京東“國民好車”攪動新能源車市，換電模式不再是“可選題”

近期，京東聯合廣汽集團、寧德時代推出的“國民好車”埃安UT super正式上市，租電版售價僅4.99萬元起，整車購買價8.99萬元起，成為10萬元內唯一支持換電的純電車型。這一價格不僅低于市場預測，更通過“車電分離”模式和生態協同，重新定義了新能源汽車的消費邏輯。

三方生態協同壓縮成本，500公里續航＋換電

埃安UT super的低價源于京東、廣汽、寧德時代的深度合作。京東依托獨家銷售渠道，規避傳統4S店多級分銷的加價環節；廣汽通過規模化生產降低整車制造成本；寧德時代則憑借巧克力電池的技術迭代與換電生態布局，減少電池在整車成本中的占比。

租電版購車價4.99萬元，電池月租金499元（限時優惠至399元/月），三年內買斷電池可100%抵扣已付租金；整車版購車價8.99萬元，買斷電池用戶加入巧克力換電網絡需支付699元/年管理服務費，但可享電池檢測、置換補貼等權益。

限時福利前1.5萬名下定用戶享政府與品牌補貼（租電版2000元/臺，整車版4000元/臺）；前1000名京東PLUS會員額外獲贈2500元京東E卡；180天價保承諾，提車后180天內降價可獲10倍差額賠付。

埃安UT super定位純電小型車，基于A級車平臺打造，軸距2750毫米，提供莫奈紫、香榭米雙色車身及運動風格車衣。核心技術亮點包括搭載寧德時代54kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續航500公里，支持快充（30%-80%電量僅需25分鐘）及99秒極速換電。

截至11月8日，全國已落地800座巧克力換電站，覆蓋西安、福州、沈陽等城市，2025年計劃增至1000座。首發華為云車機系統，支持AI語音大模型、鴻蒙/蘋果/安卓手機互聯；配備540度全景影像、倒車哨兵、電動尾門、無鑰匙進入等實用功能。

京東的布局遠不止于低價售車。通過全國招募新車交付中心，京東正構建“銷售—交付—售后”一站式服務網絡，并將業務延伸至新能源電池維修領域。京東養車3000余家線下門店中，部分已與廣汽達成售后保養合作，具備“一類維修企業”資質，可提供電池維修服務。

寧德時代巧克力換電在京東開設自營店，用戶可通過京東App預約換電，并在“6·18”“雙11”等節點享受折扣。通過維修保養、換電權益等服務，京東試圖將價格優勢轉化為長期用戶關系，形成“購車—用車—養車”的閉環生態。

京東以4.99萬元的租電版埃安UT super切入市場，不僅是一次價格戰，更是一場生態重構的試驗。能否在售后領域落地生根，將決定其“國民好車”戰略的成敗。

換電模式駛向未來“加速賽道”

在新能源汽車滲透率突破55%的2025年，一場關于補能方式的革命正悄然重塑行業格局。

當蔚來第四代換電站以2分鐘完成電池更換、寧德時代巧克力換電站突破800座、廣汽埃安UT super以4.99萬元租電價掀起市場風暴時，換電模式已從營運車輛的“專屬方案”演變為私家車市場的“新寵”。

在北京某出租車換電站，半小時內12輛出租車完成換電的場景，印證了換電模式在高頻使用場景中的不可替代性。數據顯示，2025年新能源商用車銷量突破90萬輛，其中換電重卡在港口、礦山等封閉場景的滲透率已達15%，單站日均服務量超70單。

廣汽埃安與京東聯合推出的UT super車型，以4.99萬元租電價、8.99萬元整車價，直接擊穿傳統燃油車價格防線。其核心邏輯在于“車電分離”：用戶無需承擔電池成本，車企通過電池租賃、梯次利用和再回收形成閉環。

蔚來BaaS（電池即服務）模式已驗證這一路徑的可行性——車電分離使蔚來ES6起售價降至29.8萬元，2025年私家車換電用戶占比達37%。

2025年，國家發改委、能源局聯合發布《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案》，明確將換電站納入新型基礎設施建設范疇。財政部對鄉村換電站給予每千瓦300元補貼，天津、浙江等地對城市換電站補貼最高達設備投資的30%。更關鍵的是，工信部推動建立全國統一的電池標準體系，為換電模式規模化掃清障礙。

寧德時代與廣汽聯合開發的“巧克力電池”成為行業標桿。該電池采用60kWh標準模組，支持A00級至C級車全系適配，機械接口誤差控制在0.1毫米以內。蔚來與7家車企簽署的換電合作協議，更明確2026年前實現底盤接口、通信協議的完全統一。正如廣汽集團總經理馮興亞所言：“標準化是換電模式從‘孤島’走向‘大陸’的關鍵。”

蔚來第四代換電站已實現全自動換電：車輛識別、電池拆卸、充電檢測、新電池安裝全程無需人工干預。寧德時代騏驥重卡換電站更集成AI調度系統，可根據車輛位置、電量、路況動態規劃換電路線，使單站運營效率提升40%。2025年，全國換電站平均換電時間已縮短至3分鐘以內，接近燃油車加油體驗。

換電站正成為新型電力系統的重要節點。比亞迪兆瓦閃充技術實現充電功率1兆瓦，而換電站可通過V2G（車輛到電網）技術，在用電低谷時存儲電能，高峰時向電網反向供電。國家電網數據顯示，2025年夏季用電高峰期，全國換電站累計向電網放電超2000萬千瓦時，相當于減少2萬噸標準煤燃燒。

蔚來“換電朋友圈”已擴展至長安、吉利、一汽等7家車企，共享換電網絡覆蓋全國85%的高速公路服務區。廣汽與寧德時代合資成立的時代電服，更將換電服務嵌入廣汽APP，用戶可一鍵預約換電、支付費用。這種“硬件+服務”的生態模式，使車企從“產品制造商”轉型為“出行服務商”。

中石化、中石油利用現有加油站網絡改造換電站，2025年已在長三角、珠三角建成500座“加油+換電”綜合站。南方電網在海南試點“光儲充換”一體化站，通過光伏發電、儲能電池調峰，實現換電站100%綠電供應。寧德時代與滴滴成立的換電合資公司，更針對網約車場景開發定制化電池，日均服務量突破30萬次。

盡管單座換電站建設成本仍高達150萬元，但規模化運營已顯現盈利曙光。蔚來2025年二季度財報顯示，其換電業務毛利率達18%，主要來源于電池租賃收入、梯次利用收益和電網調峰補貼。東方證券研報預測，2025年國內換電產業鏈市場規模將達1334億元，其中電池資產管理占比45%，換電站運營占比30%。

當4.99萬元的租電價打破價格壁壘，當2分鐘的換電速度媲美燃油車，當萬億級市場規模呼之欲出，新能源汽車換電模式已不再是“可選題”，而是關乎行業未來的“必答題”。