未來，這些地市、縣城間或?qū)⑿陆ㄨF路（高鐵）直連！

鐵路的建設(shè)可以帶來諸多好處，因此很多沒有鐵路的地方希望能規(guī)劃建設(shè)新的鐵路，而有鐵路的地方，則又希望能規(guī)劃與周邊城市實(shí)現(xiàn)直連，而無需繞路。

這些規(guī)劃的鐵路有個特點(diǎn)就是大部分屬于地方自己的想法，未來若想開工，首先還得先納入國家鐵路規(guī)劃才行，否則是沒有開工的可能的。但提前了解了解還是可以的。

比如四川綿陽市和甘肅隴南市之間目前就在規(guī)劃一條普速鐵路，這條鐵路規(guī)劃新建線路長約240公里，線路北起隴南站，向南途經(jīng)隴南市的文縣、綿陽市的平武縣，至江油地區(qū)，線路建成后可北連蘭渝鐵路和天隴鐵路，南接寶成鐵路，綿陽市平武縣已開始著手推進(jìn)項(xiàng)目方案研究前期工作。

銅南宣高鐵與池宣高鐵

安徽境內(nèi)的宣城與銅陵、池州目前也規(guī)劃有高鐵線路，未來有可能實(shí)現(xiàn)高鐵直連，目前都已開始前期研究工作，并爭取納入“十五五”鐵路規(guī)劃。從蕪湖市南陵縣相關(guān)答復(fù)可知，宣城與銅陵之間規(guī)劃有銅南宣高鐵，規(guī)劃新建線路全長約95公里，設(shè)計(jì)時速350公里，線路西起寧安鐵路銅陵站，經(jīng)蕪湖市南陵縣，最終接入寧宣鐵路宣城站。

池州與宣城之間規(guī)劃有池宣鐵路，線路主要有兩個方案，一個是經(jīng)過南陵縣的方案，起自九華山站，經(jīng)蕪湖市南陵縣，終至宣城西站并接入宣城站，新建線路長約103.2公里。一個是經(jīng)過涇縣的方案，線路起自池州市青陽縣、宣城市涇縣，終至宣城西站，引入宣城站，全長112.8公里。

湖南湖北之間，除了即將開工的宜常高鐵外，荊州與岳陽，荊州與澧縣之間也都有規(guī)劃鐵路在推進(jìn)，它們都是現(xiàn)有荊荊高鐵的南延線路。

從湖北省今年的公開回復(fù)來看，湖北和湖南兩省都同意將爭取荊州至岳陽高鐵納入我國 “十五五” 鐵路規(guī)劃，荊州至澧縣高鐵納入中長期規(guī)劃。其中荊岳高鐵全長約190公里，設(shè)計(jì)時速350公里，規(guī)劃北起荊州，經(jīng)公安縣、石首市進(jìn)入湖南，過華容縣、君山區(qū)后接入京廣高鐵岳陽東站。而荊州至澧縣高鐵則規(guī)劃從荊岳高鐵的公安段新建線路至公安，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時。

榆忻高鐵

陜西省與山西省除了在推進(jìn)的太綏高鐵外，陜西的榆林市未來也有望與山西的忻州市實(shí)現(xiàn)高鐵直連，規(guī)劃新建榆忻高鐵，至于線路走向，今年榆林市在答復(fù)忻州市建議線路調(diào)整為從忻州西站引出，向西經(jīng)忻州市保德縣、陜西省府谷縣、神木市、錦界鎮(zhèn)、大保當(dāng)鎮(zhèn)，最終短直接入榆鄂高鐵孟家灣站。全線擬設(shè)保德站/府谷站、神木南站、錦界站、大保當(dāng)北站等站點(diǎn)。

遼寧省內(nèi)，遼寧規(guī)劃新建一條海陸大通道鐵路，即綏中港至葉柏壽鐵路，這條鐵路全長約190公里，規(guī)劃線路起自葉赤鐵路葉柏壽站，經(jīng)朝陽市喀左、葫蘆島市建昌縣，終點(diǎn)至葫蘆島港綏中港區(qū)，目前已完成預(yù)可研報(bào)告。

利川至萬州高鐵連接線和鶴峰至張家界高鐵連接線

湖北的恩施州也規(guī)劃了連接周邊的2條高鐵聯(lián)絡(luò)線，包括利川至萬州高鐵連接線和鶴峰至張家界高鐵連接線。前者規(guī)劃新建線路全長約108公里，東起宜涪高鐵利川站，最后與在建渝萬高鐵區(qū)間接軌。后者新建線路全長約100公里，規(guī)劃起自宜涪高鐵鶴峰站，南至張吉懷高鐵張家界西站，設(shè)計(jì)時速350公里，目前都在爭取納入我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究項(xiàng)目。

四川省內(nèi)，樂山還規(guī)劃了連接周邊的2條鐵路，其中1條就是樂山至馬邊至雷波鐵路，這條鐵路全長約131千米，線路起于樂山地區(qū)，經(jīng)馬邊彝族自治縣后，終至涼山州雷波縣，今年馬邊縣已啟動項(xiàng)目預(yù)可研采購，擬啟動項(xiàng)目預(yù)可研前期研究。還有1條則是樂山至宜賓普速鐵路，線路全長約130千米，規(guī)劃起于樂山地區(qū)，經(jīng)樂山市五通橋區(qū)、犍為縣和宜賓市屏山縣，引入宜賓地區(qū)，今年初也已啟動了方案研究編制工作。

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