老大哥中升悄悄開(kāi)45家維修服務(wù)中心， 要卷死4S店和獨(dú)立售后？

作者|拉面安

來(lái)源|汽車(chē)服務(wù)世界（ID：asworld168）

最近，汽車(chē)服務(wù)世界注意到，中升集團(tuán)公眾號(hào)連續(xù)發(fā)布了兩則關(guān)于“中升維修服務(wù)中心”的消息。

根據(jù)公眾號(hào)的信息可知：截止目前，中升維修服務(wù)中心的數(shù)量為45家，以全國(guó)400+家店為基盤(pán)，覆蓋華東、華南、東北、西南四大核心地區(qū)的27個(gè)城市。

與此同時(shí)，汽車(chē)服務(wù)世界還在短視頻平臺(tái)上看到，“中升維修服務(wù)中心直播號(hào)”公布了服務(wù)價(jià)格：基礎(chǔ)保養(yǎng)198元、變速箱保養(yǎng)280元、一個(gè)面做漆298元且提供終身質(zhì)保、全車(chē)清洗僅19.8元……這些價(jià)格不僅遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)4S店，甚至與獨(dú)立售后汽服店的價(jià)格持平。

另外，中升方面在文章中還提到“為客戶(hù)定制個(gè)性化維修方案”，說(shuō)明其正試圖突破傳統(tǒng)4S店標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的固有印象。

近年來(lái)，主機(jī)廠-4S體系加大售后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力度，與獨(dú)立售后渠道的服務(wù)界限也日益模糊，而在售后全面開(kāi)花的中升集團(tuán)，一舉一動(dòng)都備受關(guān)注，其進(jìn)行的業(yè)態(tài)布局也頻頻受到業(yè)內(nèi)矚目。

此前的“中升洗美”、“中升鈑噴”，以及“中升go”平臺(tái)和上面的種種套餐，都引發(fā)了從業(yè)者關(guān)注，但這種熱度，似乎并沒(méi)有蔓延到“中升維修服務(wù)中心”身上。

但是，站在行業(yè)觀察者的角度，“中升維修服務(wù)中心”是更符合存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的戰(zhàn)略落子，它也觸及了4S店轉(zhuǎn)型中最核心、也最艱難的部分。

一、”中升維修服務(wù)中心”不是“中升鈑噴服務(wù)中心”

收集關(guān)于“中升維修服務(wù)中心”的材料時(shí)，汽車(chē)服務(wù)世界注意到，很多人將中升維修服務(wù)中心和“中升鈑噴中心”、“第二維修車(chē)間”等畫(huà)等號(hào)；就還有一種說(shuō)法是中升維修服務(wù)中心是“中升鈑噴中心”的升級(jí)。

前者說(shuō)法并不準(zhǔn)確，不過(guò)，中升維修服務(wù)中心一度的確是“鈑噴中心”的升級(jí)。

結(jié)合公開(kāi)信息來(lái)看，中升維修服務(wù)中心的誕生與中升集團(tuán)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型密切相關(guān)。

2022年，中升集團(tuán)開(kāi)始著力推動(dòng)大平臺(tái)戰(zhàn)略，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是整合管理，但當(dāng)時(shí)的首要重心是二手車(chē)業(yè)務(wù)，而鈑噴作為售后的代表，是該戰(zhàn)略的另一個(gè)重要部分。

在2023年3月發(fā)布的《中升集團(tuán)2022業(yè)績(jī)報(bào)告》中，中升首次提及了相關(guān)布局：在集團(tuán)層面推出第一批集中式鈑噴中心；每個(gè)鈑噴中心最多覆蓋數(shù)十間相鄰實(shí)體門(mén)店，運(yùn)營(yíng)效率顯著提高，生產(chǎn)力提高了31%。

但是，到了2023年6月的投資日活動(dòng)上，中升集團(tuán)提出了“三個(gè)一”戰(zhàn)略目標(biāo)，即打造100個(gè)中升品牌維修服務(wù)中心、將事故車(chē)維修業(yè)務(wù)產(chǎn)值翻一番、達(dá)到1.0的二手車(chē)與新車(chē)銷(xiāo)售比率。

這也是中升維修服務(wù)中心熱度最高的時(shí)候。

接著到了2023年8月，中升披露了2023年中期業(yè)績(jī)報(bào)告，開(kāi)始去“鈑噴中心”的說(shuō)法，以“中升維修服務(wù)中心”為名公布發(fā)展成績(jī)，并將其納入中升模式“跨品牌中心化整合”的核心框架之中，其戰(zhàn)略位置自此與“經(jīng)銷(xiāo)店”、“洗美門(mén)店”等業(yè)務(wù)單元并列，成為集團(tuán)售后生態(tài)中一個(gè)獨(dú)立且關(guān)鍵的功能節(jié)點(diǎn)。

