“西成渝”的三城賽跑：直達長三角的高鐵，西安還有多遠？

文=城記智庫車轔轔

長三角城市群，以4%占地創造全國約25%GDP，容納超16%人口，是我國重要經濟和發展增長極。

“向東看”，意味著與資金、信息和市場的關聯度。全長約910公里的「合西高鐵」一旦打通，按照350公里時速，從西安抵達合肥可控制在三個小時左右，并大幅縮短通往南京、杭州和上海的時間。

與西安賽跑的，還有成渝！目前，“滬渝蓉高鐵”正全力推進，合肥成為三城通往長三角的交匯點。

啟動：新高鐵通道最新進展

從目前現狀來看，安徽和河南對“合西高鐵”爭取力度最大。目前，“南陽-信陽-合肥段”（簡稱“南信合高鐵”）陸續迎來關鍵性的進展。

今年9月中旬，新建“南陽至信陽至合肥高鐵”通過國鐵集團可行性研究評審，進入可研批復前期工作階段。10月下旬，該線路在河南省段《涉及省級文物保護單位影響評估服務詢比采購結果公告》發布。

作為即將啟動的項目文物影響評估報告編制和審批工作，該報告也是項目初步設計批復的前置要件之一。

相關文件公示 ◎來源/河南鐵建投集團官網

項目采購需求為：“開展新建南陽經信陽至合肥高速鐵路（河南段）涉及桐柏縣楚長城遺址、固始縣秦氏故居兩處河南省重點文物保護單位影響評估相關工作，協助采購人取得相關文物主管部門關于線路選線方案的批復。”

「南信合高鐵」位于河南省南部及安徽省西部，連接河南省南陽市與信陽市，并延伸至安徽省合肥市。

線路全長398公里（河南386公里，安徽12公里），設站11座：南陽東、唐河北、泌陽、桐柏北、信陽東、羅山南、息縣南、豫東南新區（潢川南）、商城、固始、金寨東。同步建設南陽、信陽樞紐及潢川光山地區配套工程。

“南信合高鐵”經行路線 ◎制圖/城記智庫

梳理時間，早在2016年12月安徽省就提出新建合肥至西安客運專線規劃 。

2020年11月，“南陽-信陽-六安段”納入國家“十四五”鐵路建設規劃。并在2022年啟動勘察設計和可研前期工作，并于2024年5月底通過國鐵集團預可研審查進入可研階段。

可以看到，豫南、鄂西北和陜西將誕生長三角地區高速通道。有消息顯示，西十高鐵商洛已預留了空間。

局面：西成渝三城賽跑

以高效突破時間和空間限制，高鐵已 深刻改變我國經濟和城市格局。 直通“長三角”，一場沒有“硝煙”搶奪戰在西成渝打響。

從國家戰略層面來看，京津冀、長三角和大灣區要打造“世界級城市群”，也是我國資金、人才和技術的絕對重心。與這些地區越近或者往來越密切，就越獲得更多機會，從而推動區域發展。

同為西部地區重要的中心城市，“西成渝”在經濟發展、人口聚集和產業創新上的都頗有建樹，三城也在競爭中不斷升級。

“滬渝蓉高鐵”基本概況說明 ◎制圖/城記智庫

目前來看，在“向東走”高鐵通道建設中，成渝地區走在前面。

有個很大的推動力，就是“長江經濟帶”。它在我國經濟發展中具有重要的引擎作用，沿江通道是重要的東西向交通廊道之一。早在2016年“沿江高鐵”，就被列入國家中長期鐵路網絡建設，線路總長約2100公里。

近些年，隨著新時期“西部大開發”和“成渝地區雙城經濟圈”建設，采取“多徑路、多分支”建設方式的沿江高鐵加碼提速，總投資超過驚人的5600億！

西安和成渝“向東高鐵”將匯于合肥南站 ◎NEWS

數據顯示，上海至成都、上海至重慶運營里程將分別縮短為1875公里和1594公里，時間將分別由現狀12.2小時、10.7小時縮減至6.7小時、5.3小時。

這對成渝地區是巨大利好，且兩城還預留時速400公里條件。

反過來再看，“910公里「合西高鐵」+554公里「滬寧合高鐵」”，這樣一來西安通往上海高鐵里程為1460公里。對比2030年前即將全面建成的「沿江高鐵」來說，西安在這已落后一局！

當然，這并非一城或一省可以決定。盡管如此，如果「合西高鐵」正式開通，西安仍具有時間優勢。

文= 城記智庫車轔轔

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