華為乾崑智駕ADS4：當(dāng)輔助駕駛長出AI大腦我們離超人司機還有多遠(yuǎn)

輔助駕駛的終極目標(biāo)，是推動整個產(chǎn)業(yè)的能力從“可用”向“好用且安全”實現(xiàn)根本性的跨越。站在百萬輛的新高度上，鴻蒙智行的下一站，正是要將這份可信賴的、安全的、愉悅的體驗，夯實為品牌最堅固的口碑，并將其帶給更多的行者，讓科技真正服務(wù)于每一個人對美好出行的向往。

就在不久前，鴻蒙智行迎來了一個歷史性的時刻——第一百萬輛交付正式達(dá)成。這個數(shù)字，不僅僅是一個冰冷的產(chǎn)銷里程碑，更是一百萬個中國家庭用真金白銀投下的信任票。在這一百萬輛車的背后，是數(shù)百萬公里的行駛里程，是無數(shù)個日夜的陪伴，也是人們對一種更智能、更輕松出行方式的真切向往。

當(dāng)我們試圖探尋這份信任從何而來時，答案逐漸清晰：除了卓越的設(shè)計與品質(zhì)，那個在幕后默默守護(hù)，日益成為用戶依賴的隱形伙伴：華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，無疑是核心支柱之一。在輔助駕駛從嘗鮮走向常用的今天，人們不再僅僅問它能不能用，而是更在意它是否足夠可靠，讓我在關(guān)鍵時刻敢于托付？是否足夠聰明，能理解復(fù)雜路況而不是機械執(zhí)行指令？是否足夠貼心，能讓我從駕駛的疲憊與焦慮中真正解脫？

站在百萬輛的新起點上，華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）的進(jìn)化，正是在回應(yīng)這份沉甸甸的期待。它不再滿足于停留在第一陣營，而是試圖通過一場深刻的技術(shù)變革，向世界宣告：智能駕駛的終極競賽，是關(guān)乎安全與體驗的終極較量。

讓車學(xué)會“思考”而不只是“模仿”

如果我們把早期的輔助駕駛系統(tǒng)，比作一個正在學(xué)步的孩子，它小心翼翼地模仿著人類司機的每一個動作，那么華為乾崑智駕ADS 4所依托的全新WEWA架構(gòu)，就像是給這個孩子注入了一個成熟的靈魂，讓它開始學(xué)會自己思考和決策。

這個靈魂由兩大核心部分組成：云端的世界引擎（World Engine）和車端的世界行為模型（World Action Model）。用一個更形象的比喻來理解：這是一個“超級駕校”加上一個“全能司機”的黃金組合。

在云端，“駕校”正在日夜不停地運轉(zhuǎn)，不再完全依賴實車在路上采集的海量普通數(shù)據(jù)，而是利用先進(jìn)的AI技術(shù)，自動生成現(xiàn)實中極其罕見但卻極端危險的考題。比如，從視覺盲區(qū)突然沖出的孩子（鬼探頭）、在高速上蠻橫切入你前方的大貨車、又或是被大雨模糊了視線的十字路口。這些場景在現(xiàn)實世界里，可能你開上十年車也遇不到一次，但在這個虛擬的“駕校”里，AI駕駛員卻在以現(xiàn)實世界千倍的密度，反復(fù)進(jìn)行著這些極端訓(xùn)練。

這意味著，每一輛搭載華為乾崑智駕ADS 4的車輛，在上路之前早已在虛擬世界中經(jīng)歷了成千上萬次的“生死考驗”。它學(xué)習(xí)的不是簡單模仿人類司機的操作習(xí)慣，而是在無數(shù)次強化訓(xùn)練中，將“安全第一”、“防御性駕駛”、“禮讓行人”等安全價值觀，內(nèi)化成了自己的本能反應(yīng)。它不是在學(xué)習(xí)“如何開車”，而是在學(xué)習(xí)“如何更安全地開車”。

而當(dāng)車輛行駛在真實道路上時，車端的“司機”——世界行為模型就開始接管。它通過融合攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等多種傳感器，能感知到人類司機視野的盲區(qū)，真正做到眼觀六路。更厲害的是它的MoE架構(gòu)。這就像在你的車?yán)铮粋€由多位頂尖專業(yè)司機組成的團(tuán)隊，有擅長在窄巷中會車的“空間專家”，有精通高速公路上流暢變道的“效率專家”，還有專門應(yīng)對雨霧冰雪惡劣天氣的“穩(wěn)健專家”。