圖片來(lái)自《2023年中期業(yè)績(jī)報(bào)告》

但這個(gè)時(shí)候，業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)其實(shí)也是放在了“事故車(chē)鈑噴”上，將“打造100個(gè)中升品牌維修服中心”和“100家事故車(chē)鈑噴中心”劃上了等號(hào)。

客觀來(lái)看，當(dāng)時(shí)用“鈑噴中心”指代終生維修服務(wù)中心，未必算錯(cuò)，畢竟指代的確有些模糊，而且就連相關(guān)宣傳資料中對(duì)中升維修服務(wù)中心“2022年成立、中升集團(tuán)的核心戰(zhàn)略項(xiàng)目之一”的說(shuō)法，也和以前的鈑噴中心基本吻合。

但到了2024年8月，中升發(fā)布《2024年中期業(yè)績(jī)報(bào)告》時(shí)，明確將”維修服務(wù)中心”和“鈑噴服務(wù)中心”區(qū)分了開(kāi)來(lái)。

這份報(bào)告明確表示：截至2024年年中，中升控股在20個(gè)城市運(yùn)營(yíng)了26家維修服務(wù)中心，有19家維修服務(wù)中心在持續(xù)建設(shè)或規(guī)劃中；另外，中升控股的鈑噴服務(wù)中心為其獨(dú)立自有品牌，采取與主機(jī)廠品牌無(wú)關(guān)的方式運(yùn)營(yíng)。

也就是說(shuō)，從2024年開(kāi)始，中升開(kāi)始更正外界“中升維修服務(wù)中心=鈑噴服務(wù)中心”的理解。

此后，在《2024年度業(yè)績(jī)報(bào)告》、《2025年中期業(yè)績(jī)報(bào)告》中，均之提到了維修服務(wù)中心的運(yùn)營(yíng)情況，未再涉及鈑噴服務(wù)中心。

按照中升在財(cái)報(bào)中的闡述，如今“中升維修服務(wù)中心”和“中升鈑噴服務(wù)中心”的模式差異已經(jīng)明確：

中升維修服務(wù)中心其實(shí)是“將城市內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)店的鈑噴業(yè)務(wù)陸續(xù)并入維修服務(wù)中心，提高維修效率，提升客戶(hù)體驗(yàn)”；

鈑噴服務(wù)中心雖然是中升控股，但為獨(dú)立自有品牌，且與主機(jī)廠運(yùn)營(yíng)方式與主機(jī)廠無(wú)關(guān)。

也就是說(shuō)，中升維修服務(wù)中心的核心價(jià)值在于“統(tǒng)一經(jīng)銷(xiāo)店車(chē)輛維修”，其戰(zhàn)略站位更像是區(qū)域內(nèi)維修資源的“運(yùn)營(yíng)中樞”，意味著它可能同時(shí)服務(wù)于本集團(tuán)4S店的質(zhì)保期內(nèi)車(chē)輛（使用原廠件）、事故車(chē)（與保險(xiǎn)公司對(duì)接）、脫?？蛻?hù)以及二手車(chē)零售前的整備車(chē)輛，此外還有承接社會(huì)車(chē)輛；而”與主機(jī)廠品牌無(wú)關(guān)的方式運(yùn)營(yíng)”的鈑噴中心，在車(chē)型維修、配件適用類(lèi)型有更大的自主權(quán)，維修業(yè)務(wù)的效率和毛利率是更重要的考量。

另外，坊間還有人認(rèn)為中升維修服務(wù)中心是“第二維修車(chē)間”。

是與否暫且無(wú)法從官方信息中做出明確判斷，但結(jié)合此前業(yè)內(nèi)人士的說(shuō)法，“第二維修車(chē)間”的定位是作為“官方售后”的補(bǔ)充、使用非原廠件，那么它與當(dāng)前我們所觀察到的、作為“區(qū)域運(yùn)營(yíng)中樞”的維修服務(wù)中心，在戰(zhàn)略定位與服務(wù)模式上，也有本質(zhì)的區(qū)別。

汽車(chē)服務(wù)世界目前觀察下來(lái)，倘若“第二維修車(chē)間”的確存在，那么三者的關(guān)系應(yīng)該是“鈑噴中心”和“第二維修車(chē)間”位于中升維修服務(wù)中心內(nèi)，其中鈑噴中心是其中最核心的產(chǎn)能模塊，負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)鈑金噴涂業(yè)務(wù)的規(guī)?；c標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)；而“第二維修車(chē)間”很可能是作為靈活的服務(wù)單元，專(zhuān)門(mén)以非原廠件和差異化的定價(jià)策略，承接脫?？蛻?hù)及脫保車(chē)輛的維修需求。

