重慶軌道交通硬核實力藏不住了

近日，第十屆“好設(shè)計獎”頒獎大會在浙江省玉環(huán)市成功召開。重慶交通開投軌道集團(重慶交通開投集團軌道運營公司前身)聯(lián)合多家單位共同申報的《面向復(fù)雜山地地形的新型As列車及其互聯(lián)互通創(chuàng)新設(shè)計》項目，拿下2025年中國“好設(shè)計”金獎。

重慶軌道交通又一次斬獲行業(yè)金獎，可喜可賀。但你知道嗎？從早年引進技術(shù)到如今自主創(chuàng)新，重慶軌道交通用一堆“世界之最”“國內(nèi)首個”和滿滿當當?shù)拇螵劊采卦谶@座“8D魔幻城市”里創(chuàng)造出了發(fā)展“奇跡”。而這背后，是一代代軌道人一步一個腳印，埋頭苦干所結(jié)下的累累碩果。

開路架橋》》

創(chuàng)造眾多“世界第一”“全國首個”

重慶兩江交匯、四山環(huán)抱。復(fù)雜的地形特征，既為城市帶來錯落有致的美感，也為交通建設(shè)增添多重困難。在“逢山開路、遇水架橋”的征程中，重慶軌道交通建設(shè)者們以非凡的智慧和勇氣，攻克了一系列世界級難題，創(chuàng)造出眾多“世界第一”“全國首個”橋隧工程。

環(huán)線鵝公巖軌道專用橋——世界主跨度最大的自錨式懸索橋。

3號線菜園壩長江大橋——國內(nèi)首座公路軌道兩用鋼箱提籃特大橋。

單軌3號線菜園壩長江大橋

3號線渝澳嘉陵江大橋——世界首座單軌交通專用跨江大橋。

6號線東水門長江大橋——世界首次采用鎖錨梁固結(jié)構(gòu)的大橋。

地鐵6號線東水門長江大橋

6號線千廝門嘉陵江大橋——世界最大跨徑單塔單索面斜拉橋，這座橋就在著名的洪崖洞旁邊，也是觀賞洪崖洞美景最佳的位置之一。

6號線蔡家軌道專用橋——建成時為世界第二、亞洲第一大跨度軌道專用混凝土梁斜拉橋，著名的“云海列車”景觀就發(fā)生在這座橋上。

9號線嘉華軌道專用橋——世界最大跨軌道連續(xù)剛構(gòu)橋。

10號線南紀門軌道專用橋——世界最大跨度城市軌道交通專用斜拉橋。

18號線白居寺長江大橋——世界最大跨徑公路軌道鋼桁梁斜拉橋。該橋因其獨特的水滴造型，雄偉的橋墩設(shè)計，被市民游客稱為重慶版“星際之門”。

18號線李家沱長江復(fù)線橋——國內(nèi)首座公軌同層非對稱性布置的大跨度鋼箱梁斜拉橋。

27號線重慶站~南濱路站區(qū)間穿江隧道——長江上游軌道第一隧。

6號線銅鑼山隧道——國內(nèi)最長的軌道穿山隧道。

享譽全球》》

屢獲權(quán)威認可，摘下多個國際大獎

目前，重慶軌道交通已開通運營里程582公里，建成了全世界規(guī)模最大的山地城市軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)。重慶軌道交通的實力，在國際“舞臺”獲得認可，摘下了多個國際大獎。

兩條線路獲“菲迪克工程項目獎”

2017年，“重慶市3號線跨座式單軌交通工程”從60多個國家的上百個項目中脫穎而出，一舉奪得國際咨詢工程師聯(lián)合會（FIDIC，中文音譯“菲迪克”）全球優(yōu)秀工程項目獎。這條線路全長67.09公里，全程45個車站，串聯(lián)了兩江新區(qū)、渝中區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)，最高日客運量超108萬人次，是全球運量最大、單線運營最長、高差起伏最大的單軌線路。

單軌3號線

據(jù)了解，菲迪克是國際上最具權(quán)威性的咨詢工程師組織，該組織出版的菲迪克條款在國際工程項目建設(shè)中被廣泛采用。由于菲迪克在全球工程咨詢行業(yè)具有權(quán)威性的地位，該組織所頒獎項也被譽為國際工程咨詢領(lǐng)域的“諾貝爾獎”。

