杭州市上城區(qū)的筧橋小學(xué)老師開(kāi)車(chē)進(jìn)校學(xué)生敬禮這件事這兩天熱度已經(jīng)下去了,今天看到新京報(bào)也發(fā)了一篇評(píng)論。
但輿論場(chǎng)的討論似乎偏離了最關(guān)鍵的核心——校園內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)通行的安全隱患。
一邊是呼吁公眾理解“尊師重教”的聲音,另一邊是質(zhì)疑教育公允的批評(píng),卻鮮有人提及:城市小學(xué)普遍空間狹小,機(jī)動(dòng)車(chē)堂而皇之駛?cè)耄旧砭褪菍?duì)師生安全的漠視。
早在2024年12月2日,教育部基礎(chǔ)教育司與公安部交通管理局聯(lián)合編寫(xiě)的《中小學(xué)交通安全十問(wèn)》,就已對(duì)校園車(chē)輛管理作出明確且嚴(yán)格的規(guī)定。
其中第六問(wèn)明確要求,學(xué)生上下學(xué)集中時(shí)段,步行通道禁止所有機(jī)動(dòng)車(chē)通行;第七問(wèn)強(qiáng)調(diào)校內(nèi)必須實(shí)施人車(chē)分離,學(xué)生活動(dòng)區(qū)域與機(jī)動(dòng)車(chē)通行、停放區(qū)域需空間分離,不具備物理隔離條件的學(xué)校原則上不得校內(nèi)停車(chē);第八問(wèn)更細(xì)化到教學(xué)區(qū)、學(xué)生活動(dòng)區(qū)道路全時(shí)段禁行機(jī)動(dòng)車(chē),辦公區(qū)必要通行車(chē)輛需限時(shí)、限速且不得與學(xué)生活動(dòng)時(shí)間重疊,車(chē)速不得超過(guò)20公里/小時(shí)。
這些規(guī)定并非空泛的倡議,而是基于無(wú)數(shù)校園安全案例總結(jié)的“生命紅線”,不知筧橋小學(xué)的管理者是否認(rèn)真研讀并落實(shí)?
反觀我所在的小縣城,早在幾年前就已推行“車(chē)輛禁入校園”的硬性規(guī)定。無(wú)論是教師私家車(chē)還是社會(huì)車(chē)輛,除特殊應(yīng)急情況外,一律不得駛?cè)胄@范圍。
我個(gè)人認(rèn)為,教師駕駛車(chē)輛上下班是個(gè)人行為,學(xué)校禁止車(chē)輛入校也是基于師生的安全考慮,那么政府部門(mén)就應(yīng)該要考慮設(shè)置足夠的停車(chē)場(chǎng)所方便教師停放車(chē)輛。
而學(xué)校學(xué)生活動(dòng)區(qū)域徹底與機(jī)動(dòng)車(chē)隔絕。這一做法并非刻意“限制”誰(shuí),而是真正將“安全第一”的教育理念落到實(shí)處。這絕非是簡(jiǎn)單粗暴的一刀切。
我們的校園是孩子們嬉戲奔跑的樂(lè)園,而非車(chē)輛穿梭的馬路,任何看似“便利”的例外,都可能埋下無(wú)法挽回的安全隱患。
令人費(fèi)解的是,當(dāng)我在某博主評(píng)論區(qū)提出“車(chē)輛應(yīng)禁止進(jìn)入校園”的觀點(diǎn)時(shí),卻遭到回懟:“老師也是人,不應(yīng)該限制他們的車(chē)輛進(jìn)入校園。”這種說(shuō)法看似“共情”,實(shí)則混淆了公私邊界與安全優(yōu)先級(jí)。
老師的通勤便利固然值得考量,但相較于數(shù)百名學(xué)生的生命安全,顯然后者更為重要。
倘若真如擔(dān)憂(yōu)那般,某一天校園內(nèi)車(chē)輛失控引發(fā)安全事故,所謂的“人性化”論調(diào),又能給受傷學(xué)生及其家庭帶來(lái)何種慰藉?
校園安全無(wú)小事,任何僥幸心理都可能釀成大禍。教育部的文件早已劃出清晰紅線,小縣城的實(shí)踐也證明了“車(chē)輛禁入”的可行性與必要性。
筧橋小學(xué)及其他仍允許機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)校園的學(xué)校,不妨借鑒這一成熟做法:在校園外規(guī)劃專(zhuān)屬停車(chē)場(chǎng),實(shí)行人車(chē)分流管理。
教育的本質(zhì)是守護(hù)與滋養(yǎng),而安全是一切教育活動(dòng)的前提。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)校園的“便利”與師生安全發(fā)生沖突時(shí),答案理應(yīng)清晰明確。
希望所有學(xué)校都能繃緊安全這根弦,摒棄形式主義的虛浮,守住校園安全的底線,讓孩子們?cè)跓o(wú)車(chē)的凈土上安心成長(zhǎng)。
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