二、45家“中升維修服務(wù)中心”的價(jià)值

關(guān)于“中升維修服務(wù)中心”、“鈑噴中心”和“第二維修車(chē)間”之間的淵源梳理到這里，下面聊聊“中升維修服務(wù)中心”本身。

此前，汽車(chē)服務(wù)世界分析過(guò)“中升模式”，模式的本質(zhì)上將眾多售后市場(chǎng)業(yè)務(wù)和客戶(hù)服務(wù)進(jìn)行跨品牌中心化整合，目的是打破傳統(tǒng)的單一汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)店服務(wù)模式造成的品牌與門(mén)店之間的隱形壁壘，提高車(chē)主服務(wù)效率的同時(shí)，滿(mǎn)足不同客戶(hù)群體的多樣化服務(wù)需求。

而在成果層面，中升模式的集大成者，線上便是中升Go，線下則當(dāng)屬“中升維修服務(wù)中心”。

結(jié)合歷屆財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可知，雖然從誕生到現(xiàn)在不過(guò)4年時(shí)間，但中升維修服務(wù)中心已經(jīng)完成了“100家”目標(biāo)的近一半。

而在布局的過(guò)程中，中升也借力完成了幾件大事。

第一件大事，顯然是繼續(xù)保持盈利能力和增長(zhǎng)勢(shì)頭，穩(wěn)固了現(xiàn)金流基礎(chǔ)。

2025年中業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，中升控股新車(chē)銷(xiāo)量同比下滑1.67%，且過(guò)去18個(gè)月單車(chē)均價(jià)持續(xù)走低，2025年上半年較2023年全年下降3.3萬(wàn)元，降幅達(dá)12.5%，而毛損更是同比擴(kuò)大20%至23.87億元。按22.9萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量計(jì)算，單車(chē)虧損超1萬(wàn)元。

同期，中升控股的售后收入也處于下滑狀態(tài)，但售后毛利與毛利率均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)：售后服務(wù)收入114.5億元，同比下滑14.35%，但同期售后服務(wù)毛利達(dá)54.4億元，同比增長(zhǎng)8.1%，售后業(yè)務(wù)毛利率提升至55.4%，同比增長(zhǎng)8.3%。

第二件大事，盤(pán)活資產(chǎn)。

結(jié)合材料可知，中升維修服務(wù)中心除了新建外，相當(dāng)一部分其實(shí)是由退網(wǎng)4S店直接改建而成的。

2024年11月起，中升完成了史上最大規(guī)模的一次網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，期間關(guān)停了37家授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)店，為持續(xù)提升本地市場(chǎng)密度及品牌集中度，優(yōu)化物業(yè)運(yùn)營(yíng)以提升效率，新增57家授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)店及20家維修服務(wù)中心。

顯而易見(jiàn)，通過(guò)布局維修服務(wù)中心，中升不僅高效整合并盤(pán)活了集團(tuán)旗下原有閑置或低效利用的4S店空間與技工資源，將其從單一品牌的服務(wù)約束中解放出來(lái)，還以最低的增量成本和最短的時(shí)間窗口，提高網(wǎng)絡(luò)布局的效率；而且退網(wǎng)4S店本身就具備成熟的車(chē)間結(jié)構(gòu)、工位布局和部分可用設(shè)備，大幅降低了維修服務(wù)中心自身的籌建門(mén)檻與成本。

第三件大事，盤(pán)活客戶(hù)池。

根據(jù)中升官方最新的說(shuō)法：在中升集團(tuán)業(yè)務(wù)主要覆蓋的32個(gè)中心城市，合計(jì)有約2010萬(wàn)名豪華車(chē)主，平均每個(gè)城市設(shè)有15家經(jīng)銷(xiāo)店及維修服務(wù)中心，服務(wù)約13.7萬(wàn)名活躍客戶(hù)。

此外，中升還在最新財(cái)報(bào)中提到一個(gè)關(guān)鍵信息：

“即便客戶(hù)更換汽車(chē)品牌，我們也能通過(guò)各種各樣的跨品牌汽車(chē)服務(wù)持續(xù)維系活躍的客戶(hù)關(guān)系。在成都、大連、南京和深圳這四個(gè)我們布局的中心城市，活躍客戶(hù)總數(shù)按年增長(zhǎng)14.5%，合計(jì)達(dá)103萬(wàn)名。2025年上半年，其車(chē)輛并非自中升購(gòu)買(mǎi)但卻在中升進(jìn)行日常維修保養(yǎng)、進(jìn)行事故車(chē)維修以及進(jìn)行續(xù)保的客戶(hù)占比分別為20%、36%和30%?！?/p>