重慶軌道交通環(huán)線龔夢源攝

繼3號線獲此殊榮后，2022年9月，重慶軌道交通環(huán)線再次摘得2022年度“菲迪克工程項目獎”。作為重慶唯一的閉合環(huán)形軌道線路，環(huán)線全長50.8公里，設(shè)33座車站（含13座換乘站），其復(fù)雜的建設(shè)技術(shù)與高效的運營效能，再次獲得國際權(quán)威認可。

2號線電梯改造項目獲“電梯世界工程獎”

2025年4月，重慶軌道交通2號線電梯改造項目榮獲“2025年度電梯世界工程獎”。該獎項是全球電梯行業(yè)最高獎項，已評選27屆，歷屆獲獎?wù)呓詾榫哂腥蛴绊懥Φ墓こ蹋绲习莨ㄋ娞萑骸⒓~約世貿(mào)中心交通樞紐等，評選出的項目都是全球電梯領(lǐng)域的經(jīng)典之作。

2號線電梯改造項目獲“電梯世界工程獎”

2025年，該獎項全球共有217個項目參評，分為9個類別，每個類別評選1個最佳項目，獲獎率僅4.1%。2號線電梯改造項目獲得自動扶梯、現(xiàn)代化更新類別大獎，是9個獲獎項目中唯一的軌道交通類工程。

據(jù)重慶交通開投集團軌道運營公司相關(guān)負責人介紹，2號線改造項目涉及較場口站至新山村站區(qū)段的18座車站、119臺電梯，影響超60萬人次/日的乘客便捷出行，項目團隊首創(chuàng)“夜間無感作業(yè)”模式，創(chuàng)新性地編制“不停站、不停運”更新改造方案。改造后的電梯接入物聯(lián)網(wǎng)平臺，平臺能夠全天候?qū)崟r監(jiān)測電梯運行狀態(tài)、零部件壽命等情況，進一步增強了設(shè)備運營可靠性、穩(wěn)定性。

9號線紅巖村站獲全球隧道界“奧斯卡”金獎

2025年10月1日，國際隧道與地下空間協(xié)會（簡稱“ITA”）公布了第11屆隧道獎獲獎名單，“重慶軌道交通九號線紅巖村站工程”從眾多國際項目中脫穎而出，成功摘得“2025年度最佳項目獎（工程投資≤1億歐元）”金獎。

獲獎獎杯

據(jù)了解，ITA作為全球隧道與地下空間領(lǐng)域公認的最高權(quán)威機構(gòu)，其創(chuàng)立的ITA隧道獎歷經(jīng)十屆發(fā)展，已成為行業(yè)至高榮譽，被譽作全球隧道界的“奧斯卡”獎。獲得該獎項，意味著項目躋身全球隧道工程典范之列，代表著國際行業(yè)權(quán)威的全面認可，對推動技術(shù)演進、制定行業(yè)標準具有深遠影響。

紅巖村站高速電梯群

重慶晚報記者采訪了解到，紅巖村站位于渝中區(qū)與沙坪壩區(qū)交界處，車站2號出入口位于下土灣路，4號出入口位于經(jīng)緯大道，兩個出入口一個在山腳，一個在山頂，垂直高差達141米，相當于48層樓，創(chuàng)下國內(nèi)地鐵出入口高差之最。在4號出入口站廳的一側(cè)，還設(shè)置有國內(nèi)軌道交通首個高速垂直電梯群系統(tǒng)，4部2.5米/秒高速電梯，實現(xiàn)99米垂直提升，乘坐直升梯1分鐘內(nèi)就能從站廳直達站外。

重慶交通開投集團軌道設(shè)計院總工程師鄒光炯介紹，建設(shè)中，紅巖村站項目團隊在國內(nèi)首創(chuàng)“初支擴大拱腳臺階法”，該工法還成功應(yīng)用于9號線寶圣湖站、在建的18號線北延伸段小什字站、七星崗站、重慶站、大坪西站的建設(shè)。

選手參加紅巖地鐵垂馬

如今，紅巖村站還建成國內(nèi)首條地鐵垂直馬拉松智慧跑道，打造了國內(nèi)首個以地鐵空間為載體的垂直馬拉松賽事——紅巖地鐵垂馬，將立體交通與全民健身、城市文化展示相融合，成功驗證了地鐵站多功能開發(fā)的可行性，為城市地下空間綜合利用提供了創(chuàng)新示范。

品質(zhì)為王》》

一座座精品工程捧回國家級殊榮

在國內(nèi)工程建設(shè)領(lǐng)域，重慶軌道交通更是憑借頂尖技術(shù)實力與嚴苛品質(zhì)把控，屢獲詹天佑獎、魯班獎等國家級重磅殊榮，用一座座精品工程書寫完美答卷。