系統(tǒng)會根據(jù)實時路況，自動、無縫地調(diào)用最擅長處理當(dāng)前場景的那位“專家”來做出決策。因此，你能感覺到的是，車輛在擁堵路口的起步更果斷了，高速匯入車流時更自信了，面對突然的加塞也能更早、更平順地減速，而不是一個突兀的點頭殺。這一切的背后，是那位看不見的“專家團(tuán)隊”在高效協(xié)作。

最終帶來的體驗提升是實實在在的。系統(tǒng)反應(yīng)速度快了足足一半，變道過程如絲般順滑，而那些讓人心驚肉跳的緊急重剎，發(fā)生概率大幅下降了七成。它不再是一個冷冰冰的、只會執(zhí)行指令的機器，而更像一個能理解路況、預(yù)判風(fēng)險、甚至能與你默契配合的駕駛伙伴。

從“停車焦慮”到“車位自由”

在談?wù)撦o助駕駛時，我們總是不自覺地被高速領(lǐng)航、城市巡航這些高大上的功能所吸引。但對于絕大多數(shù)用戶而言，每天開車最真實、最普遍的痛點，往往來自于停車。

相信每個人都有過類似的糟糕體驗：周末開車去一家熱門商場，地下停車場如同迷宮，你開著車一圈又一圈地轉(zhuǎn)，眼睜睜看著一個個車位被占據(jù)，內(nèi)心的焦躁感與時間一同流逝；或者好不容易發(fā)現(xiàn)一個空位，卻因為過于狹窄，自己反復(fù)揉庫幾次都停不進(jìn)去，既尷尬又無奈。

華為乾崑智駕ADS 4帶來的P2P 2.0功能，其最大的價值，就是直擊這些日常的“小確煩”。它將智能駕駛的體驗，從傳統(tǒng)的從A點到B點的公開道路，徹底延伸到了從出發(fā)車位到目的車位的全場景。這意味著，智能駕駛的價值，第一次完整地覆蓋了你每一次出行的全過程。

當(dāng)你駕車駛?cè)胍粋€大型園區(qū)、商場或醫(yī)院時，車輛的中控屏上會自動加載并顯示出該區(qū)域的內(nèi)部精細(xì)地圖，實時標(biāo)注出空余車位。你不再需要像以往那樣盲目尋找，而是可以像瀏覽餐廳菜單一樣，從容地在地圖上滑動，自由選擇一個離電梯口最近、或者最寬敞方便的車位。

選定之后，得益于升級車位到車位P2P 2.0后的“行泊一體”技術(shù)打通，你無需在進(jìn)入地庫后，手動切換到一個所謂的泊車模式。車輛會無縫銜接，從公開道路駕駛狀態(tài)，平滑過渡到園區(qū)內(nèi)的低速巡航和最終的泊入動作。不僅如此，你更可以選擇使用“離車泊入”功能，在合適的下車點提前下車，車輛會自己完成后續(xù)的尋找車位和泊入工作；在一些支持的停車場，甚至可以使用VPD代客輔助泊車功能，讓車自己去找車位停好，徹底將你解放。

目前，這套系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了全國超過50萬個停車場。而且這是一個“越用越聰明”的系統(tǒng)，隨著鴻蒙智行用戶規(guī)模的不斷增長，系統(tǒng)云端學(xué)習(xí)到的停車場數(shù)據(jù)會越來越多，覆蓋范圍也會像滾雪球一樣不斷擴(kuò)大。

這不僅僅是一次技術(shù)的升級，更是一種出行生活方式的重構(gòu)。我們終于可以從停車焦慮中解脫出來，真正享受到下車即自由的從容與便捷。

安全系統(tǒng)的本能

“安全”是所有車企在推廣輔助駕駛技術(shù)時，都會放在首位、反復(fù)強調(diào)的詞。但如何讓用戶從心底里相信，這個由代碼和傳感器組成的系統(tǒng)，真的能比擁有多年駕駛經(jīng)驗的人類更安全？

華為乾崑智駕ADS 4選擇用最樸實也最有力的方式來回答：數(shù)據(jù)。截至目前，這套系統(tǒng)已經(jīng)在真實路況中，累計避免了高達(dá)242萬次可能的碰撞。這個數(shù)字的背后，是無數(shù)個可能發(fā)生的交通事故被消弭于無形，是無數(shù)個家庭避免了潛在的傷痛。這比任何華麗的辭藻都更具說服力。