這段話(huà)有力證明了維修服務(wù)中心作為獨(dú)立的“客戶(hù)入口”，正在為集團(tuán)開(kāi)辟增量?jī)r(jià)值。

第四件大事，重塑業(yè)務(wù)模式，開(kāi)辟增長(zhǎng)新曲線。

“中升維修服務(wù)中心”的價(jià)值，不僅在于盤(pán)活了資產(chǎn)與客戶(hù)，更在于它從根本上重塑了中升的售后業(yè)務(wù)模式。

售后業(yè)務(wù)從“新車(chē)銷(xiāo)售的附屬服務(wù)”定位變成“重要的利潤(rùn)支柱”，這一點(diǎn)在當(dāng)下的主機(jī)-4S體系中已是共識(shí)。

然而，中升的突破性在于，它憑借“中升Go”這一線上平臺(tái)與“維修服務(wù)中心”這一跨品牌線下樞紐的深度融合，成功地將大量非中升體系的客戶(hù)吸引過(guò)來(lái)。

“中升Go”作為統(tǒng)一的線上入口，整合服務(wù)預(yù)約、會(huì)員管理與跨品牌產(chǎn)品展示，有效引導(dǎo)客戶(hù)流量。

而“維修服務(wù)中心”則以其跨品牌服務(wù)能力，承接并落地這些需求。

二者共同組成的這樣一個(gè)服務(wù)生態(tài)，的確是后來(lái)者仍在追趕的。

那么，對(duì)獨(dú)立售后的發(fā)展而言，中升維修服務(wù)中心的存在，是一把雙刃劍。

三、中升模式“加速后市場(chǎng)化”的影響

中升的入局，對(duì)獨(dú)立售后而言，最正向的影響顯然是告訴行業(yè)不能再停留在低水平的價(jià)格戰(zhàn)里，必須思考自己的核心價(jià)值到底是什么。

這場(chǎng)仗很難，但也是一次倒逼行業(yè)升級(jí)的契機(jī)。

開(kāi)篇提到的短視頻平臺(tái)上“中升維修服務(wù)中心直播號(hào)”的服務(wù)價(jià)格，不僅遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)4S店，甚至與獨(dú)立售后汽服店的價(jià)格持平，這一點(diǎn)其實(shí)是值得獨(dú)立售后高度關(guān)注的。

汽車(chē)服務(wù)世界梳理了先關(guān)服務(wù)及價(jià)格，發(fā)現(xiàn)基本涵蓋了日常用車(chē)服務(wù)的所有項(xiàng)目，部分引流項(xiàng)目的價(jià)格可能比很多獨(dú)立售后企業(yè)還低些。

且根據(jù)相關(guān)表述，團(tuán)購(gòu)項(xiàng)目的類(lèi)型將會(huì)繼續(xù)增加。這意味著中升想要做的是通過(guò)“全品類(lèi)、低價(jià)格”的服務(wù)矩陣，系統(tǒng)性覆蓋車(chē)主的整個(gè)用車(chē)生命周期。

而財(cái)報(bào)中提到的“2025年上半年，其車(chē)輛并非自中升購(gòu)買(mǎi)但卻在中升進(jìn)行日常維修保養(yǎng)客戶(hù)占20%”，儼然是上述策略初有成效的直接證明。

此前，汽車(chē)服務(wù)世界總結(jié)過(guò)中升售后賺錢(qián)的邏輯：高頻剛需業(yè)務(wù)打底，高毛利增值服務(wù)創(chuàng)收，這一點(diǎn)在當(dāng)下“中升維修服務(wù)中心”的運(yùn)營(yíng)中得到了極致體現(xiàn)。

低價(jià)保養(yǎng)與洗美項(xiàng)目做引流鉤子的思路和打法，跟獨(dú)立售后顯然是一致的。所以在這個(gè)環(huán)節(jié)，中升顯然會(huì)分走獨(dú)立售后的客戶(hù)流量，這一點(diǎn)值得關(guān)注。

但是，引流到轉(zhuǎn)化的過(guò)程，也就是創(chuàng)利方面，雙方暫時(shí)不存在過(guò)分直接的競(jìng)爭(zhēng)。

中升維修服務(wù)中心的體量與模式，決定了它必須追求標(biāo)準(zhǔn)化和高流轉(zhuǎn)，其服務(wù)更像一套高效的“標(biāo)準(zhǔn)解決方案”。這套體系雖然強(qiáng)大，卻也留下了縫隙——它難以完全覆蓋那些需要高度個(gè)性化、非標(biāo)定制以及深度信賴(lài)關(guān)系的服務(wù)場(chǎng)景。

所以，獨(dú)立售后的出路還是在極致靈活與個(gè)性化服務(wù)。

在特定范圍或區(qū)域做到“無(wú)可替代”的專(zhuān)業(yè)與深度，將“小店”的靈活性、人情味與專(zhuān)業(yè)力，轉(zhuǎn)化為壁壘更高的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是接下來(lái)40萬(wàn)汽服店重新定義戰(zhàn)場(chǎng)的唯一捷徑。