四次奪得詹天佑獎

2005年6月18日，重慶軌道交通2號線較場口至動物園段開通初期運營，這是中國首條跨座式單軌線路，也是西部地區(qū)第一條城市軌道交通線路，標志著重慶正式邁入軌道交通時代。同年11月，2號線臨江門車站工程便斬獲第五屆詹天佑土木工程獎（簡稱“詹天佑獎”），這也是重慶軌道交通首次獲得該獎項。

據(jù)了解，中國土木工程詹天佑獎是我國土木工程領(lǐng)域工程建設(shè)項目科技創(chuàng)新的最高榮譽獎。

臨江門站隧道洞室周圍分布著眾多人防地下洞室和高層建筑物，緊鄰62層的世貿(mào)大廈，施工難度極大。建設(shè)團隊創(chuàng)新采用了大斷面隧道開挖技術(shù)、大斷面隧道全斷面襯砌技術(shù)、鄰近高層建筑的微震爆破技術(shù)、全面監(jiān)控量測技術(shù)等新技術(shù)，確保項目安全按期完工，彰顯了重慶軌道的建設(shè)實力。

此后，重慶軌道交通持續(xù)發(fā)力：2007年12月，2號線一期工程（較場口—動物園）獲得第八屆中國土木工程詹天佑獎；2021年1月，10號線一期（建新東路~王家莊段）工程獲得第十八屆中國土木工程詹天佑獎；2024年1月，環(huán)線工程獲得第二十屆中國土木工程詹天佑獎。

其中，環(huán)線在建設(shè)中實現(xiàn)了重慶軌道交通建設(shè)的多個“之最”——車輛型式最新（首創(chuàng)As型地鐵列車）、跨江難度最大（3種橋型，2次跨越長江，1次跨越嘉陵江）、換乘數(shù)量最多（線網(wǎng)中11條線、13座車站）、銜接能力最強（3座高鐵火車站、4座綜合公交樞紐、5個城市組團、3線互聯(lián)互通、11線換乘）的超級軌道交通工程。

三項工程獲魯班獎

中國建設(shè)工程魯班獎（簡稱“魯班獎”）是中國建筑行業(yè)工程質(zhì)量的最高榮譽獎，重慶軌道交通已有三項工程獲此殊榮，用實力詮釋“品質(zhì)為王”。

2014年，重慶軌道交通1號線中梁山隧道摘得魯班獎。該隧道全長約4329米，橫穿被譽為“地質(zhì)博物館”的中梁山山脈，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、爬坡高度大、施工難度極高。這條隧道建成時是國內(nèi)城市軌道交通長大山嶺擬建和在建的最長隧道，其工程質(zhì)量與技術(shù)水平得到行業(yè)高度認可。

2019年12月，10號線一期（建新東路-王家莊段）工程與6號線二期蔡家嘉陵江大橋同時獲得2018-2019年度中國建設(shè)工程魯班獎，為重慶軌道交通再創(chuàng)榮耀。

其中，10號線一期工程紅土地站埋深95米，需乘坐六級電扶梯到達地面，89部電扶梯組成國內(nèi)罕見的超級電扶梯群。該工程還首次在軌道交通地下區(qū)間采用了疏散平臺，為突發(fā)事件緊急疏散提供技術(shù)保障。同時自主創(chuàng)新15項成果，其中6項創(chuàng)新技術(shù)達到國內(nèi)、世界領(lǐng)先水平。

而6號線二期蔡家嘉陵江大橋，建成時是世界第二、亞洲第一大跨徑的軌道專用混凝土梁斜拉橋。該橋更因“云海列車”美景出圈——列車在云霧中穿梭，橋梁樓宇若隱若現(xiàn)，成為重慶標志性景觀，實現(xiàn)了工程品質(zhì)與美學價值的完美融合。

山地“奇跡”背后的三大堅持

重慶軌道交通發(fā)展至今，可謂在立體復(fù)雜的山地間書寫了工程“奇跡”。這背后，藏著怎樣的發(fā)展秘密？為此，重慶晚報記者專訪重慶交通開投集團建設(shè)管理部副部長（主持工作）廖龍濤。

堅持自主創(chuàng)新，打破核心技術(shù)壟斷

回望發(fā)展初期，重慶軌道交通曾面臨軌道梁、道岔、車輛等核心技術(shù)被國外壟斷的困境。廖龍濤介紹，面對困局，一代代軌道人錨定自主創(chuàng)新，走出了一條從引進、消化、吸收到再創(chuàng)新之路。

