題：盡管新能源售后業務量持續增長，但汽服店相應的安全防護意識與措施卻未能跟上。

當汽車服務世界問及是否已按規定取得新能源維修資質、員工是否持有高壓電操作證等專業證書時，多位老板并未明確回答。

一位老板表示：“目前還停留在基礎業務，相關資質正在了解辦理中”。

而另一位老板直言：“知道有風險，但送上門的基礎業務總不能不做。真正涉及高壓系統的核心維修，我們是不碰的，也不敢碰，而且也沒怎么遇到過”。

顯然，由于業務量總體偏少，且相關資質的辦理費錢、費時、費力，許多汽服店對此意愿并不強。

在此情況下，能在承接業務的同時，主動進行風險警示和員工教育，已是一些普通汽服店比較正向的應對方式。

例如上海洗車店老板就在聊天中提到，“我前段時間還看到了洗特斯拉的那個糾紛，專門提醒員工要注意點，怕出事；火災這種消息我更是每次看到都要跟員工說兩句。”

站在媒體觀察的視角看，這種"有限接觸、口頭警示"的經營策略，在當前行業轉型初期，具有一定的合理性。

一方面，新能源車的獨特技術和構造，做洗美、補胎等基礎項目嘗試問題不大，但若前置完成資質認證、設備采購、場地改造等能更好保障安全生產的工作，卻需慎重衡量投入產出比。

另一方面，新能源業務至今仍是“未來收益不確定，當下投入很確定”的存在，在相關業務尚未形成規模效應時，鮮有汽服店敢于進行這樣的豪賭。更何況，很多時候這不僅僅是資金的問題。

但即便如此，我們也不能忽視，新能源業務為門店帶來了全新的風險維度，遠非傳統的安全事故防范經驗所能覆蓋。

而資質體系的缺失，絕大部分時候意味著從員工培訓到應急處置的整個鏈條都存在薄弱環節，一旦發生意外，門店將面臨巨大的法律和賠償風險。

因此，汽服店日常仍需提前準備，進行一些重點防御。

三、安全生產關鍵點梳理：防患于未然

如何系統防范安全風險？

此前在相關文章中，汽車服務世界梳理了如何將安全生產執行到位：

一是員工入職必須要過體檢關，別讓隱患進車間；

二是定期更換安全手套、防砸勞保鞋、護目鏡、耳塞、滅火器以及防靜電工作服等必須裝備，避免因老化或失效導致傷害或者無法預防傷害；

三是規范作業流程并定期檢查硬件設備。可將設備安全檢查納入5S/6S管理，制定《設備點檢表》，明確檢查項目、檢查周期及責任人，對電池與電路、廢機油存放、甚至是輪胎充氣等危險場景，更要嚴格執行防控措施；

四是意外險是底線，將可能的損失降到最低，免得一場意外讓自己一輩子的辛苦打水漂。

全國及區域連鎖，包括一些規模型的中大型維修企業，除了有自己的設備安全管理體系、用工保障機制等外，普遍還會有一套系統性降低日常經營風險的解決方案，所以在上述方面完成度較高。

但對絕大部分單店來說，受限于資金、人力和管理經驗，其風險往往源于日常管理中的細節疏漏，其破壞力遠超經營壓力。

譬如：

禁止在車間吸煙、使用明火，晉城火災的教訓表明，一支煙足以引發災難；

不允許無資質的員工維修新能源車，過程中一定反復檢查自身的實操細節以及車主有沒有隱瞞的車輛隱患,比如詢問有沒有底盤磕碰、電池進水等歷史問題；

員工需掌握滅火器使用方法，避免重現晉城火災中因用錯滅火類型而加劇火情的錯誤。此外，必須確保滅火器在有效期內。許多門店的滅火器配置流于形式，只為“應付檢查”，實則淪為擺設；

上述細節管理的成本并不高昂，卻能為單店構建起最實用的安全防線。

最后單獨聊聊新能源業務的安全生產關鍵點。

可以從"建立底線防線"和"控制業務邊界"兩個維度著手。

在建立底線防線上，門店需優先完成"最低配置"的安全升級。這包括：

在充電區與維修工位配備專用的絕緣地墊與高壓警示牌；

必須為員工配備符合標準的絕緣手套、護目鏡及防護鞋，且進行定期更換；

在電池存放區設置獨立的防火沙箱或防爆柜。

即便汽服店暫時沒有計劃涉足新能源三電維修等核心業務，這些基礎配置也要準備到位，目的是應對新能源車進店后可能出現的突發風險，是保障員工安全的關鍵物理防線。

而在控制業務邊界方面，汽服店老板需要明確并向員工反復強調一些“服務紅線”。

例如：

堅決不觸碰存在碰撞痕跡或電池報警的車輛；

拒絕一切涉及高壓線束拆裝、電池包開箱的維修需求；

對進店新能源車輛嚴格執行"繞車一周"的底盤與電池外觀檢查；

在展開服務前，需要向車主二次確認一些車輛特殊模式的狀態，比如特斯拉車輛的洗車模式是否開啟。

另外，上述檢查與確認過程必須留下書面或影像記錄。這不僅是對車主負責，更是門店在發生糾紛時保護自己的重要證據。

倘若店內沒有覆蓋全流程的高清監控，可以培養員工養成使用帶時間水印拍照的習慣，完整記錄車輛進店時的一些核心位置的狀態，比如底盤狀態、儀表盤報警信息及關鍵交接環節。

總的來說，安全不是成本，而是活下去的底線，并且沒有捷徑可言。

在年底沖刺的關鍵階段，堅守安全底線，才是對經營成果最有效的保障。