支撐起這個驚人數(shù)字的，是一套被稱為“全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0”的底層安全邏輯。它試圖構(gòu)建一個沒有短板的安全堡壘，從五個維度將用戶包裹其中：

全時速，意味著無論你是低速跟車蠕行，還是高速巡航，系統(tǒng)都能在有效的速度范圍內(nèi)提供守護(hù)。全目標(biāo)，代表它不僅能識別車輛，還能精準(zhǔn)辨識行人、騎自行車或電動車的人，無論目標(biāo)是靜止還是運動，是正面過來還是斜向穿行。全場景，保證了無論你是自己駕駛還是使用輔助駕駛，是在高速領(lǐng)航還是在泊車倒庫，主動安全系統(tǒng)都實時在線，默默守護(hù)。全方向，則將守護(hù)范圍從前向碰撞，擴(kuò)展到了后向、側(cè)向，甚至在泊車時能識別地面上的坑洼、低矮的樁桶等異形障礙物。全天候，則確保了即使在強光、逆光、暗光、雨霧等惡劣環(huán)境下，在濕滑泥濘的低附著力路面上，系統(tǒng)的“視力”和“判斷力”依然穩(wěn)定可靠。

除了這“五維全能”的防護(hù)，華為乾崑智駕ADS 4還特別強化了eAES緊急轉(zhuǎn)向避障系統(tǒng)的能力。在面對無劃線的路口、經(jīng)典的“鬼探頭”或者行人亂穿馬路等場景時，系統(tǒng)會嚴(yán)格遵循“讓速不讓道”的安全第一原則，優(yōu)先通過緊急制動（AEB）來構(gòu)建第一道防線，只有在制動無法完全避免碰撞時，才會啟動橫向避讓。

尤其值得一提的是，華為對eAES的誤觸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定到了極為嚴(yán)苛的“1億公里1次”，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。這意味著，系統(tǒng)極少會因為“神經(jīng)過敏”而給你帶來不必要的驚嚇或干預(yù)，它只在真正必要的時候才出手，每一次出手都力求精準(zhǔn)可靠。這種對誤觸發(fā)的極致控制，本身就是對安全更深層次的理解。

安全對于華為乾崑智駕ADS 4而言，不再是配置表上的一句宣傳語，而是從架構(gòu)設(shè)計之初就深植于內(nèi)的價值觀，是系統(tǒng)在無數(shù)次虛擬和真實訓(xùn)練后形成的本能。

總結(jié)：

百萬輛交付，對于鴻蒙智行而言，是一個時代的總結(jié)，更是新征程的起點。當(dāng)市場的喧囂歸于平靜，用戶在面對琳瑯滿目的輔助駕駛功能時，究竟應(yīng)該如何選擇？這場關(guān)于信任的考試，最終會落在四個樸素的要素上：

一看主動安全：安全是輔助駕駛的基石，而非添頭。真正的安全，不是個別場景的炫技，而是如CAS 4.0系統(tǒng)般，構(gòu)建起“全時速、全目標(biāo)、全場景、全方向、全天候”的五維全維守護(hù)。這是能讓你在未知路況下依然心安的底牌。

二看多傳感器：視覺輔助駕駛只能無限接近人，多感知融合才能成就“超人”。純視覺方案受限于人眼的物理極限，而融合激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等異構(gòu)傳感器的方案，才能穿透雨霧、識破黑暗，實現(xiàn)超越人類感知的“超人”視野，這是應(yīng)對中國復(fù)雜路況的硬實力。

三看真實體驗：便捷與高效才好用，常用常新才不過時。技術(shù)不應(yīng)是參數(shù)表上的冰冷數(shù)字，而是P2P 2.0帶來的車位自由，是行泊一體的無縫絲滑，是系統(tǒng)通過云端持續(xù)進(jìn)化，讓今天的車比昨天更聰明的常用常新體驗。

四看真實口碑：超高的真實使用率，才是真好用的鐵證。車主是否愿意天天用、處處用，是檢驗輔助駕駛好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。鴻蒙智行輔助駕駛在用戶中持續(xù)走高的使用率，以及那242萬次沉默的守護(hù)，便是最有力的口碑。

從WEWA架構(gòu)的“AI大腦”，到P2P 2.0的“場景貫通”，再到CAS 4.0的“全維防護(hù)”，華為乾崑智駕ADS 4所做的一切，其核心正是在這四個要素上做到了極致。它不僅在技術(shù)上實現(xiàn)了斷代領(lǐng)先，更在用戶心智中，始終堅守并深刻烙印下安全第一的技術(shù)價值觀。