單軌三大關(guān)鍵技術(shù)之道岔

以跨座式單軌技術(shù)為例，重慶軌道交通持續(xù)技術(shù)攻關(guān)，不僅打破國外公司對跨座式單軌交通裝備關(guān)鍵技術(shù)的壟斷，還成功掌握了關(guān)鍵核心技術(shù)，在軌道梁、道岔、車輛等方面從開始進口到后來國產(chǎn)，實現(xiàn)“重慶造”，國產(chǎn)化率達100%。

與此同時，為適應(yīng)山地城市軌道交通建設(shè)實際，重慶軌道交通還積極開展相關(guān)地方標準規(guī)范編制和課題研究。據(jù)不完全統(tǒng)計，重慶軌道交通各單位參與超過40部技術(shù)標準規(guī)范制定，其中《城市軌道交通橋梁設(shè)計規(guī)范》等技術(shù)標準上升為國家標準，《跨座式單軌交通車輛通用技術(shù)條件》等技術(shù)標準上升為行業(yè)標準，《重慶市地鐵設(shè)計規(guī)范》等為地方技術(shù)標準。編制完成的《跨座式單軌交通設(shè)計規(guī)范》和《跨座式單軌交通施工及驗收規(guī)范》等國家規(guī)范，填補國內(nèi)空白。

如今，單軌已經(jīng)成為重慶軌道交通的一張名片，其成熟的技術(shù)和經(jīng)驗已成功輸出至韓國大邱等海外城市，讓“重慶造”在國際舞臺綻放光彩。

堅持以人為本，破解市民出行痛點

在重慶這樣的8D地形里建設(shè)軌道交通，穿山、越嶺、跨江是常態(tài)，每一步都充滿挑戰(zhàn)，但“方便市民出行”始終是重慶軌道交通的核心追求。

“9號線紅巖村站的創(chuàng)新設(shè)計，便是重慶軌道交通‘以人為本’這一理念的生動詮釋。”廖龍濤介紹，為縮短山頂協(xié)信云溪谷等居民小區(qū)與山腳江岸之間的通行時間，紅巖村站建成了高速垂直電梯群，99米的垂直提升距離，乘坐電梯1分鐘即可直達站外，將居民此前30分鐘的繞行路程縮短至3分鐘，成為國內(nèi)首例“軌道穿山達江”的立體交通縫合范例。

針對客流不均、換乘繁瑣等痛點，重慶軌道交通又另辟蹊徑，選擇“統(tǒng)一信號標準”，制定系列核心規(guī)范，實現(xiàn)“人換乘”到“車換線”的轉(zhuǎn)變，讓“4號線-環(huán)線-5號線”跨線與“5號線-江跳線”跨網(wǎng)運營成為現(xiàn)實。

如今，乘客乘坐直快車，無需換乘就能從5號線跳磴站，一車直達4號線唐家沱站。也能乘坐貫通車，從江跳線圣泉寺站,一車直達5號線石橋鋪站。市民獲得了實實在在的便利，也讓軌道出行更有溫度。

堅持精細管理，凝聚攻堅強大合力

世界級工程的鑄就，還離不開全方位、系統(tǒng)性的精細管理與協(xié)同作戰(zhàn)。

廖龍濤表示，主管部門發(fā)揮“領(lǐng)航”作用，牽頭制定高于國家標準的地方技術(shù)規(guī)范與管理體系，為項目設(shè)計、施工、運維等劃定精細化標尺；建設(shè)單位發(fā)揮項目建設(shè)主體作用，強化要素保障,全力推動項目建設(shè)提質(zhì)提速提效；設(shè)計單位創(chuàng)新運用BIM等技術(shù)，優(yōu)化線路與站點布局，讓設(shè)計更貼合山地實際；施工單位面對紅巖村站等世界級難題，創(chuàng)新施工工法，通過智慧工地平臺實現(xiàn)安全、質(zhì)量、進度實時調(diào)控，將精細化理念落到實處；轄區(qū)政府則高效協(xié)調(diào)線路規(guī)劃與建設(shè)中的各類問題，打通推進堵點。

眾人拾柴火焰高，這種全方位、系統(tǒng)性的精細協(xié)同，讓重慶軌道交通在復(fù)雜地形中突破重重挑戰(zhàn)，最終共同鑄就了一個個世界級工程。

本組稿件由重慶晚報一廂遇記者 張春蓮采寫 圖片除署名外均由重慶軌道運營公司供圖

編輯：蔣麗霞

校審：羅再芳

總值班：楊飛